Ошибка тнвд пассат б6: причины, симптомы и способы решения проблемы

Основные неисправности ГРМ

Когда ГРМ выходит из строя, Volkswagen Passat B6 обездвижен. Что может случиться с газораспределителем.

Снижение компрессии

Давление в цилиндре в конце такта может снизиться в одном или во всех цилиндрах. Причины:

• Прогорели поршни цилиндров. Газы проходят через отверстия, компрессия падает.
• Деформировались или прогорели клапаны. Когда они перегреваются или изнашиваются, происходит преждевременная утечка газов, что ведет к снижению компрессии.
• Износился или оборвался ремень. В этот момент распредвал прекращает вращение, клапаны не открываются/закрываются, сгорания в цилиндрах нет, компрессия стремится к нулю.
• Повредилась прокладка головки блока. Газы выходят через пробой прокладки, ухудшаются все параметры работы мотора, в том числе компрессия.
• Поломались или залегли (закоксовались) поршневые кольца. Неприятность происходит из-за перегрева двигателя – нарушается уплотнение, газы уходят, давление в цилиндре падает.

Параметр измеряют компрессометром самостоятельно или в автомастерской.

Снижение мощности

Когда клапаны открываются недостаточно, в цилиндры попадает не вся воздушно-топливная смесь или воздух. Двигатель начинает троить, из-под капота слышен металлический стук. Троение можно наблюдать на холостом ходу или прогретом двигателе.

Мощность силового агрегата падает, расход горючего возрастает. Возможная причина – на «Фольксваген Пассат Б6» сместился ремень ГРМ. Систему для устранения дефекта разбирают. Метки ГРМ «Фольксваген Пассат Б6» выставляют заново.

Износ цепи

Валы взаимодействуют друг с другом через цепь или ремень. Механический износ зубчатой детали (роликовые на «Пассат Б6» не устанавливают) – естественный процесс. Ресурса запчасти из высококачественного материала хватает на весь срок работы двигателя, если в рамках ТО вовремя проводили натяжение и пополняли смазку. Но зубья истираются, ломаются, и тогда наблюдается проскальзывание цепи. Детали привода (ремень и цепь), если не следить за их техническим состоянием, могут порваться.

Такие проблемы возможны в моторах на бензине:

• TSI (модификации CDAB, BZB, CDAA) с объемом 8 литра;
• TFSI (AXX, BWA, BPY) – 0 л;
• TSI (CAWB, CCTA) – 2.0 л.

Комплект ремня ГРМ на «Пассат Б6». Источник фото: https://maxuspro.ru/vw/passat/2-0-fsi-bvy-zamena-remnya-grm.html

Производитель не предусматривает замену цепи, но для ее сохранности нужны идеальные условия эксплуатации. Однако дороги плохие, манера вождения зачастую агрессивная: тогда приходится диагностировать и менять узел.

Какой ремень выбрать

Замену ремешка начинают с выбора детали. Что подойдет:

• Производитель SKF (Швеция). Изделие имеет 148 зубцов, его ширина — 23 мм. Артикул ременного комплекта VKMA 01222, цена от 7800 руб.
• Contitech. Артикул CT1088K3, вес детали — 840 г, стоит 5612 руб.
• INA. Набор под каталожным номером 530 0445 10, стоимость – 5663 руб.

Contitech. Артикул CT1088K3. Источник фото: https://aredi.ru/fabia_octavia_ii_golf_v_passat_1_9_2_0_tdi_dvigatel_7816027508.html

Лучшие производители:

• В низкой и средней ценовой категории – Bosch, Lemforder, Hutchinson, AMD. Сюда входит и российский «Балаково».
• Модели премиум-класса – Gates, Contitech, Dayco, Optibelt, INA.

Изделие в магазине проверяют: ремешок должен быть эластичным, гладким, без шероховатостей.

Как решить проблему с ошибкой ТНВД на Пассат Б6

Ошибка ТНВД (топливного насоса высокого давления) в автомобилях Volkswagen Пассат Б6 может вызвать проблемы с подачей топлива и отрицательно сказываться на работе двигателя. В случае возникновения ошибки ТНВД, возможно чрезмерное потребление топлива, падение мощности двигателя, постоянные сбои и трудности при запуске.

Симптомы ошибки ТНВД на Пассат Б6 могут включать в себя затруднения в запуске двигателя, тряску при работе на холостом ходу, неравномерную работу двигателя, а также появление ошибок на приборной панели. Если у вас есть подозрения на проблемы с ТНВД, следует незамедлительно принять меры для их устранения.

Шаги для решения проблемы:

Проверьте ошибки: При возникновении проблем с ТНВД, первым шагом следует проверить наличие ошибок в системе автомобиля

Для этого можно воспользоваться диагностическим сканером или обратиться к сертифицированному сервисному центру.
Проверьте топливный фильтр: Поддерживать чистоту и исправность топливного фильтра важно для правильной работы ТНВД. Периодически проверяйте и, при необходимости, заменяйте топливный фильтр.
Проверьте подачу топлива: Проверьте, достаточно ли топлива подается в ТНВД

Проблемы могут возникать при недостаточной подаче топлива, что может быть связано с засорением трубок или неисправностью насоса.
Проверьте провода и контакты: Плохой контакт или поврежденные провода могут приводить к ошибкам ТНВД. Проверьте провода и контакты на наличие повреждений и обеспечьте надежное подключение.
Обратитесь к специалистам: Если вы не уверены в своих навыках или не можете самостоятельно устранить проблему, лучше обратиться к специалистам. Сертифицированный сервисный центр с опытными механиками поможет выявить и устранить ошибку ТНВД на вашем Пассат Б6.

Необходимо помнить, что ошибки ТНВД могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля

Если у вас возникла проблема с ТНВД на Пассат Б6, важно обращаться к надежным и квалифицированным специалистам для диагностики и устранения проблемы

Следуя указанным выше шагам, вы сможете устранить проблему с ошибкой ТНВД на Пассат Б6 и восстановить нормальную работу своего автомобиля.

Диагностика и ремонт ошибки ТНВД на Пассат Б6

Топливная насосная (ТНВД) система является одной из ключевых компонентов двигателя автомобиля. Если возникают проблемы с ТНВД на Volkswagen Passat B6, это может привести к неправильной работе двигателя и ухудшению общей производительности автомобиля. В данной статье рассмотрим причины, симптомы и способы решения проблемы ошибки ТНВД на Пассат Б6.

Причины ошибки ТНВД на Пассат Б6

Существует несколько причин, которые могут привести к возникновению ошибки ТНВД на Volkswagen Passat B6:

• Износ или повреждение компонентов системы ТНВД, таких как топливный насос, форсунки или датчики.
• Засорение или загрязнение топливной системы. Наличие грязи или других примесей может повредить работу ТНВД.
• Неправильное установка или настройка ТНВД. Это может привести к неправильной работе системы и возникновению ошибки.

Симптомы ошибки ТНВД на Пассат Б6

Ошибки, связанные с работой ТНВД на Volkswagen Passat B6, могут проявляться следующими симптомами:

• Неустойчивая работа двигателя. Может быть заметно падение мощности или прерывистая работа двигателя.
• Повышенный расход топлива. Ошибка ТНВД может привести к неправильному распределению топлива и, как результат, к увеличению расхода топлива.
• Трудности при запуске двигателя. Может потребоваться больше времени и усилий для запуска двигателя.
• Появление ошибок на приборной панели. Автомобиль может выдавать ошибки, связанные с работой системы ТНВД.

Ремонт ошибки ТНВД на Пассат Б6

При возникновении ошибки ТНВД на Volkswagen Passat B6 рекомендуется следовать следующим шагам:

1. Проверить состояние компонентов системы ТНВД. При необходимости заменить изношенные или поврежденные детали.
2. Очистить и промыть топливную систему. Удалить возможные загрязнения или примеси, которые могут повлиять на работу ТНВД.
3. Проверить правильность установки и настройки ТНВД. Убедиться, что ТНВД установлен и настроен правильно.
4. При необходимости обратиться к специалистам сервисного центра. В случае сложностей или отсутствия опыта, лучше обратиться к профессионалам, которые смогут провести более точную диагностику и ремонт системы ТНВД.

