13 причин купить Volvo V40
-
Лучше коэффициент сжатия
На 31% или на 5 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
11 коэффициент сжатия 16 коэффициент сжатия -
Ход поршня длинее
На 13% или на 11.8 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
81.4 мм Ход поршня 93.2 мм Ход поршня -
Больше диаметр цилиндра
На 4% или на 3 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.
79 мм диаметр цилиндра 82 мм диаметр цилиндра -
Больше количество передач (механическая трансмиссия)
На 1 больше. Чем больше передач в механической трансмиссии, тем меньше топлива потребляет автомобиль на трассе. Также это сокращает нагрузку на двигатель и продлевает жизнь агрегата.
5 количество передач (механическая трансмиссия) 6 количество передач (механическая трансмиссия) -
Больше мощность двигателя
На 16% или на 19 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
101 л.с. мощность двигателя 120 л.с. мощность двигателя -
Больше крутящий момент
На 40% или на 100 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
150 Нм при 4000 об/мин крутящий момент 250 Нм при 1500-2280 об/мин крутящий момент -
Быстрее ускорение от 0 до 60 м/ч
На 1.2 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
11.9 с ускорение от 0 до 60 м/ч 10.7 с ускорение от 0 до 60 м/ч -
Больше максимальная скорость
На 5 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.
185 км/ч максимальная скорость 190 км/ч максимальная скорость -
Больше объем двигателя
На 19% или на 373 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
1596 см3 объем двигателя 1969 см3 объем двигателя -
Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч
На 11% или на 1.2 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
11.9 с разгон от 0 до 100 км/ч 10.7 с разгон от 0 до 100 км/ч -
Меньше расход топлива (смешанный режим)
На 35% или на 2.5 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.
7.2 л/100 км расход топлива (смешанный режим) 4.7-4.9 л/100 км расход топлива (смешанный режим) -
Больше объем топливного бака
На 11% или на 7 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
55 л объем топливного бака 62 л объем топливного бака -
Выше европейский стандарт выхлопных газов
На 2 поколения выше. Чем выше экологический стандарт автомобиля, тем меньше CO2 и других элементов он выбрасывает в атмосферу во время движения. Это сокращает влияние на экологию.
Евро 4 европейский стандарт выхлопных газов Евро 6d-Temp европейский стандарт выхлопных газов
Toyota Camry XV10 (1991-1996)
| Toyota Camry (XV10) | |
| Также называемый | Holden Apollo (Австралия) Toyota Scepter (Япония) Toyota Vienta (Австралия) |
|---|
В 1990 году Toyota заменила компактную Camry V20 японской серией V30, которая предназначалась исключительно для рынка. Однако на международных рынках, таких как Австралия и Северная Америка, появилась расширенная версия V30, известная как серия XV10. Хотя V30 немного больше, чем V20, он должен был соответствовать стандартам японского масштаба, которые ограничивали ширину автомобиля до 1700 мм и длину до 4700 мм для снижения налоговых обязательств. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель считалась скомпрометированной, что ограничивало ее потенциал продаж. В результате широкофюзеляжная Camry (XV10) среднего размера, представленная в Северной Америке в 1991 году, была разработана с 1988 года, а окончательная модель была заморожена позже в том же году. Именно с XV10 Toyota повысила статус Camry до своего второго «мирового автомобиля» после Corolla, экспортируемого из Австралии в Юго-Восточную Азию. Япония также получила более крупную модель XV10, хотя она продавалась как Toyota Scepter. Toyota выбрала название «Скипетр» в качестве ссылки на традицию именования Camry / Crown, поскольку «скипетр» — это символический орнаментальный посох, который держит правящий монарх, важная часть королевских регалий.
Меньшая V30 Camry отличалась не только размером, но и в других областях. В то время как фундамент, двери и крылья, а также основные элементы дизайна были общими для обеих машин, маленькая Camry отличалась более угловатым дизайном передней и задней части, в то время как широкофюзеляжная модель имела более округлый силуэт. Это был отход от Camry поколения V20, который, хотя и имел гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в основном имел форму плиты. Двухдверное купе Camry было добавлено, чтобы составить конкуренцию купе Honda Accord. Однако Camry Coupé никогда не пользовался популярностью и был снят с производства в 1996 году. Двухдверная Camry не будет повторно представлена до 1999 года вместе с Toyota Camry Solara.
