Как выбрать двигатели для квадрокоптера, критерии и расчет

Цепь или ремень?

Вот Вам, уважаемые читатели, еще одна важная фишка, которую очень желательно учитывать, выбирая двигатель своего будущего авто. Дело в том, что каждый ДВС имеет в своем составе ГРМ – газораспределительный механизм, который должен вращаться строго синхронно с коленвалом. Передача вращения от коленвала к распредвалам может выполняться либо ремнем либо цепью, давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта.

Преимущество ремня заключается в том, что его замена является регламентной операцией и обходится недорого, а вот главным недостатком ременной передачи можно назвать тот факт, что ремень все-таки не железный и вполне может оборваться. Большинство современных двигателей в случае такого обрыва получают серьезные повреждения и автовладелец в результате попадает на весьма недешевый ремонт. Поэтому за двигателем с ременным приводом ГРМ надо следить, периодически проверяя натяжение ремня, а техобслуживание просто необходимо проходить строго по графику.

В противоположность ременной передаче цепь является гораздо более надежным элементом двигателя, что и понятно, ведь она все-таки делается из стали. Цепь, как и ремень, нуждается в замене, но гораздо реже, чем ремень, а прежде чем оборваться она сначала долго шумит, вот почему ее обрыв не бывает внезапным. С другой стороны замена цепи обходится владельцу гораздо дороже, чем замена ремня, а самостоятельно выполнить ее довольно сложно.

Долговечность ремня ГРМ сильно зависит от качества его установки. Сильно перетянутый или недотянутый ремень порвется очень быстро, цепь же сначала растянется и начнет громыхать, намекая, что ее пора заменить.

В общем, выводы такие:

- - Если Вы умеете самостоятельно следить за автомобилем и планируете ездить на нем довольно долго (более 150 тыс.км), то Вам больше подойдет двигатель с ремнем в приводе ГРМ.
  - Если же проверять натяжение ремня Вы не хотите или вообще не собираетесь ездить на этой машине больше 150 тыс.км, то Вам лучше выбрать мотор, оснащенный цепью ГРМ. В этом случае столь важный пункт ТО, как замена привода ГРМ для Вас вообще не будет существовать.

Выбирая модель авто, изучая ее двигатели, обращайте внимание на то, каким приводом ГРМ они оснащаются

ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Общее описание

ЗМЗ 24Д – 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и головка блока цилиндров (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава AL 4. ДВС предназначался для работы на бензиновом топливе Аи-93. Мотор ЗМЗ 2401 обладал такими же характеристиками. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензин А-76. Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время применение алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока являлось новшеством и считалось передовой технологией. «Двадцать четвертые» моторы просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда на смену им пришло новое поколение двигателей ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021.

Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ 2410 и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии обладали следующими характеристиками:

Количество цилиндров – 4;
Диаметр поршня стандартного размера – 92 мм;
Ход поршня – 92 мм;
Количество коренных опор коленчатого вала – 5;
Диаметр коренных шеек стандартного коленчатого вала – 64 мм;
Диаметр шатунных шеек стандартного коленчатого вала – 58 мм;
Степень сжатия ЗМЗ 24Д – 8,2; степень сжатия ЗМЗ 2401 – 6,7;
Объем ДВС – 2,445 л.

В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 между собой имели только два отличия – это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ 2401 была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ 2401 равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под 76-ой бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример мотора ЗМЗ 24Д под 76-ой бензин

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К24

Двигатели К24 пришли на смену моторам F23 и созданы на базе 2-х литрового К20, путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231.5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм. Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 нет, регулировка клапанов каждые 40 тыс. км (при необходимости).

Модификации двигателя Honda K24

1. K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
2. К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
3. K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
4. K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
5. K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
6. K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
7. K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
8. K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
9. K24Z4 — аналог K24Z1.
10. K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
11. K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
12. K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
13. K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
14. K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
15. K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
16. K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
17. K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
18. K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Слабые места K24, неисправности и их причины

По части слабых мест, К24 аналог младшего мотора — К20: износ распредвалов, течи масла, плаванье оборотов и прочее, детально о проблемах вот здесь.

Какой двигатель выбрать?

При выборе двигателя для Nissan Skyline Galla, предпочтение можно отдать двум моделям: Galla 12 и Galla 24.

