Установка новых амортизаторов в Passat B6
Установка новых амортизаторов в Passat B6 может понадобиться, если старые амортизаторы изношены или неисправны. В данной статье мы рассмотрим подробную инструкцию по самостоятельной установке новых амортизаторов.
1. Подготовительные действия:
Перед началом работы необходимо убедиться, что у вас есть необходимые инструменты и запчасти. Также стоит убедиться, что автомобиль находится на ровной поверхности и стояночный тормоз задействован. Затем откройте капот и отсоедините отрицательный клемму аккумулятора.
2. Снятие старых амортизаторов:
Для начала, поднимите переднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкрата. Затем снимите передние колеса.
Далее открутите гайку крепления амортизатора в верхней части и верхний крепеж амортизатора. После этого можно будет снять амортизатор с автомобиля.
3. Установка новых амортизаторов:
Перед установкой новых амортизаторов рекомендуется проверить их наличие повреждений и соответствие снятым амортизаторам. Затем приступайте к установке новых амортизаторов на место старых.
Сначала закрепите нижнюю часть амортизатора в специальное отверстие на автомобиле. Затем установите верхний крепеж амортизатора и закрепите гайку с помощью специального инструмента.
4. Завершающие работы:
После установки новых амортизаторов, снова установите передние колеса на автомобиль. Затем аккуратно опустите автомобиль на землю с помощью подъемника или домкрата.
Окончательно затяните гайку крепления амортизатора в верхней части, используя необходимый инструмент.
5. Завершение процесса:
После установки новых амортизаторов рекомендуется пройти тест-драйв и убедиться, что они функционируют правильно. При необходимости, отрегулируйте уровень амортизации.
Теперь вы знаете, как самостоятельно установить новые амортизаторы в Passat B6. Этот процесс может показаться сложным, поэтому, если у вас нет опыта работы с автомобилями, рекомендуется обратиться к специалистам. В любом случае, следуйте инструкции и будьте осторожны при работе с автомобилем.
Стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат
Поехал дальше никто у нас в регионе не хочет возить хорошие запчасти, пришлось сделать заказ и ждать 1 день, а заказал TRW JTS 534 которая у меня стоит на левой стороне и спустя год резинки и само кольцо на стабе целое и эластичное, да и болт прекрасно открутился.Ниже сама суть записи… МНОГО ФОТО!
его упаковка
Руководство по монтажу на русском
какие то цифры
как оно должны быть в сборе
TRW MEYLE вот тот самый новый обломленный. на фото видно что ножка погнута да и в диаметре она тоньше
тут видно что TRW цельно литая деталь ну или качественно обработанная
этот же видно что состоит из 2-х отдельных частей сваренный между собой (у меня был случай когда в месте сварки стойка лопнула в дороге)
и тут сварка
MEYLE TRW по высоте одинаковый да и по внутреннему не сильно отличаются но по жесткости и упругости различаются
MEYLE TRW
TRW мягче MEYLE резина не слоиться не трескается не стирается как уголь
MEYLE жесткий стирается как уголь (при разрезе и осмотре видно что состав состоит из мелкодисперсной массы причем крупной и процентное соотношение резины очень мал можно пальца растирать в катышки)
TRW 1 год работы
TRW 1 год работы
MEYLE 1 год работы
MEYLE 1 год работы
MEYLE 1 год работы
TRW 1 год работы TRW новый, особой разницы не вижу та что уже год немного умялась в 1мм и чуть мягче нового, рваных растертых мест не обнаружено
TRW 1 год работы TRW новый
Выводы для семя и выбирайте для себя сами, а я определился и понял что лучше а что не стоит брать.
Разница в цене 2-3 раза одного от другого, конечно TRW дороже
Как заменить передние амортизаторы Фольксваген Passat B6
Как можно понять из заголовка, сегодня механик автоцентра «ПИК» будет менять передние амортизаторы на Фольксваген Passat B6. Машина была у нас пару дней назад, приезжала по акции. Бесплатный осмотр ходовой. Автомобилю уже 8 лет, пробег – 155 тысяч километров. Передние амортизаторы ни разу не менялись. Это, кстати говоря, к вопросу о том, на каком пробеге нужно менять амортизаторы. Ответа на этот вопрос нет. Есть признаки износа. Например, на корпусе или штоке амортизатора появилось масло.