Японская модель V30 была заменена Camry V40 в 1994 году, но это также была исключительно японская модель. Скорее, на международных рынках сохранялся более крупный XV10, пока он не был заменен XV20 в 1996 году. Модели V40 и XV20 продавались бок о бок на японском рынке до 1998 года. Раздельный период Camrys для японского и международного рынков.
На самом базовом уровне XV10 предлагал 2,2-литровый 5-литровый четырехцилиндровый двигатель по сравнению с 2,0-литровым в моделях V20 и V30 Camrys. Этот агрегат производил 97 кВт (132 л.с.) мощности и 197 Н · м крутящего момента, хотя точные цифры немного варьировались в зависимости от рынка. Увеличилась мощность и рабочий объем двигателя V6. 3,0-литровый агрегат 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (188 л.с.) и 264 Н · м . Совершенно новый алюминиевый двигатель V6 1MZ-FE дебютировал в североамериканских моделях с 1993 по 1994 модельный год, а на других рынках сохранился 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент достигали 140 кВт (190 л.с.) и 275 Н · м соответственно.
В Австралии двигатель Camry V6 был выпущен в 1993 году под торговой маркой «Camry Vienta», а затем стал Toyota Vienta в 1995 году. В Южной Африке XV10 Camry производился Toyota SA в Дурбане с 1992 по 2002 год, предлагая оба двигателя объемом 2,2 литра. и 3,0-литровый двигатель, а также 2,0-литровый двигатель, производный от Celica. Доступна была только комплектация седан. Они также продавались и продавались в Намибии, Ботсване и Зимбабве.
Вариант модели V6 для британского рынка — подходящей для неэтилированного бензина с октановым числом 91, а не 95 — был выпущен в Новой Зеландии в 1991 году. Эти японские модели были заменены австралийскими моделями с уникальной спецификацией для Новой Зеландии. 1993 год, когда так хорошо предлагался 2,2-литровый I4.
RAV4 для американского рынка
RAV4 для американского рынка производится на заводе в Кентукки, США. Она имеет более агрессивный дизайн и больше размеров, чем европейская версия. Внутренность автомобиля также отличается от европейской версии, например, американская RAV4 имеет более просторный салон и больший грузовой отсек.
Что касается мощности двигателя, то американская RAV4 оснащена 4-цилиндровым 2,5-литровым двигателем, который развивает мощность 203 л.с. и 243 Нм крутящего момента. Кроме того, в США предлагается гибридная версия RAV4, которая оснащена 2,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором, общая мощность которых составляет 219 л.с.
Двигатели
Первоначально устанавливались бензиновые двигатели Ford серии Ecoboost объемом 1,6 литра. Это не самый лучший агрегат. Впрочем, несмотря на ряд проблем с системой газораспределения (30 000 рублей за устранение) и навесным оборудованием, каких-либо серьезных дефектов (повреждение поршней и блока) не встречается. Не исключено, что это результат доработки системы охлаждения, проведенной в 2016 году.
Помимо бензинового 1.6 EB использовались Вольвовские R5 – 2.0 (бензиновый и дизельный) и 2.5 (бензиновый). Эти двигатели неплохи, но их обслуживание лучше доверять специалистам, хорошо знакомым с брендом. С такими агрегатами места в моторном отсеке остается не так много. Поэтому, например, для замены насоса охлаждающей жидкости (обычно вместе с ремнем ГРМ) требуется немного изворотливости.
С 2015 года стали широко использоваться двигатели 2.0 R4 (бензиновые и дизельные)
Здесь необходимо обратить внимание на систему впуска. Начать следует с проверки VIN на предмет бесплатного ремонта
Требовалась модернизация системы охлаждения выхлопных газов. Конструктивный дефект мог привести к перегреву клапана EGR. Вольво даже пугал пожаром. Ремонт на стороне выльется в 50 000 рублей.
Турбированный 1.5 шел только с автоматом. Он был разработан компанией Вольво, хотя конструктивно схож с Фордовским Ecoboost. 4-цилиндровый агрегат развивает ту же мощность, что и 2-литровый турбомотор. К сожалению, он не свободен от проблем.
Достаточно хорошо зарекомендовал себя дизельный 1.6, как долговечный и экономичный. Турбодизель разработан концерном PSA, а в V40 попала его улучшенная версия с 8 клапанами. Впрочем, при больших пробегах неизбежно придется считаться с расходами на замену навесного оборудования. Например, за турбину попросят в районе 50 000 рублей.
