Причины возникновения ошибки p1660

Как устранять ошибку P0106?

Шаг 1

Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.

Шаг 2

Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.

Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.

Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 3

Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.

Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.

Шаг 4

В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.

Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.

Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 ​​в некоторых случаях.

Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0660 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а6)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Кобальт, Лачетти, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, 300)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Джорней, Чарджер)
• Ford (Форд Рейнджер)
• Honda
• Hyundai (Хендай Грандер, Санта фе, Солярис)
• Isuzu
• Kia (Киа Кворис)
• Land Rover
• Lexus (Лексус is250, rx300)
• Mazda (Мазда 3, Демио, Протеже, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Паджеро)
• Nissan
• Opel
• Porsche
• Saturn
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Камри)
• Volkswagen
• ВАЗ
• Лада Веста, Гранта, Калина, Приора

С кодом неисправности Р0660 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0203, P0300, P065E, P0661, P0662, P2105.

Из теории газообмена в ДВС

Из принципа работы 4-х тактного двигателя мы знаем, что при движении поршня к НМТ и открытом впускном клапане воздух из впускного коллектора направляется в цилиндр.

Если принять свободный объем камеры сгорания, который может быть заполнен воздухом за 1, то на практике, вследствие различного рода потерь, коэффициент наполнения цилиндров атмосферного двигателя составляет 0,7-0,8 (у турбированных двигателей этот параметр выше и зависит от производительности нагнетателя). Проблема питания двигателя воздухом является одной из главных в процессе создания двигателя, так как производительность современных форсунок позволяет вливать в цилиндры огромные дозы топлива. Но это топливо сгорит неэффективно либо и вовсе не воспламенится, если в камере сгорания не будет достаточного количества окислителя, то бишь воздуха.

Понятие резонансного наддува

Но на чем именно основан принцип работы? Поскольку воздух имеет массу, в процессе движения на такте впуска он набирает кинетическую энергию. В момент закрытия впускного клапана оставшийся в коллекторе воздух по инерции направляется к перекрытому каналу, ударяется в стенку и резонирует, возвращаясь к дроссельному узлу. Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и патрубков также создают противодействие воздушному потоку, что заставляется его снова возвратиться в направлении клапана. Если в этот момент открыть впускной клапан, то на такте впуска в цилиндр попадет максимально возможное в этой режимной точке работы двигателя количество воздуха. Подобное явление называется резонансным наддувом. Отчасти именно поэтому геометрией каждого двигателя определен конкретный диапазон оборотов, на которых наполняемость цилиндров наиболее оптимальна.

Преимущество изменяемой геометрии

Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от количества оборотов двигателя, но также и от длины и сечения каналов впускного коллектора. Объясняется это тем, что на низких оборотах скорость движения поршня меньше, следовательно, и частота резонирования потоков воздуха уменьшается. Чем уже канал, тем большую скорость развивает движущийся поток воздуха. Для лучшего наполнения цилиндров узкий и длинный канал должен быть на низких оборотах двигателя. Тогда как на высоких оборотах небольшое сечение канала будет создавать сильные насосные потери, ведь в режиме пиковых нагрузок двигатель потребляет намного больше воздуха, нежели на низких оборотах.

Внедрение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели:

возможность подстраивать резонанс потоков воздуха под обороты двигателя;
регулировать скорость движения потока и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкий канал, поток набирает гораздо большую скорость

Это повышает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что немаловажно для полноценного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего сечения позволяет полноценно питать двигатель воздухом на высоких оборотах.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1660

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1660. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией. Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель)

Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Коды, связанные с P2016

P2014 — «Датчик положения направляющей впускного коллектора / цепь переключателей 1»

P2015 — «Датчик положения направляющего коллектора впускного коллектора / диапазон цепи переключателя / блок рабочих характеристик 1»

P2017 — «Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / цепь переключателя, высокий ряд 1»

P2018 — «Датчик положения направляющего коллектора впускного коллектора / цепь переключателя, прерывистый блок 1»
Каковы размеры заднего стекла?Ха, в прошлый раз я владел кабриолетом и использовал кусок прозрачного винила для заднего стекла. Мне понадобилось ветровое стекло на стороне пассажира для моего автодома Флитвуд, огромный кусок стекла, который называл каждое место автостекла в районе 50 миль и получал кавычки, у всех они были. Но цена варьировалась от 220 до тысячи долларов …

Каковы общие причины кода P2016?

