Замена переднего крыла Фольксваген Пассат Б6

Дополнительные моменты

Нижние рычаги Пассата поменять гораздо труднее, правда, не с технической стороны, а из-за множества соединенительных деталей. Для замены потребуется подкатной гидравлический домкрат, стойка либо наличие обычной ямы. Она существенно облегчит процесс. Необходимо взять два накидных ключа на восемнадцать (простой и изогнутый), а также головки в диапазоне от тринадцати до девятнадцати – для подрамника двигателя.
Из специального инструмента вам может пригодиться съёмник, для снятия шаровой из поворотного кулака. Заменить съёмник может гидравлический домкрат либо низкая стойка, монтировка и хороший весомый молоток. Ведь шаровую вы снимите за счет упора пальца при опускании автомобиля.
Если вы будете использовать съемник, то вам придется вытаскивать полуось из ступицы. Но, можно сделать всё иначе. Палец шаровой переднего рычага сдавить за счет упирания в него одной стороной удлинителя, другой стороной прямо в асфальт – немного опускаем, наносим пару ударов большим молотком в корпус рычага у пальца шаровой.
Говоря о пальце шаровой у заднего рычага, то его стоит попробовать выбить с помощью коротенького удлинителя, также может понадобиться монтировка «для отрыва. Если он вам еще нужен, то выбивайте его через гайку, чтобы не замялась резьба на пальце шаровой.
Только при полном снятии запчастей можно со ста процентной вероятностью говорить, какие из них «умерли», а на каких ещё можно поездить.
Когда снимите нижний передний рычаг – сделайте диагностику люфта стойки стабилизатора в шаровых, при ее износе вы услышите стук не хуже, как при «мёртвом» рычаге.
Установку детали стоит выполнять в обратном порядке. Говоря о тонкостях замены, стоит уточнить, что сначала нужно постановить шаровую рычаг в поворотный кулак, не затягивая, а затем рычаг в подрамник. Всё хорошо прикручивайте, не забудьте прикрутить подрамник к кузову.

Ходовая

Подвеска на Фольксваген Пассат Б5 ходит около 150 — 200 тыс. км.

К 180-200 тыс. км сдаются амортизаторы, а к 200-220 тыс. км рычаги передней подвески. Комплект из 8-ми рычагов стоит от 14 до 30 тыс. рублей. Оригинал прослужит после замены не меньше 100-120 тыс. км, Лемфедер дешевле, но ходит столько же. Китайские аналоги редко доживают до 40 000 км.

Система рычагов на В5 и В5+ одинаковые. В 2003 году на прямом нижнем рычаге стали устанавливать тонкий палец шаровой. Кроме того подвеска до 2003 года идентична Ауди А4 1998 года.

Ступичные подшипники, пыльники ШРУС и рулевые наконечники выдерживают 200 — 250 тыс. км.

Распространенная болезнь тормозной системы — попадание воды в вакуумный усилитель, а так же выскакивание «лягушки».

Датчики ABS служат до 100-140 тыс. км, сам блок ABS до 200-240 тыс. км.

Передние тормозные колодки живут до 30 — 40 тыс. км, задние 50-60 тыс. км. Передние тормозные диски ходят до 100 — 150 тыс. км.

Если в бачке гидроусилителя руля появился гейзер, потребуется замена бачка. Причина в слетающей «сеточке». Попытка вернуть ее на место к успеху не приводит — хватает ненадолго. Поможет только установка нового бачка (1200 рублей). Если затянуть с заменой, вспенивание жидкости может стать причиной выхода из строя насоса ГУР.

При пробеге более 200 000 км начинают течь рулевые рейки. Ремонт обойдется в 3 тыс. рублей. При ее переборке необходимо заменить сальники, трущиеся пары менять нет смысла.

Стучать рейка начинает позже, в этом случае поможет только ее замена (15 тыс. руб). Попытка устранить стук подтягиванием рейки спасет ненадолго, но сильно нагрузит насос ГУР.

Снятие

1. Снимите передний бампер.

2. Снимите боковые повторители поворотов.