Или – машина стала хуже вести себя в поворотах… На что менять? На рынке много аналогов. Клиент остановил свой выбор на амортизаторах KYB Ultra SR. Отличный вариант. Обычно меняются не только амортизаторы, но и верхние опоры, поворотные подшипники, пыльники и отбойники. Заказали пыльники и отбойники. Как поменять передние амортизаторы на Фольксваген Passat B6?
Инструкция по замене передних амортизаторов Пассат Б6
Шаг 1: Подготовка
Перед началом работы по замене передних амортизаторов Пассата Б6 необходимо обеспечить безопасность. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, установите стояночный тормоз и подложите под колеса упоры. Затем приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью гидравлического домкрата и поддомкратных стоек. Удостоверьтесь, что автомобиль устойчиво закреплен и находится в безопасном положении.
Шаг 2: Снятие повешенной части
Находясь под автомобилем, необходимо снять болты крепления повешенной части до оси на кузове и стойке перед кронштейном. Выверните болты с помощью торцового ключа или гаечного ключа. Затем аккуратно отодвиньте повешенную часть от кронштейна, освободив место для дальнейших действий.
Шаг 3: Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
Ослабьте гайку на кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите нижний фиксатор и нижнюю гайку. Отсоедините стабилизатор от амортизатора. Убедитесь, что стабилизатор свободно висит и не оказывает сопротивления.
Шаг 4: Снятие крепления амортизатора
Снимите гайку крепления амортизатора к кузову, используя гаечный ключ или торцовый ключ
Осторожно опустите амортизатор, отсоединив его от кузова
Шаг 5: Замена амортизатора
Установите новый амортизатор в обратном порядке, следуя инструкциям выше. Внимательно закрепите амортизатор к кузову, затянув гайку крепления. При этом рекомендуется использовать динамометрический ключ для достижения оптимального крутящего момента.
Шаг 6: Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Подсоедините стабилизатор к амортизатору и закрепите его гайкой на кронштейне. Установите нижний фиксатор и закрепите его гайкой. Убедитесь, что стабилизатор надежно закреплен и не двигается.
Шаг 7: Установка повешенной части
Установите повешенную часть на кронштейн, выровняйте отверстия и закрепите болтами. Затяните болты с помощью торцового ключа или гаечного ключа. Убедитесь, что все болты крепления повешенной части надежно закреплены.
Шаг 8: Завершение работ
После установки новых амортизаторов проведите тестовую поездку, чтобы убедиться в их правильной установке и работоспособности. Проверьте, нет ли посторонних шумов и вибрации при движении. В случае обнаружения каких-либо проблем, обратитесь к квалифицированному автомобильному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.
Обратите внимание на то, что данный текст является инструкцией и не заменяет профессиональные знания и опыт. Выполняйте работы на свой страх и риск или обратитесь к специалисту, если у вас нет соответствующего опыта
Снятие
Открутите болт с шестигранной головкой приводного вала.
Снимите колесо.
Рис. 4.50. Гайка крепления соединительной тяги с амортизационной стойкой
Открутите шестигранную гайку соединительной тяги с амортизационной стойкой (рис. 4.50).
Открутите гайки.
Извлеките корпус колесного подшипника с шаровым шарниром из рычага.
Вытяните наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса.
Подвесьте приводной вал на проволоке к кузову.
Снова прикрутите шарнир подвески к рычагу.
Стойку для двигателя и коробки передач с опорой прикрепите к ступице колесным болтом.
Рис. 4.51. Резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой
Разъедините резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой (рис. 4.51).
Рис. 4.52. Установка выпрямителя
Вставьте выпрямитель в шлиц корпуса колесного подшипника (рис. 4.52).