Общие причины P2016 могут включать следующие

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы
Разрезные, закаленные, потрескавшиеся или выбитые вакуумные линии
Дефектный переключатель положения / датчик
Неисправный вакуумный привод или другой вакуумный компонент
Углеродные отложения на контрольных закрылках, которые препятствуют свободному движению закрылков. Тем не менее, обратите внимание, что это условие, вероятно, будет обозначено кодом, связанным с диапазоном / производительностью, вместе с P2016
Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Что означает ошибка P0106?

P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.

Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.

В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.

С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления. Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя

В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков

Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.

Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 ​​может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.

Шаг 3

Если код возвращается, снова подключите проводку и подготовьтесь к проверке работы датчика. Этот переключатель / датчик обычно представляет собой простой потенциометр, который состоит из активного штыря, который скользит по спиральному резистору, что означает, что в положении покоя он будет пропускать определенный ток. Когда ползунок перемещается по спиральному резистору, передаваемое напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от применения.

НОТА: Во многих, если не в большинстве приложений GM, многие значения датчиков часто электрически противоположны; Это означает, что, хотя напряжение сигнала от этого датчика будет увеличиваться при открытии заслонок управления в большинстве приложений, напряжение сигнала на этом датчике в приложениях GM будет уменьшаться при открытии заслонок

Обратитесь к руководству по этому очень важному вопросу, прежде чем переходить к следующему шагу

Связанные обсуждения DTC

• 2003 Mitsubishi P0300, P0660 Недавно заменена ТВС3 месяца назад я заменил топливный блок, обнаружив трещину в крышке. Вот недавно без какого-либо уведомления я сажусь в свою машину, чтобы вернуться домой, и индикатор проверки двигателя загорается, не мигая, но машина не будет двигаться быстрее, чем 20 миль в час, и я имею в виду, что это произошло в мгновение ока, в одну минуту … 
• Dodge Journey 2009 года, код OBD P0660У меня есть контрольная лампа двигателя с кодом p0660. Разрыв цепи клапана настройки впускного коллектора, ряд 1. Я уже снял впускной коллектор и очистил нагар на заслонках. Я хотел знать, как я могу проверить соленоид, если он работает?… 
• Крайслер 2007 Pacifica P0203 P0660имел код P0303 Пропуск зажигания в цилиндре 3—— Я закончил заменой всех свечей зажигания и всех уплотнений цилиндра клапана. все казалось лучше, но на следующий день у меня теперь есть коды P0203 (цепь форсунки открыта / цилиндр № 3 P0660 (цепь клапана настройки впускного коллектора разомкнута, не уверен, что это может быть … 

Шаг 9

Очистите все коды после завершения всех ремонтов, но дважды проверьте, что все процедуры повторного изучения были выполнены там, где они необходимы. Управляйте транспортным средством в течение по крайней мере одного полного цикла движения со сканером, подключенным для мониторинга работы системы управления воздушным потоком в коллекторе в целом и работы переключателя положения / датчика в частности.