3. Отвинтите винты и снимите облицовку ниши переднего колеса.

4. Отвинтите винты и снимите из-под крыла брызговик (см. рис. Брызговик переднего крыла). При необходимости замените пластиковые гайки в брызговике.

5. Отвинтите винты, крепящие переднее крыло.

Предупреждение: Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия обмотайте липкой лентой места поблизости от винтов крепления крыла.

6. Крыло установлено на слой защитной мастики, поэтому для отделения крыла от кузова размягчите защитную мастику с помощью фена. На фен наденьте плоскую насадку и, постепенно разогревая мастику, снимите крыло. При отсутствии фена удалите защитную мастику с помощью острого ножа.

Последовательно, начиная от стойки, прогрейте места установки крыла на мастику и, соблюдая осторожность, снимите крыло с автомобиля. Предупреждение: Для защиты днища автомобиля используется пленка на основе поливинилхлорида (ПВХ) и ее можно нагревать лишь на короткое время и не очень сильно. При нагреве пленка изменяет свои свойства и пузырится

При этом выделяются пары, вредные для здоровья, и образуется соляная кислота, которая способствует возникновению коррозии

При нагреве пленка изменяет свои свойства и пузырится. При этом выделяются пары, вредные для здоровья, и образуется соляная кислота, которая способствует возникновению коррозии

Предупреждение: Для защиты днища автомобиля используется пленка на основе поливинилхлорида (ПВХ) и ее можно нагревать лишь на короткое время и не очень сильно. При нагреве пленка изменяет свои свойства и пузырится. При этом выделяются пары, вредные для здоровья, и образуется соляная кислота, которая способствует возникновению коррозии.

Какие рычаги устанавливаются на Passat B5

Передняя подвеска у Passat B5 оснащена четырьмя рычагами, которые размещены поперек. Они хорошо уменьшают колебания, передаваемые на кузов. Амортизаторная стойка крепится к кронштейну подвески, а её нижняя часть – к поперченному рычагу.

Множество разговоров связано с одной чертой у рычагов подвески Пассат Б5 – все детали изготовлены из алюминиевого сплава. Нельзя сказать о расчете на наши отечественные дороги, в связи с чрезмерно мягкостью металла. Как показывает статистика, множество проблем связано конкретно с передней подвеской. В крайне редких случаях, у автолюбителей получается проехать 70 000 километров, обычно рычаги «умирают» на отметке в 45 000 пробега.

Как подобрать новую запчасть

Если вы задумались о замене поперечных рычагов для VW Passat, то стоит обратить свой взор на производители: HDE, Lemforder, Kraft, Baw, Teknorot и TRW – именно о них автовладельцы оставляют положительные отзывы. А вот о покупке MOOG, FEBI и Stellox стоит подумать, взвесив все за и против, так как по отзывам потребителей их надолго не хватает.

Оригинал, аналог, б/у

Купить рычаги Volkswagen Passat можно контрактные – они прослужат вам гораздо дольше. Так же можно в целях экономии рассмотреть аналоги либо б/у. Тут многое зависит от наличия необходимой суммы на покупку запчастей, наличия деталей для Пассата в регионе, а также от пожеланий автолюбителей.

По определённым данным, первым выходит из строя верхний задний, также стаёт поскрипывать передний нижний. Про это, разработчик уже в курсе, и недавно стал выпускать усовершенствованные верхние задние рычаги.

Стоимость комплекта для Пассата в среднем от десяти до четырнадцати тысяч рублей.

Трансмиссия

Моторы работают в паре, как с механической, так и автоматической коробкой передач.

Механические коробки передач устанавливались 4-х типов. 5-ти ступенчатая 012/01W применялась со всеми бензиновыми двигателями и дизельным 1,9 TDI 100 л.с.

5-ти ступенчатая 01А устанавливалась на полноприводные модели с бензиновыми 2,0, 2,3 и 2,8 л.

5-ти и 6-ступенчатая 01Е: для полноприводных Passat B5 с турбодизельными 1,9 TDI 130 л.с. и 2,5 TDI в 5-ти ступенчатом исполнении, 6-ти ступенчатая для дизельных 1,9 TDI от 130 л.с. и 2,5 TDI.

К 220 — 240 тыс. км могут появиться ощутимые резкие удары при включении передач или торможении двигателем. Причина — люфт между внутренним ШРУС-ом и валом привода.

К 250 — 300 тыс. км под замену попадают выжимной подшипник и маховик (12 — 25 тыс. рублей).

2-х массовый маховик быстрей «выходит» на дизелях из-за огромного крутящего момента и длительной езды на низких оборотах, близких к холостому ходу. В этих режимах крутильные колебания у вращающегося коленчатого вала очень высоки, что приводит к ускоренной поломке пружин 2-х массового маховика (39 — 45 тыс. рублей).

При пробеге более 300 000 км износ игольчатого подшипника первичного вала станет причиной плохого включения передач.

Автоматические коробки устанавливались 2-х типов: классическая 4-х ступенчатая 01N и 5-ти ступенчатая 01V с возможность ручного переключения передач «типтроник».

Среди возможных неисправностей — перегрев масла из-за отказа маслонасоса коробки (после 260 000 км) и, как следствие, выход из строя гидротрансформатора.

К этому пробегу нередко возникают проблемы из-за износа фрикционов, а также выхода из строя блока клапанов и регулятора давления. В этом случае может помочь промывка «гидроплиты».

Перегрев масла вызывает перебои в работе коробки. При появлении первых признаков, необходимо прочистить радиатор двигателя, в котором охлаждается и масло АКПП. Часто после этой процедуры и замены масла в коробке, проблемы уходят.

Подушки коробки «прослужат» до 200 — 240 тыс. км. Вскоре начинают «течь» сальники коробки. При этом пробеге возможен выход из строя и ЭБУ АКПП.

Очень важно следить за состоянием масла и фильтра в коробке, особенно после 250 000 км. Повышение температуры масла может вызвать оплавление проводки в коробке, засорение каналов продуктами плавления, что приведет к масляному голоданию и выходу из строя фрикционов и маслонасоса. Некоторые владельцы после 220 000 км столкнулись с растрескиванием корпуса коробки и металлических опор на подушках

Некоторые владельцы после 220 000 км столкнулись с растрескиванием корпуса коробки и металлических опор на подушках.

Таймлайн

Август 1996 года, начало производства модели. Машина представлена с бензиновыми двигателями 1,6 101 л.с., 1,8 125 л.с., 1,8Т 150 л.с. семейства EA827, мотором 2,3 VR5 семейства EA395 на 150 л.с. и 2,8 V6 на 193 л.с. семейства EA835. Дизели представлены 1,9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. семейства EA180. С 90- и 110-сильным дизельным мотором и атмосферными бензиновыми 1,6 и 1,8 машины могли комплектоваться 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП, а более мощные бензиновые моторы оснащались либо такой же механикой, либо 5-ступенчатым автоматом ZF.

11 октября 1996 года. Машина представлена в Германии, начаты продажи.

Август 1997 года. Начало производства полноприводных моделей Syncro. Сначала – только седаны с атмосферными моторами 1,8 и 2,8 литра или дизелем 1,9 110 л.с. Атмосферные моторы 1,6 и 1,8 линейки ЕА827 вытесняются в производстве агрегатами линейки ЕА113 аналогичного рабочего объема и мощности. Процесс продолжится примерно год, пока произойдет окончательный отказ от моторов в старом блоке.

Весна 1998 года. Модели с полным приводом получили новое название 4Motion, и им стали оснащаться машины с моторами 1,8Т. Также появились полноприводные универсалы.

Август 1998 года. Появление машин с дизелем 2,5 литра мощностью 150 л.с. семейства EA153.

Ноябрь 1999 года. Замена моторов 1,8Т линейки ЕА827 на моторы линейки ЕА113. Примерно в это же время на Passat начинают ставить дизельные двигатели 1,9 линейки EA188 мощностью 115 л.с. с насос-форсунками – они вытесняют 110-сильные моторы линейки ЕА180 с ТНВД Bosch VP37. Дизель 2,5 получил версию на 180 л.с. Появление машин с 8-клапанным атмосферным мотором 2,0 семейства EA113 120 л.с. для ряда рынков.