Важно заметить, что перед проведением любых манипуляций с системой ТНВД необходимо соблюдать все меры предосторожности, следовать инструкциям автопроизводителя и обращаться к специалистам, если есть сомнения или неуверенность в своих навыках

Другие проблемы и неисправности

Если ощутима неравномерность температуры потоков воздуха, поступающего в ноги водителю (справа холодный, а слева нормальный), то скорей всего неплотно закрыта крышка салонного фильтра. Но иногда, виной тому становятся радиатор отопителя (около 25 – 30 тыс. рублей) или подклинивающий моторчик отопителя.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км может загудеть мотор приточного вентилятора. Чаще проявляется с наступлением холодов. Писк может появляться и в поворотах. Причина в загрязнении мотора, стоящего до фильтра и пропускающего через себя весь грязный воздух. Вылечиться от недуга можно после очистки  и смазки нижней втулки, которая и издает посторонние звуки. На гарантийных автомобилях дилеры производили замену на новый вентилятор.

На Пассатах В6 2005 – 2006 гг. устанавливался кондиционер фирмы DENSO, который не отличается надежностью и клинит при попадании в систему конденсата. К тому же, он не ремонтопригоден. Замена обойдется в 20 000 рублей за компрессор кондиционера и 14 000 рублей – за работу.

Из-за отказа реле 15-ой клеммы на Passat с мотором 1.8 TSI при пробеге более 60 – 80 тыс. км возможно погасание приборной панели и остановка двигателя. За реле с водительской стороны под рулем придется отдать около 300 рублей.

Блок управления электронной блокировкой рулевой колонки ELV может отказать после 80 – 100 тыс. км. В результате не блокируется или не разблокируется рулевая колонка, а двигатель может не запуститься или заглохнуть на ходу. Блок установлен внизу рулевого вала, и VAG рекомендует его заменить и адаптировать (4 – 5 тыс. рублей). Причина такого поведения блока ELV в загрязнении контактов. Блок легко «вернуть в строй» после разборки и очистки микровыключателей спиртом.

Спустя 120 – 140 тыс. км порой перестают поворачиваться в сторону адаптивные фары. Причина в датчике поворотного модуля, после перепайки контактов которого, работоспособность восстанавливается.

Ходовая

Первыми сдаются сайлентблоки — при пробеге около 50 – 70 тыс. км, а затем подходит очередь рычагов 100 – 120 тыс. км. К этому времени наступает черед и стоек стабилизатора (1,5 – 2,5 тыс. рублей). Следом, при пробеге более 120 – 140 тыс. км, скорей всего, придется заменить опорные подшипники амортизационных стоек. Задние ступичные подшипники придется заменить в сборе со ступицей после 100 – 120 тыс. км (5 – 12 тыс. рублей), передние — спустя 180 – 200 тыс. км. Иногда возникает необходимость замены внутреннего ШРУС.

Рулевые рейки второго поколения нередко начинают стучать при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Замена рейки у «официалов» обойдется в 50 – 70 тыс. рублей, у «неофициалов» – в 20 – 40 тыс. рублей. Рейка меняется на усиленную – третьего поколения. В некоторых случаях избавиться от стуков на непродолжительное время удается после подтягивания рейки.

Симптомы поломки ТНВД Пассат Б6

Насос-форсунка (ТНВД) является одной из важных частей дизельного двигателя Вашего автомобиля Пассат Б6. В случае возникновения неисправностей с ТНВД могут возникнуть следующие симптомы:

• Неустойчивые обороты двигателя: если при работе двигателя Пассат Б6 Вы заметили его дрожание, прерывистость или непредсказуемое поведение оборотов, это может свидетельствовать о проблемах с ТНВД.

• Отсутствие мощности: при поломке ТНВД могут возникнуть проблемы с выработкой необходимого давления в топливной системе, что приводит к снижению мощности двигателя.

• Затруднение в запуске: неисправности в ТНВД могут вызывать проблемы с запуском двигателя, требовать продолжительных попыток старта и длительного проворачивания стартера.

• Черный дым из выхлопной трубы: ухудшение смесеобразования из-за неисправной работы ТНВД может приводить к появлению черного дыма при работе двигателя.