Какой двигатель лучше устанавливать? Многое зависит от ваших предпочтений и требований. Galla 12 имеет объем 2,0 литра, а Galla 24 — 2,4 литра. Оба двигателя отличаются по характеристикам и мощности.

Вариант Galla 12 может быть предпочтительным, если вы ищете экономичность и небольшой расход топлива. Этот двигатель также может обеспечить достаточную мощность для плавного и комфортного движения. Однако, если вы стремитесь к большей мощности и динамике, то стоит рассмотреть вариант с двигателем Galla 24. Такой двигатель предлагает более высокую мощность и может быть более подходящим для активного и спортивного стиля вождения.

В конечном счете, выбор двигателя для Nissan Skyline Galla 12 или Galla 24 зависит от ваших предпочтений, стиля вождения и ожидаемых характеристик автомобиля. Рекомендуется обратиться к специалистам или профессионалам, которые могут проконсультировать вас и помочь сделать оптимальный выбор.

Учитывайте свои предпочтения и стиль вождения

Если вы предпочитаете спортивный стиль вождения и стремитесь получить максимальную мощность и быстроту, то установка 24-клапанный движок может быть для вас лучшим вариантом. Благодаря большему количеству клапанов, двигатель Galla 24 обладает высокой производительностью и отличной динамикой. Он позволит вам ощутить всю мощь автомобиля и насладиться адреналином на дороге.

Однако, если вам более важна экономичность и надежность, то стоит обратить внимание на движок Galla 12. С меньшим количеством клапанов, он обычно менее требователен к обслуживанию и может быть более долговечным

Кроме того, такой двигатель может потреблять меньше топлива, что означает меньшие затраты на его эксплуатацию.

В конечном счете, выбор между двигателем Galla 12 или Galla 24 зависит от ваших индивидуальных предпочтений и стиля вождения. Рассмотрите все свои потребности и ожидания, проконсультируйтесь с опытными водителями и экспертами, чтобы сделать правильный выбор и установить на свой Nissan Skyline идеальный двигатель. Вперед, к замечательным приключениям на дороге!

Определите свою цель использования автомобиля

Когда вы выбираете двигатель для Nissan Skyline Galla, важно определить свою цель использования автомобиля. Выбор между двигателями Galla 12 и Galla 24 зависит от ваших предпочтений и потребностей

Если вам нужна мощность, то двигатель Galla 24 может быть лучшим вариантом. Он обладает большей мощностью и высоким крутящим моментом, что позволяет развивать большую скорость на трассе.

Однако, если вы больше ориентируетесь на экономичность и удобство в городе, то двигатель Galla 12 может быть предпочтительнее. Он более компактный и легкий, что позволяет улучшить управляемость автомобиля и снизить расход топлива в городском режиме.

Также, стоит учитывать свои водительские навыки и опыт. Если вы новичок и только учитесь водить, то более мощный двигатель может быть сложным в управлении. В таком случае, двигатель Galla 12 может быть более подходящим выбором.

В конечном итоге, выбор между двигателями Galla 12 и Galla 24 зависит от ваших конкретных потребностей и предпочтений

Помните, что каждый двигатель имеет свои преимущества и недостатки, поэтому важно определить, что важнее для вас — мощность или экономичность

Учтите факторы цены и доступности

Galla 12 является 1.2-литровым двигателем, который обладает небольшой мощностью. Однако, этот двигатель имеет свои преимущества. Он более экономичен в использовании и обладает невысокой стоимостью

Если вам важно в первую очередь снижение расхода топлива и цена, то стоит обратить внимание на Galla 12

С другой стороны, Galla 24 — двигатель объемом 2.4 литра, который обеспечивает более высокую мощность и динамические характеристики. Он идеально подходит для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и хочет получить максимальную производительность автомобиля. Однако, он имеет более высокую стоимость и может быть менее доступен для покупателей с ограниченным бюджетом.

Таким образом, выбор между Galla 12 и Galla 24 зависит от ваших личных предпочтений, финансовых возможностей и целей владения автомобилем. Имейте в виду, что установка более мощного двигателя может повлечь за собой дополнительные расходы на обслуживание, страховку и топливо. Прежде чем принять окончательное решение, рекомендуется проконсультироваться с экспертом и провести тщательный анализ всех факторов.

Характерные болезни двигателя ГАЗ 24

При всей своей выносливости мотор ЗМЗ-24 периодически требует ремонта, есть характерные неисправности, которые чаще всего встречаются. В «двадцать четвертом» моторе наблюдаются конструктивные недоработки, и даже если автомобиль эксплуатировать бережно и соблюдать регламент ТО, эти недостатки будут выплывать. Чаще всего можно наблюдать:

течь масла с заднего сальника, она бывает даже на новом ДВС. Сзади на коленчатом валу в качестве сальника устанавливается сальниковая набивка, и масло течет на ее стыках (набивка состоит из двух половинок). Если стыки промазать качественным маслостойким герметиком, течь исчезнет;
повышенный расход масла, даже если оно нигде не течет, и двигатель при этом не дымит. Если мотор совершенно новый, разбирать его торопиться не следует – расход масла может уменьшиться после обкатки, через 10-15 тысяч километров пробега. Есть случаи, когда ДВС прекращал расходовать масло через 50 тыс. км и после этого еще прослужил 200 тыс. км.

Беда случилась, если в головке блока цилиндров ГАЗ-24 из-под клапана выпадало седло. Безусловно, двигатель перегревать нельзя, но этот дефект происходил не из-за перегрева – на заводе слабо запрессовывали седла. При возникновении такой неисправности седло клапаном дробилось на кусочки, и осколки разлетелись по всему мотору. После этого приходилось менять поршневую группу, головку блока, тщательно прочищать коллектор и карбюратор.

К сожалению, на Заволжском моторном заводе допускалось много брака, от качества сборки и самих деталей зависел ресурс ДВС. Если мотор попадался качественный, а хозяин машины следил за состоянием двигателя, силовой агрегат мог прослужить без ремонта 250-280 тыс. км, известны случаи пробега без капремонта ЗМЗ-24 до 380 тыс. км.

Расположение мотора

Здесь возможны всего два варианта: продольное и поперечное расположение двигателя, но эта характеристика для нас с Вами, уважаемые читатели, не имеет вообще никакого значения. Единственное, зачем конструкторы меняют положение двигателя – это чтобы уместить мотор под капотом.

- - Продольное расположение мотора применяется на заднеприводных авто и автомобилях с постоянным полным приводом.
  - Поперечное – обычно используется на переднеприводных, а также на автомобилях с подключаемым полным приводом, когда задние колеса подключаются с помощью муфты.

Есть мнение, что продольное расположение двигателя позволяет добиться меньшего уровня вибраций, но на современных машинах эта разница очень уж незначительна.

Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше.

В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG.

Распространенные вопросы

При выборе двигателей для лодок возникает широкий перечень разнообразных вопросов, у каждого покупателя свой. Один из самых распространенных – можно ли подключать свой троллинговый мотор на 24 напрямую к морским аккумуляторным батареям, обладающим глубокими разрядами?

Никогда не стоит подключать двигатель малого хода непосредственно к батарее такого типа. В целях безопасности всегда необходимо устанавливать прерыватель или предохранительный компонент на расстоянии не более 17,78 сантиметров от клеммы аккумулятора положительного заряда.

Второй вопрос – как осуществлять подключение троллингового мотора к устройству без использования розетки? Ответ простой — использование колодок клемм с целью распределения питания и кольцевых клемм, позволит обеспечить стабильные точки присоединения и отключать двигатель.

Также, довольно много покупателей интересуются вопросом по поводу уровня безопасного напряжения для агрегатов на 24v. Преимущественное большинство моторов для троллинга с данным показателем будут хорошо работать при напряжении в диапазоне: 24 — 27 В, но это должно быть подтверждено руководством пользователя. Более сложные двигатели с большим количеством движущихся частей, более чувствительны к напряжению, чем базовые двигатели. Кроме того, работа мотора при низких напряжениях вредит для системы из-за увеличения силы тока.

Оппозитный двигатель

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС.

Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются.

Так какой же двигатель для мотоблока выбрать?

Здесь важно определить круг задач, которые необходимо выполнить механизму. Оттолкнуться следует от работы по обработке земли, она самая тяжёлая, с остальным проблем возникнуть не должно

Этот анализ возможностей поможет определиться с выбором, итак:

– лёгкий мотоблок с двигателем мощностью от 6 л.с., может спокойно обработать от 15 до 50 соток;
– среднемощный вариант 9 – 12 л.с., справится с участком до 1 га;
– тяжелый агрегат мощностью свыше 12 л.с., будет способен работать на площади до 4 га.