Если код не возвращается, восстановление можно считать успешным. Если маловероятно, что код вернется, повторите шаги 3, 4 и 5, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили. Если необходимо, проведите тест «покачивания» на разъеме переключателя положения / датчика, одновременно следя за его выходом, чтобы увидеть, изменяется ли напряжение. Если он колеблется, отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 7

Если все вакуумные линии проверены и не обнаружено повреждений, найдите вакуумный привод и установите вакуумный насос на место вакуумной системы двигателя. Обратитесь к руководству по значению максимально допустимого вакуума и создайте этот вакуум, наблюдая за работой датчика положения / переключателя либо с помощью сканера, либо с помощью мультиметра. Обратитесь к шагам 3, 4 и 5 выше, чтобы интерпретировать результат этого теста.

НОТА: Во многих случаях вакуумный привод оснащен фильтром для предотвращения попадания грязи в систему. Убедитесь, что этот фильтр не загрязнен, не засорен и не обслуживается иным образом. Замените фильтрующий элемент, а не пытайтесь промыть или почистить его.

Шаг 4

Если сканер может контролировать потоки данных в режиме реального времени, используйте его для контроля напряжения сигнала датчика, поскольку заслонки управления открываются вручную

Обратите внимание, что для этого вручную потребуется отсоединить привод от общего вала, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве, как это сделать, чтобы не повредить что-либо

Сканер будет отображать постоянное напряжение (которое должно соответствовать значению покоя в руководстве), когда заслонки управления находятся в положении покоя, и увеличение напряжения сигнала (или уменьшение, в зависимости от применения) , должно происходить плавно, так как закрылки открыты до полностью открытого положения. В этой позиции отображаемое напряжение сигнала должно точно соответствовать значению, указанному в руководстве.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если какие-либо полученные показания значительно отклоняются от заданных значений, обратитесь к руководству, чтобы идентифицировать провод опорного напряжения, а также проверить, что надлежащее опорное напряжение (обычно 5 вольт) достигает датчик. Если контрольное напряжение проверяется, замените датчик положения / выключатель.

ЗАМЕТКА 2: Если подходящий сканер недоступен, обратитесь к руководству для определения сигнального провода, и, поместив щупы мультиметра в разъем сзади (так называемое «обратное зондирование»), медленно перемещайте контрольные заслонки вручную, наблюдая за отображаемым показанием. Как полностью закрытые, так и полностью открытые значения, отображаемые на мультиметре, должны соответствовать значениям, указанным в руководстве.

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Марки автомобилей могут включать, помимо прочего, Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevy, Honda, Acura, Isuzu, Ford и т. Д.

ECM (модуль управления двигателем) отвечает за мониторинг и настройку многочисленных датчиков и систем, задействованных в работе вашего автомобиля. Не говоря уже об обнаружении неисправностей в указанных системах и цепях. Одной из систем, за мониторинг и сопоставление которых отвечает ваш ECM, является регулирующий клапан впускного коллектора.

Я слышал, что их называют по-разному, но «откидные» клапаны часто встречаются в мире ремонта. Клапан настройки впускного коллектора имеет несколько возможных целей, чтобы помочь вашему двигателю работать и управлять автомобилем. Один из них – регулировать давление между впускными коллекторами. Другой может быть перенаправление всасываемого воздуха на отдельный набор впускных направляющих (или комбинацию) для изменения потока и, возможно, производительности вашего двигателя. Сам клапан, по моему опыту, в основном сделан из пластика, поэтому вы можете себе представить возможные неисправности в сочетании с заведомо высокими температурами в моторном отсеке.

P0660 – это код неисправности, идентифицированный как «Цепь управления клапаном настройки впускного коллектора / открытый блок 1», и он указывает на общую электрическую неисправность или обрыв в электрической цепи, обнаруженную контроллером ЭСУД на блоке № 1. На двигателях с несколькими рядами (например, V6, V8) ряд №1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Этот код может быть вызван механической или электрической неисправностью регулирующего клапана впускного коллектора. Если вы находитесь в зоне, подверженной экстремально холодной погоде, это может привести к неисправности клапана и его неправильному вращению в соответствии с требованиями контроллера ЭСУД.

Клапан настройки впускного коллектора GM: