Вреден ли газ для двигателя автомобиля

Настройки

Базовые настройки

Нижеперечисленные настройки определяют поведение регулятора смеси

—
Oпределяет периодичность коррекции.
Исчисляется количеством произведённых «зажиганий».
Должно быть кратным количеству цилиндров).
—
Единица количества топлива используемого для коррекции.
Определяется процентным отношении к расчётному количеству.
Распростроняется только на «простом» алгоритм.
—
Максимальное количество топлива
(в процентном отношении к расчётному), которым может
оперировать MegaSquirt (добавлять/убавлять)
выполняя коррекцию.
—
Значение температуры двигателя начиная с которого
включится регулировка смеси.
—
Обороты двигателя начиная с которых
включится регулировка смеси.
—
Положение педали газа после прохождения которого
регулировка смеси отключится.
—
Процент загрузки двигателя после прохождения которого
регулировка смеси отключится.
—
Процент загрузки двигателя начиная с которого
включится регулировка смеси.
—
Время с момента запуска двигателя (в секундах)
по истечению которого включится регулировка смеси.
—
Определяет по какому алгоритму будет работать регулятор:
- —
  Этот метод прежде всего рассчитан на узкополосные датчики.
  Тем не менее ничего не мешает использовать его с широкополосными.
  В нём заложен следующий принцип работы. Если показания датчика
  кислорода не соответствуют значению указанному в AFR таблице
  (или EGO voltage для узкополосного датчика), то смесь
  корректируется на величину
  каждый момент зажигания.
  Недостатком алгоритма является его линейность. Т.е. большие
  значения могут привести
  к постоянным колебаниям смеси когда та находится в районе стехиометрии,
  а малые к недостаточной (слабой/медленной) коррекции.
- —
  Этот метод коррекции ничто иное как ПИД-регулятор. Он работает более
  еффективно, и основан на суммировании пропорциональной (P),
  интегральной (I) и дифференциальной (D) составляющих входного
  сигнала. В результате получается нелинейная характеристика
  которая стремится как можно быстрее достичь желаемого
  значения смеси, а потом поддерживать её на нужном уровне
  без малейших колебаний (если правильно отстроен).
  В основном PID применяется в различных системах управления приводом.
  
  Более подробную информацию можно найти на страничке
  Wikipedia.
—
Этот пункт меню включает/выключает коррекцию, а так же
определяет тип используемого датчика.

Возможны следующие варианты:
- Disabled —
  Датчик кислорода не подключён.
- Narrowband —
  Используется узкополосный датчик.
- Wideband —
  Используется широкополосный датчик.
—
Определяет колличество датчиков кислорода (max
задействованных для регулеровки смеси в MS3.

Ввод сигналов c датчиков кислорода (EGO Ports) —

Это меню позволяет определить к какому из портов подключен датчик кислорода.
Количество активных окон равно количеству используемых датчиков указанных выше.

Датчики можно подключить к следующим портам MS3:

Normal EGO
JS5 (ADC6)
JS4 (ADC7)
EXT_MAP (ADC11)
EGO2 (ADC12)
Spare ADC (ADC13)
CAN EGO
CAN ADC01
CAN ADC02
CAN ADC03
CAN ADC04
CAN ADC05
CAN ADC06
CAN ADC07
CAN ADC08
CAN ADC09
CAN ADC10
CAN ADC11
CAN ADC12
CAN ADC13
CAN ADC14
CAN ADC15
CAN ADC16
CAN ADC17
CAN ADC18
CAN ADC19
CAN ADC20
CAN ADC21
CAN ADC22
CAN ADC23
CAN ADC24

Распределение датчиков по форсункам (AFR/EGO Sensor Mapping)

Это меню позволяет распределить используемые датчики кислорода по отдельным форсункам.
Т.е. данные, для коррекции смеси для отдельно взятой форсунки,
будут браться только с конкретно указанного датчика.

Привязать датчики можно к следующим выходам форсунок:

MS3X InjA — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка A
MS3X InjB — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка B
MS3X InjC — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка C
MS3X InjD — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка D
MS3X InjE — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка E
MS3X InjF — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка F
MS3X InjG — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка G
MS3X InjH — Дополнительная плата MS3X, выход для форсунка H
V3 Inj1 — Основна плата MS, канал форсунок 1
V3 Inj2 — Основна плата MS, канал форсунок 2

Причины возникновения ошибки P0171

Как говорилось ранее, ошибка P0171 связана с обеднением топливной смеси, а значит и причины ее появления, необходимо искать в данных узлах.