• Повышенный расход топлива: если при работе Пассат Б6 Вы заметили, что расход топлива значительно увеличился без объяснимых причин, причиной может быть поломка ТНВД.

При обнаружении одного или нескольких из перечисленных симптомов необходимо обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта ТНВД Вашего автомобиля Пассат Б6.

Диагностика неисправностей ремня ГРМ

Дефекты ремня автовладелец увидит, если снимет защитный кожух. Типичные проблемы:

• Срезало зуб – слабое натяжение, несоосность (неправильное взаимное расположение осей валов).
• Истерлись зубцы, на них появились выемки. Причина – износ шкивов, плохое натяжение.
• Истончилось пространство в межзубцовой зоне – чрезмерное натяжение.
• Повреждение ремня – между ним и шкивом попал инородный предмет.
• Растрепались края – несоосность, повреждены фланцы.
• Образовались трещины спинки ремня.

Залитый маслом ремень также быстро выйдет из строя. О неисправности запчасти сигнализируют косвенные признаки:

• повышается рабочая температура двигателя;
• увеличивается расход топлива;
• мотор плохо запускается, работает со сбоями.

По этим симптомам водителю понятно, что предстоит замена ремня ГРМ «Фольксваген Пассат Б6».

Ременные передачи предусмотрены на бензиновых движках:

• MPI (модификации: BSE, BSF), объем – 6 л;
• FSI (BLF), 1.6 л;
• TSI (типы: CAXA, CDGA) с объемом 1.4 литра.

Дизельные моторы:

• TDI (модификации: BKC, BXE, BLS), 9 л;
• TDI (CAYC), 1.6 л;
• TDI (модификации: AZV, BMA, BMP, BKP, BMR), объем 2.0 л;
• TDI (модификации: CBAB, CBAC, CBBB), 0 литра.

Турбодизели на моторах TDI повышают их мощность, но на ременную передачу ГРМ отрицательного влияния не оказывают.

Трансмиссия

Для передачи крутящего момента от двигателей на приводные валы использовались 5-ти или 6-ступенчатые механические коробки передач, 5-скоростной «автомат» Tiptronic и автоматизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи без разрыва мощности.

Самая надежная из всех коробок, конечно же, механическая. В редких случаях при пробеге более 100 – 120 тыс. км приходится менять кронштейн на МКПП из-за появившегося люфта. Сцепление выхаживает более 200 – 250 тыс. км.

Некоторые владельцы VW Passat c гидроавтоматической АКПП сталкиваются с проблемой – рывки и толчки при переключениях передач. Жалобы появляются при спустя 60 – 100 тыс. км. В специализированных сервисах производят замену масла, гидроблока и жгута проводов. В большинстве случаев изжить проблему удается. Некоторые специализированные сервисы, учитывая высокую вероятность появления проблемы, рекомендуют менять масло в коробке через каждые 30 – 60 тыс. км. Известно, что «гидроавтомат» — детище известного японского производителя коробок Aisin Warner. Аналогичными коробками с похожими проблемами оснащены автомобили Тойота Камри V6 шестого поколения, Фольксваген Туарег и Порше Кайен. На Тойота Камри достоверно известно, что проблема с АКПП возникает из-за забитых продуктами износа каналов гидроблока. Еще одна возможная причина рывков – некорректная программа управления  АКПП, но производитель иной не предлагает.

DSG

Преселективная коробка передач DSG, используемая на Пассате, бывает двух типов DSG-6 с мокрым сцеплением и DSG-7 – с сухим. Являясь в настоящее время наиболее совершенным видом автоматических коробок, с точки зрения экономичности и скорости переключения передач, она все еще остается сырой и ненадежной. Большой минус таких коробок – не ремонтопригодность; рывки и вибрации при наборе скорости на 2-ой передаче или не включение передач. DSG6 гораздо надежнее «семерки», и жалоб от владельцев на нее гораздо меньше. Завод изготовитель утверждает, что при бережной эксплуатации коробки, ее ресурс должен составить не менее 300 тыс. км. Но в реальности пока эти цифры не достижимы.

Проблемы возникают в основном с DSG7. Авторизованные сервисы при обращении производят замену механотроника (80 – 90 тыс. рублей) и сцепления (25 – 60 тыс. рублей). Ресурс сцепления в среднем составляет около 60 000 км. Некоторые сервисы, специализирующиеся на ремонте коробок, предполагают, что причина бед DSG-7 в отсутствии автоматической подстройки коробки под износ дисков сцепления. Для этого необходимо каждые 15 000 км адаптировать программу управления коробкой, но завод-изготовитель таких рекомендаций не дает. В последнее время при замене сцепления устанавливаются усиленные диски. Масло в подобной коробке рекомендуется менять через каждые 60 000 км. Для этого придется затратить около 10 000 рублей (6 тыс. рублей – масло, 1 тыс. рублей фильтр и 3 тыс. рублей — работа).

Кузов и салон

Качество кузовного металла и лакокрасочного покрытия в общем неплохое. На самых первых экземплярах, не попадавших в аварию, в районе передних дверей и задних арок некоторые владельцы обнаруживали небольшие вспучивания краски. Как показывает практика, на месте сколов «ржавчина» не появляется долгое время. Не стоит пренебрегать регулярной мойкой автомобиля, иначе уплотнитель задней двери, покрытый грязью, действует как абразив и протирает ЛКП в месте соприкосновения.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км нередко возникают эпизодические проблемы — не открываются двери, лючок бензобака или крышки багажника. Избежать этого поможет периодическая профилактика замков с помощью силиконовой смазки. Замок крышки бензобака может подмерзать. В замке крышки багажника со временем густеет смазка, и ослабевает возвратная пружина, что приводит к отказу замка. А проблемы с дверными замками вызваны тросовой тягой — обрыв или принятие неправильного положения вследствие износа.

«Сверчки» не слишком любят салон Пассата. Лишь изредка поскрипывают бардачок и бархотки резинок на дверных стеклах.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Установка распредвалов и меток ГРМ на Volkswagen Passat B6

Распредвал – износоустойчивая деталь, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Но сальники начинают пропускать масло, вкладыши или постели (зависит от модели двигателя) изнашиваются, датчик положения может выйти из строя и сбивать работу блока управления двигателем. На поверхности РВ появляются углубления: тогда предстоит установка распредвалов ГРМ Volkswagen Passat B6.

Порядок работы:

1. Снимают фазовращатель и зубчатый ремень.
2. Используя контропору, откручивают шестерню РВ, снимают ее, потом шпонку.
3. Демонтируют заднюю крышку ремешка газораспределительного механизма.
4. Откручивают крепежи бугелей РВ (начиная от краев и двигаясь к центру), снимают раму.
5. Извлекают распредвалы.
6. Смазывают рабочие поверхности и посадочные места РВ маслом.
7. Проверяют положение поршней: они не должны находиться в ВМТ.
8. На некоторых моторах нужно вставить вкладыши распредвалов: размеры должны строго соответствовать валу. Поэтому опорные шейки РВ либо растачивают (шлифуют) до ремонтных размеров, либо наращивают осталиванием или хромированием шеек. Эти работы не для домашних гаражных условий, поскольку требуется специальное оборудование и материалы для напыления.
9. Затем валы вкладывают в постели распредвалов головки блока цилиндров.
10. Наносят герметик в канавку рамы РВ.
11. Ставят раму распредвалов на головку блока цилиндров.
12. Болты закручивают в обратной последовательности, от центра к краям.

После все демонтированные детали ставят на место.

Для синхронной работы фаз газораспределения проверяют совпадения установочных меток. Для этого при отключенном АКБ и снятом правом переднем колесе получают доступ к шестерням валов — распределительных и коленчатого. Снимают защиту, добиваются совмещения меток на шкиве вала и блоке двигателя. Для этого на авто с МКПП вращают колесо при выключенном зажигании и включенной передаче. На машинах с автоматической трансмиссией крутят шкив маховика.

Через смотровое окно между КПП и двигателем проверяют соответствие рисок на корпусе и колоколе сцепления. Если нет совпадения, отверткой крутят маховик до нужного совмещения меток.