Инжектор на джили: мк датчики и способы ремонта

Датчик (клапан) холостого хода Джили МК – как сэкономить?

Датчик холостого хода Джили МК – деталь недешевая, но значимая. И тут деятельные автовладельцы нашли несколько различных способов, как сберечь свой кошелёк. Главное, это совершать с головой! И, конечно, прежде чем лезть под капот обязательно хотя бы примерно представлять себе, что и где находится. Иначе можно наворотить такого, что потом ни один специалист СТО не разберёт причин и следствий.

Рассмотрим, что может смастерить обладатель МК и МК Кросс до 2010 года выпуска с ЭБУ Bosch.

Обычно первый аналог, который приходит на ум, это Chery 480 EE-1008052. Для Джили встанет без каких-нибудь изменений.

Регулятор холостого хода с Chevrolet Niva тоже отличная замена. Главное, при установке не забыть перекинуть провода, идущие к штекеру. На Niva подключаются (если считать с левой стороны на правую) 1-4-2-3, на Джили 1-2-3-4. Значит, надо на место 2 го поставить 4 ый провод и все другие сместить направо. И вуаля! Вы сэкономили довольно приличную сумму. Цена датчика на ниву приблизительно 450 р., а «родной» на Джили влетит вам примерно 3 тыс. р.

Ещё один эффективный способ сберечь свой кошелёк —это «подшаманить» датчик ВАЗ 2110. Незначительных доработок немало, но «глаза боятся, а руки делают!»

Замена предохранителей в блоке Geely MK: пошаговая инструкция

Процедура замены неисправных предохранителей в любом из блоков Geely MK не потребует специализированных навыков – весь фронт работ свободно выполняется одной парой рук при любых условиях. Для успешной замены плавких вставок и предохранителей потребуется всего лишь наличие пассатижей или специализированного съемника для демонтажа и шлицевой отвертки, не лишним окажется фонарик.

Обслуживание электротехнических блоков на Geely MK займет не более 15 минут времени и осуществляется по следующему сценарию:

• Для начала необходимо отключить аккумулятор под капотом автомобиля – в противном случае при замене возможны скачки напряжения, что негативно скажется как на общем ресурсе эксплуатации авто, так и может спровоцировать дорогостоящего оборудования: блоков ЭБУ или измерительных датчиков;
• Далее необходимо под капотом найти монтажный блок, в котором будут находиться предохранители. В Geely MK, ориентированных для европейского рынка, блок будет расположен по правую сторону от двигателя, чуть выше от аккумуляторной батареи;
• Сам монтажный блок будет герметичен. Для обеспечения свободного доступа к предохранителям потребуется с помощью наконечника шлицевой отвертки демонтировать фиксирующие защелки;
• Затем находим все неисправные предохранители и демонтируем элементы с помощью специализированного съемника и обычных пассатижей. Определить вышедшие из строя предохранители просто – на корпусе будут присутствовать следы оплавления, а внутри элемента плавкая вставка будет полностью деформирована;
• Далее на посадочные ячейки требуется аккуратно надавить новой деталью до появления характерного звука фиксации;
• После успешной замены всех элементов под капотом переходим к блоку в салоне транспортного средства. Салонный блок Geely MK будет расположен по левую сторону от руля в нише, закрытой декоративным пластиком. Процедура замены предохранителей в салоне происходит идентично вышеописанному способу.
• После завершения обслуживания электротехнической части двигателя необходимо обратно подключить АКБ и проверить работоспособность всех функций в авто.

При первом запуске авто после замены некоторые элементы могут снова выйти из строя – в таком случае процедуру обслуживания электрики придется повторить.

Рассмотрены автомобили Geely MK с 2006 года, Geely MK Cross с 2011 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

Расположение — цифра 11 на рисунке.

Для доступа к элементам блока отожмите фиксаторы и снимите крышку.

На внутренней стороне крышки указана схема расположения предохранителей и реле.

Выключатель (замок) зажигания

Выключатель (замок) зажигания

Блок силовых предохранителей на клемме плюс аккумулятора.

1 — главный предохрани­тель (110 А); 2, 3 — предохранители монтажного блока, расположенного в моторном отсеке (30 А); 4 — предохрани­тель монтажного блока, расположенного в салоне (40 А); 5 — предохранитель генератора (60 А)

Блок предохранителей в салоне Geely MK, Geely MK Cross.