Поверните трещотку на 90° и снимите с выпрямителя.
Нажмите рукой на тормозной диск в направлении амортизационной стойки.
Иначе труба амортизатора может перекоситься в отверстии корпуса колесного подшипника.
Снимите корпус колесного подшипника с трубы амортизатора в направлении вниз и опускать с помощью стойки для двигателя и коробки передач до тех пор, пока труба амортизатора не будет висеть свободно.
Привяжите корпус колесного подшипника проволокой к консоли/подрамнику.
Уберите стойку для двигателя и коробки передач из-под корпуса колесного подшипника.
Снимите поводки стеклоочистителя.
Снимите обшивку водоотводящего короба.
Рис. 4.53. Болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора
Выкрутите болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора и извлеките амортизационную стойку (рис. 4.53).
Меняем стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3
В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.
Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.
Сложности монтажа стоек:
- Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
- Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло.Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
- Еще одна тонкость.Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.
Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов
Резиновые втулки
В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески
И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг
Вогнутые шайбы
Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой.
Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет. Но рано.
Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.
Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.
Гайка
Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.
В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.
Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.
Volkswagen Polo. Проверяем износ передней подвески
Для своевременного контроля за состоянием подвески, а также всех ее узлов и агрегатов потребуется стандартный подъемник или смотровая яма
Важно учитывать, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.
В первую очередь следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали
Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений
Особенно по шаровому шарниру детали. Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений
Если будет обнаружено какое-либо повреждение резины, подушки необходимо будет заменить на новые.
При проверке резиновых деталей самой подвески в первую очередь обращайте внимание на:
— Отсутствие признаков старения резины
— Отсутствие каких-либо повреждений, даже механических.
При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: резиновые детали имеют трещины, вздутия или явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
.
Замена задних тормозных дисков и колодок на VW Passat B5
Пришла пора заменить задние тормозные диски, а, следовательно, и колодки. Ничего сложного в данной операции нет, но всё же некоторые нюансы есть Итак, поехали!
задние тормозные диски: я взял Brembo 08.5743.14
Обратите внимание, что они продаются поштучно.
задние тормозные колодки: я взял Brembo P 85 020. Они идут комплектом из 4-х штук сразу на 2 стороны.
высокотемпературная смазка для направляющих (пальцев) тормозных суппортов. У меня Slipkote 220-R DBC
Многие любят использовать графитную смазку, литол и т.д., но эти смазки не являются высокотемпературными. Лучше всё же использовать «правильную» химию, чтобы потом не было проблем.
У меня Slipkote 220-R DBC. Многие любят использовать графитную смазку, литол и т.д., но эти смазки не являются высокотемпературными. Лучше всё же использовать «правильную» химию, чтобы потом не было проблем.
Вот они, новенькие запчасти:
Обратите внимание, что с тормозными колодками в комплекте идут новые болты для направляющих (пальцев) тормозного суппорта:
Первым делом поддомкрачиваем машину и ставим на безопасные подпорки: оставлять машину только на домкрате опасно! Затем снимаем колесо и получаем вот такую картину:
Для того, чтобы снять тормозной суппорт, надо открутить болты направляющих, показанные стрелками. Но перед этим надо отсоединить тросик ручного тормоза. Иначе в процессе откручивания верхнего болта очень легко повредить резиновую рубашку тросика.
Чтобы снять тросик ручного тормоза, надо вынуть фиксатор, показанный на
Чтобы открутить болты направляющих, необходимо ключом на 15 придерживать их от прокручивания:
После того, как суппорт освобожден, его необходимо подвесить на какую-нибудь проволоку, чтобы он не висел на тормозных шлангах:
На фото ниже видно, что скоба мешает снятию тормозного диска. На самом деле НЕТ! Я по ошибке ее открутил, хотя можно было этого не делать:
Вот ошибочно снятая скоба:
Дело в том, что, когда я с другой стороны менял диск, я уже не снимал скобу (не смог один болт открутить), и диск легко вынулся. Не повторяйте моих ошибок: для замены тормозных дисков скобу снимать не надо.