11 агрегатов которые необходимо проверить при коде P0171

Подсос воздуха на впуске;
Плохие контакты либо поврежденные провода датчиков;
Датчик массового расхода воздуха;
Датчик температуры охлаждающей жидкости;
Клапан рециркуляции отработавших газов;
Лямбда-зонд;
Низкое давление топлива;
Утечка выхлопных газов перед передними датчиками кислорода;
Система принудительной вентиляции картера;
Система вентиляции бензобака;
Блок управления.

11 пункт бывает очень редко, а 1 — самая частая причина появления ошибки P0171.

Плюсы и минусы ГБО с OBD коррекцией

Плюсы: — Расход газа приближенный к бензину; — Динамика езды на газу не отличите от езды на бензине; — Увеличение ресурса двигателя; — Минимизация вероятности появления ошибок двигателя по бедной и богатой смеси; — Срок службы катализатора на газу не уменьшается; Минусы: — Контроллер ГБО с OBD корекицией стоит дороже чем обычный; — В некоторых автомобилях, для успешного подключения диагностического Launcher к блоку управления двигателем, необходимо отключать на время считывание OBD в газовом блоке, или вытаскивать предохранитель на газовый контроллер;

OBD ГБО

Что необходимо знать о данной функции, насколько она полезная для современного автомобиля, и нужно ли переплачивать за надпись OBD на блоке управления газовым впрыском. Все это можно узнать из данного видео, в котором специалист кратко расскажет обо всех прелестях и нюансах автоматической корректировки газовой смеси. Смотрим!

Смотреть видео: Что такое OBD коррекция ГБО?

Субару форестер fb20 стук
Фольксваген туарег течь масла
Пропала искра на вольво 460
Адаптация abs audi a4 b8
Чистка егр мерседес 646 мотор

ГБО и катализатор

Мы все чаще сталкиваемся с проблемами катализаторов на автомобилях оборудованных газобалонным оборудованием.

Обычно проблема вызвана не катализатором, а самим газобалонным оборудованием

Обратите внимание — если автомобиль работает на бензине продолжительное время без проблем — обратите внимание на ГБО

Наиболее часто встречаются 3 причины появления кодов неисправности по катализатору на автомобилях с газом:

Неправильная настройка ГБО. решение простое — настройте ГБО;
нестабильное давление газа в рампе форсунок. Обычно вызвано неспособностью редуктора удерживать требуемое давление. Ошибки обычно появляются, когда запас газа в баллоне заканчивается. Решение — заменить редуктор или чаще заправляться;
Часто встречающаяся проблема — нестабильность работы газовых форсунок. Обычными методами диагностировать невозможно.
Проблема с газовыми форсунками часто появляется из-за нестабильности их работы, разброса параметров. Наиболее часто встречается залипание форсунок и разброс в производительности. Все параметры определялись нами специальным тестером газовых форсунок.

Напомню, что современная система управления очень требовательна к параметрам всех звеньев, поэтому, даже незначительный разброс параметров форсунок ведет к непредсказуемым результатам. Из-за разброса параметров блок управления не может адекватно откорректировать топливные коррекции.

Наиболее эффективная работа двигателя, работающего на пропане возможна при более раннем угле зажигания и более бедной смеси с соотношением 15,5 : 1 для пропана по сравнению со смесью для бензина 14,7 : 1. При снандартной схеме с ГБО 4-го и 5-го поколения управление смесью производится бензиновым блоком управления, газовый блок управления только вносит корректировки для управления газовыми форсунками.

Долговременная коррекция в минусе причины

Если диагностика указывает на минусовую долговременную коррекцию, более чем -10%, это значит, что датчик кислорода просит уменьшить количество топлива подаваемое в цилиндры, будь то бензин или газ. Простыми словами, при коррекции в минусе, двигатель ездить на переизбытке топлива — богатой смеси . Симптомы: — Перерасход топлива; — Запах не сгоревшего топлива из выхлопной трубы; — Потеря динамики при разгоне; — Хлопки в выхлопной при сбросе;

Принцип работы долговременной коррекции LTFT

Видео, в котором очень доступно описывают на основе каких показателей формируется именно длительная топливная коррекция, какие значения будут оптимальными для правильной работы ДВС на любом виде топлива (бензин, метан, пропан). И какие преимущества широкополосного датчика кислорода в процессе регулирования подачи топливо воздушной смеси. Приятного просмотра!