Дизельные агрегаты Volvo 2.0 R4 и R5 тоже имеют хорошую репутацию. Однако 2.0 R5 начального периода производства нередко страдал от утечек масла из-за неисправной системы вентиляции картерных газов. Масло могло попасть на генератор и вывести его из строя (10 000 рублей).
ЭКСКУРС
Предшественником Volvo S40/V40 является «четырехсотая» серия, которая появилась в 1985 году. Причем, изначально Volvo выпускала лишь спортивный трехдверный универсал под обозначением «480», и лишь в 1988 году появился пятидверный хэтчбек «440» (с 1989 года стали делать седан Volvo 460).
В сентябре 1995 года состоялась презентация нового автомобиля — Volvo S40 (универсал V40 появился чуть позже). Этот автомобиль стал первой моделью компании, выполненный в новом стиле. Volvo S40/V40 был разработан совместно с компанией Mitsubishi и выпускался на заводе в Нидерландах, который принадлежит не только двум автопроизводителям, но и непосредственно голландскому правительству.
В 2000 году был произведен небольшой рестайлинг модели. Внешность S40/V40 практически не изменилась, но зато появились модернизированные двигатели и были внесены изменения в подвеску.
В сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте Volvo официально представила модель S40 нового поколения.
Toyota Camry V10 (1982-1986)
| Toyota Camry (V10) |
Toyota начала производство серии Camry первого поколения в Март 1982 г.на фабрике Цуцуми. Обозначается как код модели V10, при оснащении бензиновыми двигателями серии S он был известен как SV10, SV11 или SV12 в зависимости от конкретной версии. Аналогичным образом, дизельные версии серии C обозначаются кодами CV10 и CV11. Выпущен на рынок Японии24 марта 1982 г.Toyota выпустила серию V10 как четырехдверный седан, продаваемый через дилеров Toyota Corolla Store. В то же время, модель-близнец — Toyota Vista — была выпущена под маркой Camry и продавалась в отдельных магазинах Toyota Vista. Пятидверная версия Vista и хэтчбек поступят в продажу вАвгуст 1982 г., но за пределами экспортных рынков Camry оставалась исключительно седаном. Эти автомобили служили выше Toyota Carina и Corona сопоставимого размера в иерархии Toyota. В отличие от предыдущей Celica Camry, Camry первого поколения экспортировалась в Австралию, Европу и Северную Америку.
ПРИМЕРКА
Универсал Volvo V40 был выпущен в 2000 году и уже успел накатать более 70 тыс. км. Примерно половину из этих 70 тысяч автомобиль проехал по хорошим дорогам Финляндии, а оставшаяся часть приходится на российские «направления». Несмотря на частые поездки за границу, 2,0-литровый двигатель с турбиной низкого давления мощностью 163 л.с. потреблял исключительно российский бензин, который стоит намного дешевле финского.
За почти три года эксплуатации в подвеске автомобиля не меняли абсолютно ничего. Да и к двигателю никаких претензий нет – каждые 15 тыс. владелец отвозит автомобиль на техническое обслуживание и все. Однако хваленный фирменный сервис вызвал определенные нарекания.
Так, из-за слишком сильно затянутой гайки крепления колеса, при проколе эту самую гайку не удалось отвернуть обычным ключом, который прилагается к автомобилю. Мало того, ключ просто раскололся! Пришлось вызывать службу спасения на дорогах, которая с большим трудом справилась с проблемой.
Также мастера не увидели, что на 45 тыс. км. серьезно износились задние тормозные колодки. В результате, уже к 52 тыс. км. начал раздаваться странный скрип. Как оказалось, колодки сточились до металла и «убили» тормозной диск. Признать свою вину на сервисе отказались, из-за чего владельцу пришлось за свои деньги покупать новые диски.
На данный момент владелец хочет продать автомобиль. Цена — $14 500.
Неприятные новости: клиренс
Из неприятных изменений – на сантиметр уменьшенный клиренс, составляющий теперь чуть более 150 мм. Свес переднего бампера также сократили на сантиметр, и от асфальта его теперь отделяет всего 210 мм. В принципе, большая часть бордюров не страшна, но следует учитывать данный нюанс. Успокаивает заявление производителя, что данные серийных автомобилей могут быть немного откорректированы. Еще один момент касается защиты картера, которая не предусмотрена. Для базовых исполнений полагаются 16-дюймовые колесные диски, но по мере продвижения вверх по комплектациям, их диаметр повышается до 18”.