Продолжаем: устанавливаем новый диск.
Раз уж у меня скоба снята, покажу на снятой: далее надо очистить места для направляющих от старой смазки, смазать направляющие новой смазкой.
Устанавливаем новые колодки:
Чтобы установить суппорт на место, надо вдавить поршни. На задних суппортах поршни не просто вдавливаются, а вкручиваются: т.е. надо одновременно давить на них и крутить по часовой стрелке. Чтобы облегчить себе жизнь, я давным-давно купил специальный инструмент для этих целей:
Вот и суппорт на своем месте:
Устанавливаем обратно тросик ручного тормоза:
Разборка стойки передней подвески
1 Снимите соответствующую стойку под-вески.как описано впредыдущем параграфе. Зажмите нижний коней стойки в тиски с мягкими губками, чтобы не помять стойку.
2 Установитеприспособлениедпясжатия пружины на пружину. Сожмите пружину так, чтобы сёдла освободились от поджатия пружиной (рис. 4.2).
3 Ослабьте гайку штока амортизатора накидным ключом, придерживая шток от проворачивания ключом Аллена (внутренний шестигранник) (рис. 4.3).
4 Отверните гайку штока поршня. Снимите верхнюю опору стойки, седло пружины и верхнюю опору пружины (рис. 4.4,а — г).
5 Снимите чехол, буфер сжатия и крышку амортизатора. Снимите пружину с приспособлением для её сжатия (рис. 4.5,а, б).
6 Снимите нижнюю опору пружины (рис. 4.6). При необходимости через выколотку из мягкого металла сбейте нижнее седло пружины с амортизатора.
7 Осмотрите амортизатор на предмет наличия течи жидкости, его корпус — на наличие вмятин и повреждений, а шток — на наличие лунок питтинга. Опустите поршень амортизатора стойки вниз и поднимите его вверх. Затем опустите и поднимите шток поршня на расстояния 50…100 мм. В обоих случаях сопротивление амортизатора должно быть постоянным по величине, шток должен двигаться без «провалов». При необходимости замените амортизатор.
8 Осмотрите все остальные детали на предмет наличия повреждений. При необходимости замените непригодные детали.
9 Установите нижнее седло пружины на амортизатор так, чтобы отверстие располагалось под углом 90″ к оси нижнего крепёжного болта стойки.
10 Установите нижнюю опору пружины. Убедитесь в том, что она установлена на нижнее седло должным образом.
11 Установите крышку, буфер сжатия и чехол на стойку. Закрепите нижний конец чехла на стойке.
12 Установите сжатую пружину на стойку. Установите конец проволоки пружины в седле пружины так, чтобы он упёрся в ограничитель (рис. 4.12).
13 Установите верхнюю опору пружины и верхнее седло пружины, шайбу и верхнюю опору стойки. Отверстие в седле пружины должно быть установлено под углом 11″ к оси болта нижнего крепления стойки. Если всё установлено верно, то конец проволоки пружиныупрётся в ограничительна верхнем седле пружины (рис. 4.13,а — в).
14 Наверните новую гайку штока поршня амортизатора. Удерживая шток ключом Аллена, затяните гайку накидным ключом требуемым моментом.
15 Убедитесь в том. что все детали стойки сели на свои места должным образом, а концы проволоки пружины упёрты в ограничитепи. Снимите приспособление для сжатия пружины.
16 Установите стойку на автомобиль, как описано в параграфе 3.