Смотреть видео: Долговременная коррекция на газу

Современный инжекторный двигатель имеет большое количество датчиков, которые подают сигналы на блок управления двигателя, и блок в свою очередь корректирует подачу бензиновых инжекторов так, чтобы в цилиндрах смесь воздуха с бензином составляла 14.7 частей воздуха к 1 части бензина.

Стандартный газовый контроллер просто копирует работу бензиновых инжекторов, и аналогичный сигнал отправляет на газовые инжектора, тем самым дублирует работу бензинового впрыска.

Бензиновый контроллер имеет способность адаптировать смесеобразование в сторону обогащения или обеднения, тем самым из-за разницы качества топлива, на приборной панели у Вас не будет часто загораться CheckEngine !

Блоки управления ГБО с OBD адаптацией, через подключение к CAN-шине, считывают показания первого датчика кислорода, и по нему вносят свои коррективы в топливную карту подачи газа.

Влияние ошибки на работу автомобиля

Ошибка бедная смесь в системе газобаллонного оборудования (ГБО) 4 поколения может серьезно повлиять на работу автомобиля и его двигателя. В данной статье рассмотрим основные последствия такой ошибки и способы их решения.

1. Повышенный расход топлива

Одной из основных проблем при ошибочной смеси является повышенный расход топлива. Неправильное сгорание газовой смеси приводит к неэффективному использованию топлива, что сказывается на его расходе. В результате автомобиль становится менее экономичным.

2. Ухудшение динамических характеристик

Ошибка в смеси ГБО 4 поколения может негативно сказаться на динамических характеристиках автомобиля. Неравномерное сгорание газовой смеси приводит к снижению мощности двигателя и ухудшению его непрерывности. Это может проявляться в трудностях при разгоне или сниженной отзывчивости на педаль акселератора.

3. Поломки и износ деталей двигателя

Неправильно сгорающая смесь ГБО 4 поколения может оказывать негативное воздействие на детали двигателя. При этом части двигателя могут перегреваться, а также ускоренно изнашиваться. В результате могут возникнуть серьезные поломки и потребность в замене или ремонте деталей.

4. Увеличение выбросов вредных веществ

Ошибка в смеси ГБО 4 поколения может привести к увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду. Неправильное сгорание газовой смеси может увеличить содержание оксидов азота, углекислого газа и других вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Это может негативно сказаться на окружающей среде и здоровье людей.

5. Способы решения проблемы

Для устранения ошибки бедной смеси ГБО 4 поколения необходимо провести диагностику и последующую настройку системы. Обычно данную работу лучше доверить специалистам сервисного центра, имеющим опыт работы с ГБО 4 поколения. Они смогут определить причину ошибки и произвести необходимые настройки, чтобы вернуть автомобилю оптимальную работу.

В заключение, ошибка бедной смеси ГБО 4 поколения может серьезно повлиять на работу автомобиля, приводя к повышенному расходу топлива, ухудшению динамических характеристик, поломкам и износу деталей двигателя, а также увеличению выбросов вредных веществ. Для решения проблемы необходимо обратиться к специалистам, которые смогут провести необходимые настройки и вернуть автомобилю оптимальную работу.

Зачем нужен лямбда зонд? (датчик кислорода)

Лямбда зонд позволяет постоянно отслеживать количество кислорода в выхлопных газах и вводить корректировку впрыска топлива для достижения лучшей экономичности и экологичности двигателя.

Циркониевый лямбда зонд

Самый распространенный вариант — , который выдает сигнал о бедной или богатой смеси. Если смесь богатая — лямда зонд выдаст напряжение более 0,45В, если бедная — менее 0,45В. Понятие бедной и богатой смеси связано с соотношением массы всасываемого в цилиндры двигателя воздуха к массе топлива. Условно соотношение выражается числом лямбда (уровень избытка кислорода). Например, при числе λ (лямбда) = 1, соотношение массы воздуха к массе топлива составляет 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива, что является наиболее экологичным соотношением. Такую пропорцию еще называют «стехиометрической смесью».

Таким образом, в простой системе управления с лямбда зондом, состав топливно-воздушной смеси постоянно колеблется возле λ = 1. Это происходит из-за того, что система управления пытается максимально приблизится к λ=1, а чувствительный элемент циркониевого лямбда зонда может показать только больше или меньше.