Конструктивные особенности
Несмотря на то, что шведская кампания в 2012 году уже находилась под крылом китайцев, технически Вольво V40 основан на узлах Форда. Хэтчбек построен на платформе Ford C1 – той самой, что принадлежит Focus III. Преимущество такого решения в том, что можно сохранить приемлемый уровень цен на новинку
Для владельцев подержанных машин более важно то, что многие запчасти взаимозаменяемы с более популярным Фокусом 3, например, подвеска
Одно из новшеств шведской модели – подушка безопасности для пешеходов в дополнение к приподнимающемуся капоту. Конечно же, для защиты пассажиров предусмотрены полный комплект подушек безопасности и дополнительные силовые элементы.
В чем разница между американской и европейской версиями RAV4?
Основные различия между американской и европейской версиями RAV4 заключаются в дизайне, размерах и двигателях. Американская версия имеет более агрессивный дизайн и больший размер, а европейская версия более консервативный дизайн и более продвинутые технологии внутри салона.
Что касается двигателей, то обе версии RAV4 предлагают бензиновые и гибридные двигатели, однако мощность их немного различаются. Американская версия оснащена более мощным двигателем, чем европейская версия.
| Параметр | Тойота Рав 4 Американец | Тойота Рав 4 Европеец |
|---|---|---|
| Производство | США | Япония |
| Дизайн | Более агрессивный и маскулинный | Более изящный и элегантный |
| Размеры | Больше по длине и ширине | Немного компактнее |
| Двигатель | Больше объем и мощность | Меньше объем и мощность, но более экономичный |
| Цена | Обычно дешевле | Обычно дороже |
| Особенности | Более подходит для внедорожной езды | Более комфортабельный и городской стиль |
Таким образом, выбор между Тойота Рав 4 Американец и Тойота Рав 4 Европеец зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Если вам нужен автомобиль для активного отдыха, то Американец может быть лучшим выбором, а если вам нужен автомобиль для ежедневного использования в городе, то Европеец может быть более подходящим вариантом.
Примечания и ссылки
- Брайан Лонг , Celica и Supra: Книга спортивных купе Toyota , Poundbury , Veloce ,2007 г. , стр. 53.
- (ja) , Toyota Motor Corporation,2012 г.(по состоянию на 14 февраля 2014 г. ) .
- .
- ↑ и .
- Automobile Club d’Italia , World Cars 1981 , Pelham, New York , Herald Books,девятнадцать восемьдесят один( ISBN 978-0-91071-413-6 ) , стр. 437.
- ↑ и (ru) , NGK Spark Plug Europe (по состоянию на 14 февраля 2014 г. ) .
- ↑ и (по состоянию на 14 февраля 2014 г. ) .
- .
- .
- .
|
Toyota Motor Corporation |
|
|---|---|
| История F1 |
|
| Текущие модели |
|
| Старые модели |
|
| Концепт-кары |
|
Автомобильный портал
Технические характеристики Volvo V40
Бензиновые двигатели ч.1
|
Версия* |
1.5 Т2 |
1.5 Т3 |
1.6 Т2 |
1.6 Т3 |
1.6 Т4 |
2.0 T2 |
|
Годы |
2015-19 |
2015-19 |
2013-15 |
2012-15 |
2012-15 |
2015-19 |
|
Двигатель: тип, количество клапанов |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 4/16 |
|
Привод ГРМ |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
|
Система газораспределения |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Объем (см3) |
1498 |
1498 |
1596 |
1596 |
1596 |
1969 |
|
Мощность (л.с. / об/мин) |
122/5000 |
152/5000 |
120/4500 |
150/5700 |
180/5700 |
122/5000 |
|
Макс. момент (Нм / об/мин) |
220 / 1600-3500 |
250 / 1700-4000 |
240 / 1600-3000 |
240 / 1600-4000 |
270 / 1600-5000 |
220 / 1000-3500 |
|
Коробка передач ** |
6GA |
6GA |
6M |
6M |
6M, 6PS |
6M, 6GA |
|
Максимальная скорость (км/ч) |
190 |
210 |
195 |
210 |
225 |
190 |
|
Разгон 0-100 км/ч (с) |
9,8 |
8,3 |
9,9 |
8,8 |
7,7 |
9,8 |
|
Расход (согласно ЕС; л/100 км) *** |
Ср 5,5 |
Ср 5,5 |
6.8 / 4.5 / 5.3 |
6.8 / 4.6 / 5.4 |
7,0 / 4,7 / 5,5 |
Ср 5,5 |
|
* данные для базовой версии; ** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением); *** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний |
Бензиновые двигатели ч.2
|
Версия* |
2.0 T3 |
2.0 T4 |
2.0 T4 |
2.0 T5 |
2.0 T5 |
2.5 Т5 |
|
Годы |
2015-19 |
2013-18 |
2015-18 |
2013-18 |
2014-18 |
2012-14 |
|
Двигатель: тип, количество клапанов |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 5/20 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 5/20 |
турбобенз. R 4/16 |
турбобенз. R 5/20 |
|
Привод ГРМ |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
|
Система газораспределения |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Объем (см3) |
1969 |
1984 |
1969 |
1984 |
1969 |
2497 |
|
Мощность (л.с. / об/мин) |
152/5000 |
180/5000 |
190/4700 |
213/6000 |
245/5500 |
254/5400 |
|
Макс. момент (Нм / об/мин) |
250 / 1300-4000 |
300 / 2700-4000 |
300 / 1300-4000 |
300 / 2700-5000 |
350 / 1500-4800 |
360 / 1800-4200 |
|
Коробка передач ** |
6M |
6GA |
6GA |
6GA |
8GA |
6GA |
|
Максимальная скорость (км/ч) |
210 |
220 |
210 |
230 |
240 |
250 |
|
Разгон 0-100 км/ч (с) |
8,3 |
7,9 |
7,8 |
6,9 |
6,3 |
6,5 |
|
Расход (согласно ЕС; л/100 км) *** |
Ср 5,5 |
Ср 7,5 |
Ср 5,6 |
Ср 7,5 |
Ср 5,9 |
11,3 / 6,0 / 7,9 |
|
* данные для базовой версии; ** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением); *** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний |
Дизельные двигатели
|
Версия* |
1.6 D2 |
2.0 D2 |
2.0 D3 |
2.0 D3 |
2.0 D4 |
2.0 D4 |
|
Годы |
2012-15 |
2015-19 |
2012-15 |
2015-19 |
2012-14 |
2014-18 |
|
Двигатель: тип, количество клапанов |
т. дизель R4/8 |
т. дизель R4/16 |
т. дизель R5/20 |
т. дизель R4/16 |
т. дизель R5/20 |
т. дизель R4/16 |
|
Привод ГРМ |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
ремень |
|
Система газораспределения |
OHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Объем (см3) |
1560 |
1969 |
1984 |
1969 |
1984 |
1969 |
|
Мощность (л.с. / об/мин) |
115/3600 |
120/3750 |
150/3500 |
150/3750 |
177/3500 |
190/4250 |
|
Макс. момент (Нм / об/мин) |
270/1750 |
280 / 1500-2300 |
350 / 1500-2750 |
320 / 1750-3000 |
400 / 1750-2750 |
400 / 1750-2750 |
|
Коробка передач ** |
6M, 6PS |
6M, 6GA |
6M, 6GA |
6M, 6GA |
6M, 6GA |
6M, 8GA |
|
Максимальная скорость (км/ч) |
190 |
190 |
210 |
210 |
220 |
230 |
|
Разгон 0-100 км/ч (с) |
12,3 |
10,5 |
9,6 |
8,4 |
8,6 |
7,5 |
|
Расход (согласно ЕС; л/100 км) *** |
4.0 / 3.4 / 3.6 |
Ср 3,6 |
5.3 / 3.8 / 4.3 |
Ср 3,8 |
5.3 / 3.8 / 4.3 |
4.2 / 3.6 / 3.8 |
|
* данные для базовой версии; ** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением); *** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний |
RAV4 для европейского рынка
Европейская версия RAV4 производится на заводах в Японии и Великобритании. Дизайн этой версии более консервативный и подходит больше для европейского вкуса. Салон RAV4 для европейского рынка имеет более высокое качество отделки и более продвинутые технологии, такие как беспроводная зарядка для смартфонов.
Что касается двигателей, то в Европе RAV4 предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями. Самым мощным двигателем является 2,5-литровый бензиновый двигатель, который развивает мощность 218 л.с. Есть также гибридная версия RAV4, оснащенная 2,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором, общая мощность которых составляет 222 л.с.
XV50
Выпускается с 2011 года. В 2014 году был выполнен рестайлинг модели.
Безопасность
Автомобиль был протестирован австралийской независимой ассоциацией ANCAP и получил 5 звёзд по всем критериям (Была протестирована под названием Toyota Aurion, который является идентичным Toyota Camry XV50).
В 2012 году также был протестирован американским страховым институтом безопасности IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) и показал высокую безопасность при ударе о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч, боковом ударе, и проверке на жёсткость крыши. Но при новом краш-тесте, где автомобиль ударяется на скорости 64 км/ч о недеформируемый барьер с перекрытием 25 %, показал крайне невысокую безопасность: переднее левое колесо чуть не проникло в салон, ноги манекена могли пострадать, даже коленная подушка безопасности не помогла. Водитель практически не коснулся фронтальной подушки безопасности, рулевое колесо сместилось в сторону пассажира, а передняя левая стойка крыши была деформирована, что ставило под угрозу безопасность водителя. Также ремни безопасности не сработали должным образом.
В 2014 году этот же институт испытал обновлённые модели Camry и Prius 2014 модельного года. Обе получили неплохие оценки: «Acceptable» («приемлемо»). Инженеры устранили некоторые слабые места, в частности, у Camry в последних тестах колесо не пробилось в салон, а стойки стали более прочными.
Оснащение
В Российской Федерации, в зависимости от комплектации, автомобиль оснащен ксеноновыми фарами ближнего света, камерой заднего вида, датчиками парковки, 9-ю подушками безопасности SRS (две фронтальных, четыре боковых, две типа «занавес» и новая — коленная подушка безопасности для водителя), кожаной обивкой салона и т. д. С 2013-го года в комплектации «Стандарт» имеется отделка под карбон.
Двигатели
Изначально, мощность 3,5-литрового двигателя V6 составляла 277 л. с., но в 2013 году на российском рынке двигатель был дефорсирован до 249 л. с. Причиной снижения мощности является повышение конкурентоспособности автомобиля — с целью позиционирования модели с другой ставкой транспортного налога.
После рестайлинга 2014 года вместо прежнего двухлитрового мотора 1AZ-FE мощностью 148 л. с. седан для российского рынка начали оснащать двигателем 6AR-FSE объемом 2,0 литра и мощностью 150 л. с., а на смену четырёхступенчатой автоматической коробке передач пришла шестиступенчатая.
| 1,8 литровый | 125 л. с. | 120 Н·м | 8 л/100км |
| 2 литровый | 148 л. с. | 190 Н·м | 8.3 л/100км |
| 2,5 литровый | 181 л. с. | 231 Н·м | 7.8 л/100км |
| 3,5 литровый | 249 л. с. | 346 Н·м | 9,3 л/100км |
Динамические показатели:
| 1,8 литровый | 180 км/ч | 13 сек 125 л. с автомат 4 ступ. |
| 2 литровый | 190 км/ч | 12,5 сек 148 л. с автомат 4 ступ. |
| 2,5 литровый | 218 км/ч | 9 сек 181 л. с автомат 6 ступ. |
| 3,5 литровый | 218 км/ч | 7,0 сек 249 л. с (изначально 277) автомат 6 ступ. |
Технические характеристики
Камри 55 – рестайлинг Camry 50, поэтому многие технические характеристики у них идентичны. Дорожный просвет равен 160 мм, колесная база составляет 2775 мм, равны объемы багажника и топливного бака – 506 и 70 л соответственно, размер колес остался без изменений 215/60 R16, 215/55 R17. Длина машины стала больше на 25мм, была 4825, а стала 4850, высота и ширина остались прежними.
Показатели машин с двигателями 2.5 2AR-FE и 3.5 V6 2GR-FE не изменились (мощность, крутящий момент, расход топлива, динамика):
- 2.5 2AR 181л.с. 231 Н*м, 7.8 л на 100 км в смешанном цикле, 9 сек. до 100 кмч
- 3.5 2GR 249л.с. 346 Н*м, 9.3 л на 100 км в смешанном цикле 7.1 сек. до 100 км
Но изменились показатели Камри 2014 с двигателем 2.0. Мотор ставится другой и в паре с ним устанавливается шестиступенчатая АКПП вместо 4АКП. Показатели мощности и крутящего момента изменились не существенно, было 148, стало 150 лошадиных сил и 190 199 Ньютон на метр соответственно.
На бумаге динамика разгона до первой сотни изменилась на 2.1 секунды, до рестайлинга 12.5, у Камри 55 10.4. Выросла максимальная скорость с 190 до 210 кмч.