1 Ось нижнего крепёжного болта
10.1.3. Амортизаторная стойка передней подвески
Снятие стойки производите в следующем порядке:
– снимите декоративный колпак колеса;
– отверните гайку крепления ступицы в положении «автомобиль на колесах»;
– ослабьте болты крепления колеса;
– вывесите и закрепите на опорных стойках переднюю часть автомобиля;
– отверните болты крепления колеса и снимите колесо;
– установите домкрат под внешним концом поперечного рычага;
| Рис. 10.2. Амортизационная стойка передней подвески: 1 – крышка; 2 – гайка крепления стойки; 3 – упор; 4 – шлицевая гайка; 5 – подшипник; 6 – чашка пружины; 7 – буфер сжатия; 8 – защитный чехол; 9 – пружина; 10 – амортизатор; 11 – поворотный кулак |
| Рис. 10.3. Отворачивание гайки крепления штока амортизатора |
– в моторном отсеке с помощью рычага снимите крышку 1 (рис. 10.2) с верхней части амортизационной стойки. Удерживая от проворачивания шток амортизатора шестигранным ключом размерностью 7 мм, ключом VW 3078 отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора (рис. 10.3);
– отверните гайку и снимите соединитель стабилизатора поперечной устойчивости;
– отверните гайку и снимите шаровую опору рулевой тяги с поворотного кулака;
– снимите тормозной суппорт и, используя мягкую проволоку, подвяжите его;
– отметьте положение амортизационной стойки и поворотного кулака относительно друг друга;
– отметьте положение верхнего и нижнего болтов крепления поворотного кулака к стойке, чтобы корректно установить их на прежние места, и отвинтите болты;
– замените самоконтрящиеся гайки и специальные прокладки;
– опустите поперечный рычаг для освобождения стойки из верхнего крепления, после чего с помощью рычага отделите амортизаторную стойку от поворотного кулака и извлеките ее из-под переднего крыла.
Разборка стойки производится в следующем порядке:
– очистить амортизаторную стойку от грязи;
| Рис. 10.4. Сжатие пружины специальным приспособлением |
– для снятия амортизатора необходимо сжать пружину, для чего используйте специальное приспособление (рис. 10.4);
| Рис. 10.5. Отворачивание гайки крепления верхней чашки |
– сжимайте пружину до тех пор, пока не освободится верхняя чашка, затем отверните цангой или специальным инструментом VW-524 (с шестигранной головкой) шлицевую гайку в верхней части штока амортизатора (рис. 10.5).
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕПри установке захватов на витки пружины следите за тем, чтобы захваты надежно фиксировались на пружине и не соскочили при ее сжатии. Пружину сжимайте равномерно с двух сторон. Из-за опасности получить травму не предпринимайте попыток стянуть витки пружины веревкой или проволокой, так как усилие сжатие пружины очень большое и существует вероятность разрыва ненадежного крепления. |
При этом удерживайте шток амортизатора от проворачивания ключом с внутренним шестигранником. В качестве другого способа можно зажать шток амортизатора торцовым или рожковым ключом на фасках;
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕЦентральную гайку крепления отворачивайте только при сжатой пружине. |
– снимите подшипник 5 (см. рис. 10.2) амортизационной стойки с верхней чашки 6 (см. рис. 10.2) пружины. При замене подшипника замените весь подшипник в сборе;
– снимите цилиндрическую пружину с амортизационной стойки, предварительно отметив положение ее верхней части;
– снимите со штока буфер сжатия 7 (см. рис. 10.2) и защитный чехол 8 ;
– если требуется заменить пружину, медленно разожмите ее. Если заменяется только амортизатор, пружину оставьте сжатой.
Проверка.Проверьте все элементы амортизаторной стойки на износ, повреждения или деформацию. Проверьте плавность хода штока амортизатора.
Проверьте амортизатор на герметичность, а его шток на точечную коррозию по всей длине. При наличии дефектов амортизатор подлежит замене.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Пружины необходимо менять в паре.Новые пружины имеют антикоррозионное лаковое покрытие. Перед установкой пружин проверьте целостность покрытия и при необходимости подкрасьте пружины. |
Сборку проводите в последовательности, обратной разборке.
Установка стойки проводится в последовательности, обратной снятию.
Вставьте амортизационную стойку и наверните новую самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора. Если устанавливались новая амортизаторная стойка, проверьте угол развала передних колес и в случае необходимости отрегулируйте его (см. «Углы установки колес»).