Теперь, оценив свои финансовые возможности и полученную информацию, можете смело отправляться за покупкой.

Модификации мотора Honda К24

Подобно большинству двигателей Honda, K24 имеет несколько модификаций, которые широко используются и применяются в различных автомобилях.

Серия А

Компания Honda создала более 20 различных версий двигателя K24A. Информация о модели и серийном номере наносилась лазерной гравировкой на площадке, расположенной в верхней части картера, близко к месту установки коробки передач, в районе колокола сцепления.

Модификация	Описание
K24A1	Первая гражданская версия с двухступенчатым впускным коллектором и экономичной системой i-VTEC на впускном распредвалу. Мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Устанавливается на Honda CR-V.
K24A2	Предназначен для крупных автомобилей, с усиленными компонентами и повышенной степенью сжатия до 10.5. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В дальнейшем улучшен и получил мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
K24A3	Аналог K24A2 для рынков Европы и Австралии.
K24A4 (K24A5, K24A6)	Гражданский мотор с i-VTEC на впускном валу, степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
K24A8	Версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин, мощность 166 л.с.

Серия Z

Серия Z двигателя К24 представляет собой уникальный набор модификаций, обладающих улучшенными характеристиками и разнообразными вариантами для различных автомобилей.

Модификация	Описание
K24Z1	Аналог K24A1 с измененным впускным коллектором и использованием ШПГ от К24A4. Обладает степенью сжатия 9.7, мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 218 Нм при 4200 об/мин. Устанавливался на Honda CR-V.
K24Z2	Степень сжатия повышена до 10.5, установлены другие распредвалы. Мощность составляет 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
K24Z3	Степень сжатия увеличена до 11, распредвалы стали еще более верховыми. Мощность составляет 190 (201) л.с.
K24Z4	Аналог K24Z1 с аналогичными характеристиками.
K24Z5	Аналог K24Z2, обладает мощностью 181 л.с.
K24Z6	Аналог K24Z5, но установлены другие распредвалы, мощность составляет 180 л.с.
K24Z7	Двигатель для Honda Civic Si и Acura ILX. В этом моторе изменены поршни, шатуны, впускной коллектор и распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность составляет 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.

Главная проблема

Самая главная проблема моторов серии K (включая 2.4-литровые версии) – выпускные распредвалы. В какой-то момент они сильно изнашивались и просто не могли корректно открывать выпускные клапана. Естественно, двигатели с изношенным распредвалом работали некорректно. Характерный симптом – троение, параллельно повышался расход бензина, наблюдалось плаванье оборотов. Это заставляло владельцев избавляться от автомобилей, предварительно проведя ремонт силового агрегата. Некоторые даже не проводили ремонт из-за высокой стоимости запчастей и услуг мотористов – в среднем полная стоимость ремонта составляла 700-800 долларов США. Усугублялось это все тем, что после ремонта и замены выпускного распредвала через какое-то время при интенсивном использовании проблема появлялась снова – уже с новым распределительным валом.

При ремонте никто не мог дать гарантии, что новые запчасти проходят долго, в редких случаях замены требовала вся головка ГБЦ, так как износу подвергалась даже постель распредвала. После интенсивного анализа разных случаев специалисты пришли к выводу, что проблема заключалась в системе подачи смазки в узел, но что именно с ней не так – никто не знает. Есть теория, что проблема заключается в узких каналах подачи смазки к распределительному валу, но это не точно.

Некоторые специалисты утверждали, что в «Хонде» банально неправильно рассчитали состав сплава для конструирования распредвалов, выдвигались версии относительно огромной партии бракованных запчастей. Дескать, Honda стала плохо контролировать качество используемых деталей и допустила попадание на конвейер некачественных распредвалов.

Конспирологические теории также существуют. Согласно им, специалисты Honda намеренно создали детали с низким ресурсом, чтобы автомобили чаще привозили в официальные СТО.

Какая из версия правильная – неизвестно, но факт в том, что новые распределительные валы действительно выполнялись по другой технологии. На старых «хондовских» моторах серий D и B применялись каленые распредвалы – эксперименты это подтверждали. Если эту деталь с двигателя серии B или D бросить на бетонный пол, то она расколется на несколько частей, а распредвал с мотора K останется целым.

Отметим, что на одних двигателях серии K подобных проблем не возникало, на других распредвалы приходилось заменять через каждые 20-30 тысяч километров пробега. По наблюдениям мастеров и владельцев, проблема чаще возникала на моторах, в которые заливалось вязкое масло – 5W-50, 5W-40 или 0W-40. Это позволило сделать вывод, что моторы K-серии нуждаются в более жидком масле вязкостью 0W-20, но это также не гарантировало долгую жизнь двигателя.

Как выбрать двигатель для лодки по способу крепления(фиксация)?

Фиксация – важный параметр. Мотор на переднем ходу должен иметь возможность фиксации к транцу лодки. Установка двигателя на лодку, заключается в закреплении его на транец струбцинами. Но свободный ход все равно остается, и двигатель можно опускать и поднимать. Эта способность имеет несколько сторон. Если моторная лодка наезжает на какое-либо препятствие, то мотор поднимается и урон минимален. Но при движении по большим волнам, двигатель приподнимается, а затем бьется об транец, что является весомым недостатком фиксации. Пристегнутый двигатель также может подвести, если вы плаваете на незнакомых водоемах, наезжаете на препятствие и не контролируете глубину, в лучшем случае вы утопите движок.

Прочие проблемы

Менее значимая проблема – сбои работы соленоида и странный треск шестерни VTC. Последняя проблема встречается на двигателях K24 с форсировкой. Точно неизвестны причины возникновения данных неполадок, однако есть подозрение на несвоевременную замену масла. Вскрытие узла позволяет определить сильный износ, вызванный масляным голоданием, редко обнаруживается засорение узла маслом, которое в процессе длительной эксплуатации банально закоксовалось.

Остальные «классические» проблемы также имеются:

Плаванье оборотов – решается чисткой дроссельной заслонки и КХХ.
Вибрация – на изношенных моторах возможно растяжение ремня ГРМ, что вызывает вибрацию. Также желательно проверять подушки двигателя.
Течь масла – в большинстве случаев проблема кроется в переднем сальнике коленвала. Его замена разрешит эту проблему.

На этом проблемы заканчиваются. Если исключить проблему с распределительным валом, то K24Z и его модификации – надежные двигатели. Если его правильно обслуживать и лить масло вязкостью 0W-20, а замену смазки производить один раз в 5-6 тысяч километров, то работать он будет очень долго без каких-либо проблем и необходимости вложения средств в ремонт. Правда, придется вкладываться в масло, но это не так дорого, как замена распредвала. При правильном обслуживании мотор свободно «пробежит» 300+ тысяч километров. Где-то на отметке в 200 тысяч придется просто заменить цепь ГРМ – она к тому моменту изнашивается, но бывали случаи, когда владельцы производили ее замену через 300 тысяч км.

Некоторые автовладельцы считают, что после пробега в 100 тысяч километров необходимо использовать более вязкое масло – это неправильно и может привести к порче распредвала. Дело в том, что масляные каналы, по которым доставляется смазка к нужным узлам, не ставятся шире, поэтому не стоит через 100 тысяч километров использовать более вязкое масло. Необходимо придерживаться строгих рекомендаций производителя. Более того, в техпаспорте к автомобилю Honda дает четкие указания относительно того, когда, как и какое масло нужно лить.

Ремонт двигателя ГАЗ-24

Двигатель ЗМЗ-24 нуждается в капитальном ремонте, если:

увеличился расход масла через поршневые кольца;
уменьшилось давление масла в масляной системе;
появился стук в кривошипно-шатунном механизме;
мотор стал регулярно перегреваться.

Во время капитального ремонта замене подлежат следующие детали:

все прокладки и сальники;
поршневая группа (гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы/кольца);
вкладыши (коренные /шатунные);
масляный насос;
маслосъемные колпачки;
распредшестерни коленвала и распредвала.

Во время капитального ремонта шлифуется коленвал, если его невозможно отшлифовать по каким-либо причинам, он подлежит замене. Клапана в ГБЦ меняются при необходимости и по мере износа деталей, в любом случае их необходимо притереть к седлам головки блока. Замена двигателя ГАЗ-24 производится в том случае, если мотор отремонтировать невозможно, или его ремонт обходится слишком дорого.