Для доступа к предохранителям подденьте пальцами и снимите крышку.

Схема расположения предохранителей в салоне джили мк, мк кросс.

Что для этого понадобится?

После этого подгоняем крепёжные отверстия. Здесь есть 2 варианта действий: или их разбить сверлом на 6 дюймов, или расточить надфилем. Выбирайте, что вам удобнее, итог будет совершенно одинаковый.

В этом не собранном состоянии сажаем эту конструкцию на положенное место. Фиксируем её там, но неплотно закручиваем. В итоге перекрывается запасной канал подсоса дополнительного воздуха.

При желании можно открутить винт регулировки положения дроссельной заслонки. Этим мы почти полностью ее закроем. Данный шаг необязательный, у некоторых владельцев и без этого всё хорошо получается.

Чтобы всосать шток на место, заводим машину. Десяточный датчик всасывает его, чтобы насытить двигатель воздухом и вывести его из кислородного голодания. Глушим авто.

Окончательно привинчиваем регулятор ХХ. Если прикасались к дроссельной заслонке, то возвращаем всё в исходное положение.

Чтобы испытать, всё ли у вас удалось, включите кондиционер. Обороты должны подпрыгнуть с 800 до 1000. Если так, то вы молодчина и всё было сделано верно.

Гладкой вам дороги и качественного бензина в бак!

Как поменять датчик температуры на Джили МК 2008 самостоятельно

Для замены датчика температуры понадобится:

• Гаечный ключ размером 15 мм
• Шестигранник размером 5 мм
• Отвертка

Шаг 2: Найдите датчик температуры

Датчик температуры на Джили МК 2008 находится на блоке цилиндров двигателя, внизу его задней стороны.

Для доступа к датчику нужно поднять автомобиль и зайти под него. Для надежности можно использовать домкрат и опорные стойки.

Шаг 3: Отсоедините датчик температуры

После того как вы нашли датчик температуры, нужно разъединить его с проводами. Для этого нужно слегка сжать зажим на разъёме и вытащить провод.

Также нужно снять зажим, который удерживает датчик на месте.

Шаг 4: Установите новый датчик температуры

После того как старый датчик был удален, можно установить новый. Для этого нужно сначала нанести тонкий слой силикона на резьбу нового датчика. Далее нужно датчик затянуть на место гаечным ключом размером 15 мм.

Шаг 5: Соедините провода датчика температуры

Для соединения проводов датчика температуры с проводами автомобиля нужно выложить провода и зажать зажимы.

После выполнения всех вышеуказанных действий можно опустить автомобиль и проверить работу нового датчика температуры.

Основные причины неисправности инжектора

Основные причины неисправности инжектора:

1. Засорение инжектора: нарушение нормальной работы инжектора может быть вызвано поступлением в него грязи, примесей или топлива низкого качества. Засорение инжектора приводит к неравномерному распылению топлива и, как следствие, к неполному сгоранию.
2. Износ сальников: износ сальников на инжекторе влечет постепенное ухудшение его герметичности, что может привести к утечке топлива и возникновению воздушных пузырей в системе.
3. Неисправность датчиков: неисправность датчиков, таких как датчик положения коленвала или датчик давления топлива, может вызвать нарушение работы инжектора. Неправильная информация от датчиков может приводить к неправильному расчету времени впрыска топлива или к изменению доли подачи топлива.
4. Неисправность электрической цепи: неисправности в электрической цепи могут привести к перебоям в подаче питания на инжектор, что, в свою очередь, приводит к снижению эффективности его работы или полному отказу.
5. Повреждение корпуса инжектора: механические повреждения корпуса инжектора, такие как трещины или изломы, могут вызывать утечку топлива и нарушение процесса впрыска.

Если у вас возникли проблемы с инжектором, рекомендуется обратиться к специалисту для выявления и устранения причин неисправности. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать серьезных поломок и существенно сэкономить средства на ремонте.

Порядок замены датчиков инжектора

Прежде всего, рекомендуется заменить все датчики инжектора одновременно, чтобы обеспечить равномерную работу системы питания и избежать возможных проблем с смесью топлива. Перед заменой датчиков рекомендуется отключить питание системы и снять отрицательный клеммный щиток аккумулятора.

Для замены датчиков необходимо выполнить следующие шаги:

Шаг	Описание действия
1	Очистите рабочую область от возможных загрязнений и деталей
2	Снимите соединительные провода и разъемы, подключенные к датчикам инжектора
3	Отверните и удалите старые датчики с помощью специализированного инструмента
4	Очистите монтажные места новых датчиков и установите их на место старых датчиков
5	Подсоедините провода и разъемы к новым датчикам
6	Проверьте фиксацию и герметичность новых датчиков
7	Подключите питание системы
8	Заведите двигатель и убедитесь в его правильной работоспособности

Если после замены датчиков инжектора возникнут проблемы с работой двигателя или системы питания, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или сервисному центру для диагностики и исправления неисправностей.

Электрический топливный насос

Топливный насос является лопастным насосом, управляемым сигналом постоянного тока. Он расположен в топливном баке, погружен в топливо и использует топливо для отвода тепла и смазки. Аккумуляторная батарея питает электрический топливный насос через реле топливного насоса, в свою очередь, реле замыкает контур только при запуске двигателя и работе двигателя. Если двигатель глохнет после аварии, топливный насос автоматически отключается.

Признак неисправности	Возможная причина
Громкий звук при движении, недостаток мощности, затрудненный запуск двигателя	1. Нарост смолы создал пробку
2. Втулка топливного насоса заблокирована ротором.
3. Датчик уровня топлива разрушен коррозией

Термостат для Geely MK принцип его работы.

Система охлаждения двигателя Geely.Что нужно знать..

Хочу заметить что циркуляция антифриза идёт от верхнего патрубка а не от нижнего как думают многие!

Что касается строения самого термостата: Он имеет восковой перепускной кла­пан (отмечен жёлтой стрелкой!) и автоматический клапан, управляемый в зависимости от тем­пературы охлаждающей жидкости.

Автоматический клапан закрывается, когда температура охлаждающей жидкости падает, и тем самым пре­пятствует циркуляции жидкости че­рез двигатель, ускоряя процесс его прогрева. При этом перепускной клапан открывается при закрытии автоматического клапана, тогда ох­лаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя (по малому контуру системы охлаждения). Когда температура охлаждающей жидкости возрастает, автоматический клапан термостата открывается, а перепу­скной клапан (отмечен синей стрелкой!) закрывается, что позволяет охлаж­дающей жидкости циркулировать че­рез радиатор.

То есть напайки (отмечено чёрной стрелкой) на термостате которые делали первые владельцы Джили МК 2008 г. выпуска — они старались что бы перепускной клапан термостата по раньше закрывался. Хорошо раньше закроется — то сам клапан термостата будет открыт ещё не полностью и циркуляция охлаждающей жидкости будет не столь эффективна!Но соглашусь что это и не плохо ставлю (+)

что это? уже по частям впихиваешь? Системы охлаждения я и так знаю, принципиально ничем таким этот китаец не отличается (и слава богу, проблем меньше)

Восковой наполнитель (главный элемент)внутри силового элемента термоста­та расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении (отмечен жёлтой стрелкой!) (Вспомогательный элемент!) — Автоматический клапан — это верхняя пружина которая работает всегда на закрытие термостата!

Нагрев воскового наполнителя силового элемента создает усилие, преодоле­вающее усилие пружины, под дейст­вием которой клапан удерживается в закрытом состоянии, таким образом происходит открытие автоматическо­го клапана. При охлаждении воско­вого наполнителя он сжимается, и под действием усилия пружины ав­томатический клапан закрывается. В данных моделях двигателей термо­стат обеспечивает поддержание ра­бочей температуры охлаждающей жидкости около 82°С.

Датчик указывающий температуру двигателя на панели приборов расположен с обратной стороны двигателя возле помпы (водяного насоса) Отмечен красной стрелкой!

Сама помпа не идёт патрубком к распределителю где находится термостат — идёт на блок двигателя (основа та же!)

Только ОЖ проходит от нижнего патрубка радиатора к помпе!

Когда термостат закрыт с нижнего патрубка ОЖ не поступает! ( или термостат не полностью открыт — будет перегрев двигателя который зафиксирует датчик выделенный красной стрелкой!)

Всё ? Полез разбирать супер надёжную технику ? Посыпалось сие чудо..

Теперь в самом блоке двигателя есть два отверстия верхнее и нижнее — первое куда поступает ОЖ (нижнее отверстие поступает через нижний патрубок) и проходит через помпу — от помпы через блок двигателя и уходит в верхний патрубок! Если термостат закрыт — то уходит не в верхний патрубок, ((а с верхнего отверстия в нижнее. )) — тем самым происходит прогрев двигателя до заданной температуры 82 гр.

И теперь постараюсь ответить на вопрос для чего эта тема создана — оправдана ли напайка на термостат в моделях Джили МК 2008 г или это всё бред и модернизация системы охлаждения в новых автомобилях пустая трата денег?Температура на щитке приборов после включения вентилятора охлаждения все равно продолжает кое какое время подыматься — потом неохотно постепенно падает до середины шкалы!Почему температура не падает через минуту — почему нужно 10 -15 минут? Почему в жару стрелка ползёт к красной зоне? Почему вентилятор не может сбить температуру при разгоне — ведь радиатор ещё в придачу охлаждает поток воздуха при разгоне!Зачем делать огромный радиатор когда можно было обойтись в два раза меньшим радиатором как на Москвиче. Почему радиатор расположен близко к раскалённому коллектору (если бы он был меньше то его можно было бы сдвинуть в право — к стати на многих авто наблюдается подобное близко к коллектору!) Греется зимой — для чего тогда? Что бы печка лучше грела — печка и так будет греть потому что термостат в закрытом положении будет — когда температура зашкалит он всего навсего приоткроется и тут же закроется и в машине будет Ташкент!

Только что у сына появился интерес определить, где находится датчик температуры антифриза Джилли МК в машине. Поискал и нашел, в этом ролике предельно ясно видно где расположен датчик температуры антифриза Джилли МК.

Замена ремня ГРМ Джили МК

Требуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 15», «на 25», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, приспособление для снятия шкива коленчатого вала.

При каждом техническом обслуживании проверяйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма. При ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительном перескакивании — и к его аварийному повреждению.

Замените ремень привода газораспределительного механизма (рис. ниже), если при осмотре вы обнаружите:- следы масла на любой поверхности ремня;- следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;- трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;- разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Привод ГРМ:1 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 2 — ремень привода газораспределительною механизма; 3 — ролик натяжного механизма; 4 — зубчатый шкив коленчатого вала

Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности обязательно замените, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов) устраните немедленно.

Этапы работы

1. Снимите правый брызговик двигателя (см. тут).2. Снимите ремни приводов вспомогательных агрегатов (см. тут).3. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. тут).

4. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).5. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).

6. Выверните четыре болта крепления верхнего кожуха ремня привода газораспределительного механизма.

7. Снимите верхний кожух.

8. Выверните два болта крепления среднего кожуха ремня привода газораспределительного механизма.

9. Снимите средний кожух.

10. Удерживая маховик от проворачивания с помощью большой отвертки (для этого нужно снять стартер) либо удерживая шкив коленчатого вала специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива коленчатого вала.

11. Снимите шкив коленчатого вала.

12. Выверните три болта крепления нижнего кожуха ремня привода газораспределительного механизма.

13. Снимите нижний кожух.

14. Снимите шайбу зубчатого шкива коленчатого вала.

15. Ослабьте затяжку болта крепления ролика натяжного механизма.

16. Снимите ремень со шкива распределительного вала.

17. Полностью снимите ремень привода ГРМ.

18. Окончательно выверните и извлекитеболт крепления ролика натяжного механизма.

19. Отведите ролик в сторону.

20. Отсоедините пружину натяжного механизма от шпильки на двигателе.

21. Снимите пружину с кронштейна ролика натяжного механизма.

22. Осмотрите снятые детали, изношенные детали замените.

23. Перед установкой ремня проверьте положение коленчатого вала. В положении ВМТ метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров двигателя.24. Установите ролик натяжного механизма и пружину ролика. Вверните болт крепления натяжного ролика, но не затягивайте.

25. Отведите ролик натяжного механизма в сторону (по направлению стрелки), затяните болт крепления ролика и установите ремень привода газораспределительного механизма сначала на зубчатый шкив коленчатого вала, затем его установите на шкив распределительного вала и на натяжной ролик.

26. Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика и сдвиньте ролик в сторону (по направлению стрелки). Заверните болт крепления натяжного ролика.27. Установите шкив коленчатого вала и проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота. Проверьте совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и на шкиве коленчатого вала.28. После проверки совпадения установочных меток установите все узлы и детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.

Зачем нужен датчик температуры двигателя?

Регулирование работы двигателя

Датчик температуры двигателя играет важную роль в регулировании его работы. Он получает информацию о температуре и передает ее на панель приборов и в ЭБУ (электронный блок управления), которые регулируют количество подаваемого топлива и воздуха, зажигание и другие параметры, чтобы двигатель работал оптимально в различных условиях.

Предупреждение о перегреве двигателя

Датчик температуры также используется в качестве предупреждающего механизма. Если температура оказывается выше допустимого уровня, датчик передает сигнал на панель приборов, чтобы водитель мог заметить предупреждение о перегреве. Это может спасти двигатель от поломки и предотвратить аварийную ситуацию на дороге.

Увеличение эффективности работ

Благодаря датчику температуры двигателя можно добиться улучшения его эффективности. Например, автомобиль с холодным двигателем расходует больше топлива и работает не так плавно и тихо. Если же двигатель нагрет до оптимальной температуры, то его работа становится более эффективной, а расход топлива снижается.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны:

— неустойчивая работа двигателя;

— остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

— недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.

1. Включите зажигание и прислушайтесь, в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.

Предупреждение: Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе, поэтому отсутствие звука работы электробензонасоса в данном случае не является неисправностью.

2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания двигателя»).

3. При помощи бокорезов снимите хомут топливоподающего трубопровода к топливной рампе…

4. …и отсоедините топливопровод от патрубка топливной рампы.

Примечание: На топливоподающем трубопроводе установлен обжимной хомут одноразового применения. При сборке установите новый хомут и обожмите его бокорезами, чтобы он надежно фиксировал топливопровод. Так выглядит новый, «необжатый» хомут. Индикатором правильного «обжатия» хомута является величина зазора А. Она должна быть в пределах 2,4 -2 ,8 мм. Если зазор больше, дожмите хомут до нормы, если меньше, замените хомут.

5. Для проверки давления топлива подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2 между топливоподающим трубопроводом и топливной рампой.

При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3,8 кгс/см2.

Возможны следующие причины снижения давления топлива:

— неисправен регулятор давления топлива;

— засорен топливный фильтр;

— засорен фильтр грубой очистки топлива (установлен в топливном модуле);

— неисправен электробензонасос (установлен в топливном модуле).

6. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания двигателя»).

7. Отсоедините манометр от топливоподающего трубопровода и штуцера топливной рампы.

8. Подсоедините топливоподающий трубопровод к штуцеру топливной рампы.

Как заменить датчик коленвала Джили МК?

Шаг 1: Подготовка

Перед началом замены датчика коленвала остановите двигатель и отсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора, чтобы избежать возможности получить удар электрическим током.

Шаг 2: Доступ к датчику коленвала

Датчик коленвала Джили МК обычно расположен в задней части двигателя, неподалеку от маховика. Для получения доступа к датчику вам необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата и установить его на надежные опоры.

Шаг 3: Снятие поддона двигателя

Для доступа к датчику коленвала необходимо снять поддон двигателя. Найдите крепежные болты и отверните все необходимые для снятия поддона.

Шаг 4: Замена датчика коленвала

Отсоедините разъем датчика коленвала, а затем слегка поворачивая и подтягивая, удалите его из места крепления. Установите новый датчик коленвала на свое место и подсоедините разъем.

Шаг 5: Сборка и установка обратно

После замены датчика коленвала, следует провести обратную сборку и установить поддон двигателя на место.

Шаг 6: Проверка работы

Подключите клемму отрицательного полюса аккумулятора и запустите двигатель. Проверьте работу нового датчика коленвала, убедившись, что двигатель запускается и работает без проблем.

Помните, что для успешной замены датчика коленвала Джили МК рекомендуется обратиться к специалистам или следовать инструкциям производителя транспортного средства.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист и в его работе при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы.

Помимо этого описанные недостатки в работе двигателя могут быть вызваны загрязнением полостей узла или повреждением элементов уплотнения. При данных неисправностях сначала промойте дроссельный узел. Если и в этом случае неисправность не будет устранена, замените узел.

Вам потребуются: ключи «на 13», отвертки с плоским лезвием, пассатижи.

1. Ослабьте крепление наконечника оболочки троса привода дроссельной заслонки к кронштейну на впускном коллекторе…

2. …и выведите наконечник оболочки троса из паза кронштейна крепления.

3. Отсоедините наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).

4. Сожмите ушки хомута, сдвиньте хомут с места крепления…

5. …и отсоедините шланг вентиляции картера от воздуховода.

6. Ослабьте хомут крепления воздуховода к дроссельному узлу…

7. …отсоедините воздуховод от дроссельного узла и отведите его в сторону.

8. Отверните две гайки Б и два болта А крепления дроссельного узла.

9. Нажмите на фиксатор…

10. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

11. Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов регулятора холостого хода…

12. …и отсоедините колодку.

13. Снимите со шпилек дроссельный узел, отведите его в сторону, сожмите пассатижами хомуты крепления шлангов системы охлаждения…

14. …и отсоедините их.

15. Снимите дроссельный узел.

16. Снимите прокладку дроссельного узла.

Предупреждение: Замените прокладку независимо от ее состояния.

17. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Как определить неисправность датчика вентилятора

Если вы подозреваете, что датчик вентилятора не работает должным образом, вот несколько способов, как определить неисправность:

1. Наблюдение за работой вентилятора. При нормальной работе датчика вентилятор должен включаться и выключаться в зависимости от температуры двигателя. Если вентилятор не включается в течение длительного времени или постоянно включен, это может быть признаком неисправного датчика.

2. Проверка диагностическим сканером. Диагностический сканер позволяет считывать информацию с электронных компонентов автомобиля, включая датчик вентилятора. Если сканер показывает ошибку или неправильные значения для датчика, это может указывать на его неисправность.

3. Измерение сопротивления. Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления датчика вентилятора. Если сопротивление сильно отличается от номинального значения, указанного в технической документации для вашего автомобиля, это может свидетельствовать о неисправности датчика.

4. Визуальный осмотр. Иногда причина неисправности датчика может быть очевидна – вы видите повреждения или трещины на корпусе, разъемы отсоединены или коррозия наблюдается на контактах. В таких случаях замена датчика может быть единственным решением.

Неисправность датчика вентилятора необходимо исправлять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем. Если вы не уверены в своих навыках или имеете сомнения, лучше обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Расшифровка ошибок по системе OBD2

Общим для всех производителей являются коды ошибок DTC (Diagnostic Trouble Code), не всегда и всеми соблюдаемые, но к этому стремятся. Обычно каждый код содержит четыре или пять знаков.

Первый знак

Им может быть одна из четырёх букв:

• B – кузов, то есть код относится к кузовному оборудования, салону и прочему;
• P – силовой агрегат;
• C – шасси;
• U – сетевое обеспечение.

Подобная локализация задумана для удобства работы с кодами на ранних этапах, без расшифровок.

Второй знак

Второй знак примерно относит кодировку к стандартной на уровне ISO или используемой производителем. Здесь пока единства нет. «0» — это кодовая страница ISO или SAE.

Третий знак

Конкретизирует подсистему, где произошла неисправность. Согласно таблицам, где приводятся все коды, это может быть зажигание, питание, электронное обеспечение, элементы трансмиссии и прочие группы устройств.

Четвертый и пятый символы

Данные знаки выступают в роли двузначного кода, конкретизирующего произошедшую ошибку. Например, обрыв, замыкание, пропуск, выход значений из допустимых рамок. Выглядят хорошей подсказкой диагносту, хотя и не всегда.

Заключение

Из приведенной мной инструкции видно, что диагностика автомобиля это несложная процедура. Всего в несколько легких действий Вы сможете самостоятельно диагностировать автомобиль и при необходимости сбросить ошибки. Так-же можно изучать характеристики автомобиля, по их результатам выявляются более серьезные поломки. Зачем платить кому-то деньги, если вы и сами с легкостью сможете вылечить свой автомобиль. А если и не получиться самостоятельно устранить дефект в автомобиле, то на сервис Вы поедите уже с проблемой, так как знаете что конкретно у Вас сломано. В таком случае сервису будет сложнее содрать с Вас деньги за дополнительные услуги или вовсе Вас обмануть! Как Вам такая ситуация? Автомобиль сломался далеко от сервиса, а поломка очень простая (например от вибрации выскочила фишка с датчика). Можно только представить сколько в таком случае этот копеечный сканер сэкономит Вам денег!

Обзоры Семейных автомобилей на нашем портале

23 715