Циркониевый лямбда зонд обладает еще некоторыми важными параметрами, которые используются в более продвинутых системах управления с целью соответствия экологическим нормам евро-4 и выше. Например, по внутреннему сопротивлению чувствительного элемента, выходного напряжения и сопоставляя эти параметры с другими параметрами системы, можно судить о концентрации вредных химических элементов в выхлопе (CH, CO, H2) и температуре чувствительного элемента датчика кислорода. Таким образом, системой управления могут быть предприняты меры по улучшению экологических показателей мотора.

Широкополосный лямбда зонд

Существуют 2 основных типа широкополосных лямбда зондов, которые отличаются по принципу считывания информации.

4-х проводный. Используется на автомобилях Toyota, Lexus, Subaru, Suzuki.
5-ти проводный (возможен 6-й провод для калибровочного резистора) имеет дополнительную камеру — кислородный насос. Используется обычно на немецких автомобилях.

У этих датчиков кислорода есть общая особенность — они не просто показывают бедную или богатую смесь, а способны измерить состав смеси в большом диапазоне. Это позволяет более точно удерживать требуемый состав смеси. Так же становится возможным удерживать состав смеси λ не равный 1. Это может потребоваться на переходных режимах или частичных нагрузках, что позволяет добиться лучшей экономичности и улучшить другие показатели.

Принцип работы этих датчиков подробно описан во многих источниках. Поэтому останавливаться на нем мы не будем.

Что означает код ошибки P0171?

Ошибки P0171 — Расшифровка кода OBD2: Слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1.

Ошибка обобщенная, и касается большого количества элементов автомобиля, ведь причин ее появления большая масса. Главное что стоит знать, из описания — на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума.

Из различных мануалов, и Википедии, можно понять, что идеальная стехиометрия будет при соотношении к 1 килограмму топлива — 14,7 килограмм воздуха. На ГБО установках, соотношение 15,6 воздуха, на 1 кг газа.

Ошибки P0171 появляется в случаях, когда топлива меньше нормы, либо воздуха больше.

Поиск причины неисправности шаг за шагом

Поскольку причин может быть много, советуем сначала проверить работу датчиков с помощью диагностического прибора. Если с датчиками всё в порядке, можно переходить к замеру давления на топливной рейке. Эта процедура поможет проверить состояние топливного насоса и фильтров. Последний этап тестов – проверка герметичности вакуумных магистралей и различных прокладок. Рассмотрим эти советы более детально.

Проверка работоспособности датчиков

Очень часто ошибка P0171 появляется по причине банального загрязнения датчика массового расхода воздуха. Попадание пыли и грязи внутрь ДМРВ приводит к тому, что он уже не может быстро реагировать на изменения объема воздуха. В результате этого электронный блок управления получает неправильные данные и уменьшает количество топлива. Всё это приводит к нарушению пропорции смеси. Из-за этого и появляется код 0171. Нередко эта ошибка не приходит одна – в памяти ЭБУ сохраняются также коды P0100 и P0102, свидетельствующие о проблемах в работе датчика расхода воздуха. В таких случаях надо просто почистить ДМРВ с помощью очистителя карбюраторов или карбклинера. Если чистка не помогает, возможно, датчик придётся заменить.

Диагностика топливной системы

проверить мощность топливного насоса (с помощью манометра);
провести тест работоспособности топливных форсунок на специальном стенде;
проверить топливный фильтр;
проверить регулятор давления топлива;
проверить подачу питания бензонасоса.

Если топливо подаётся без сбоев, остаётся всего одна причина – подсос воздуха.

Поиск утечки вакуума

Подсос воздуха может происходить в любом из шлангов, которые подключены к впускному коллектору двигателя. Также возможны утечки вакуума через прокладки впускного коллектора, дроссельный узел, гофру между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой, уплотнительные колечки форсунок, регулятор холостого хода.

Уделите внимание и таким узлам как система вентиляции картера, абсорбер топливной системы, вакуумный усилитель тормозов и все шланги, которые к ним подключены. Причиной проблемы может быть даже трещина выпускного коллектора, через которую попадает лишний воздух ещё до датчика кислорода

Это также может негативно влиять на правильность формирования смеси топлива и воздуха.

Наиболее простой и действенный метод поиска подсоса воздуха – применение дымогенератора. Это устройство легко изготовить в домашних условиях, инструкций в Сети немало, воспользуйтесь одной из них.

Схема вышивания крестом маленькие
Горит лямбда вольво 740
Оформить осаго в пятигорске
Неисправность кпп ленд ровер фрилендер 2
Как правильно собрать крышку расширительного бачка на лачетти

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.