Сентябрь 2000 года. Рестайлинг модели. Изменения внешности, комплектаций. Моторы 1,6 получили мощность 102 л.с., атмосферные 1,8 вытеснены более простыми по конструкции 8-клапанными моторами 2,0 л, 1,8T обновлены, как и 2,8; 4-ступенчатая АКП теперь доступна только с атмосферным 2,0 мотором, остальные оснащаются либо МКП, либо 5-ступенчатой АКП ZF. Двигатели VR5 теперь предлагаются только с 20-клапанной ГБЦ и мощностью 170 л.с. Машины с мотором 2,8 получили полный привод в стандартной комплектации.

Осень 2001 года. Машина получила топовую версию W8 с мотором 4,0 мощностью 275 л.с., строго с полным приводом и АКП, а чуть позже – новый 2-литровый атмосферник с 20-клапанной ГБЦ, печально известный ALT.

Ноябрь 2002 года. Свернуто производство версий с мотором 2,3 VR5.

Июнь 2003 года. Обновление дизельных моторов 2,5: они получили новые ГБЦ и соответствие новым экологическим нормам, а также версию с уменьшенной до 163 л.с. мощностью.

Ноябрь 2003 года. Появление в линейке дизельных моторов варианта объемом 2,0 и с сажевым фильтром, выполняющим новые эконормы для США.

Сентябрь 2004 года. Сворачивание выпуска ряда модификаций, в том числе полноприводных и версии с мотором W8.

Февраль 2005 года. Свернуты продажи машин с кузовом седан, универсалы задержались в производстве еще на три месяца.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Замена ламп

Фары с газоразрядными лампами

У газоразрядных ксеноновых ламп выше интенсивность освещения, а спектр света приближается к спектру дневного света. После включения газоразрядных ламп яркость света достигает максимального значения не более чем через три секунды. В связи с большей интенсивностью света и более широким углом освещения не требуется применение противотуманных фар на автомобиле.

Газоразрядная лампа.
Электроды.
Стеклянная колба с ксеноном.
Блок запуска ксеноновой лампы.
Электрический разъем.
Исполнительный двигатель корректора света фар.

Газоразрядная лампа представляет собой стеклянную колбу, заполненную ксеноном, в которой установлены на определенном расстоянии два электрода. При подаче напряжения к электродам лампы возникает дуговой разряд. Для обеспечения нормальной работы газоразрядной лампы используются электронное устройство управления и высоковольтный блок. Для того чтобы образовался дуговой разряд, необходимо подвести к лампе напряжение около 28000В. Газоразрядная лампа по сравнению с галогенной лампой мощностью 55Вт обеспечивает в два раза большую интенсивность света, при этом мощность лампы составляет 35Вт. Газоразрядные лампы имеют очень большой срок службы.

На автомобилях с газоразрядными фарами имеется динамическая регулировка света фар в вертикальной плоскости, которая оперативно реагирует на наклоны кузова автомобиля.

Датчики, расположенные в передней и задней частях автомобиля, реагируют на изменение высоты установки автомобиля. На основании информации от датчиков блок управления подает сигналы исполнительным электродвигателям, которые изменяют положение рефлекторов фар. При этом обеспечивается постоянное и равномерное освещение дороги при движении автомобиля. Ручная корректировка света фар не предусмотрена. Если появляется дефект в системе регулировки дальности света фар, свет фар устанавливается в самое нижнее положение.

Расположение лампочек в левой фаре

А. Лампа ближнего света.

В. Лампа переднего габаритного света.

С. Лампа дальнего света ипротивотуманного света.

Перед заменой лампочки внешнего освещения снимите провод «массы» с аккумулятора. Помните, что, если лампочка только что горела, она может быть слишком горячей.

Перед заменой лампочки внешнего освещения проверьте соответствующую электрическую цепь и предохранитель. Не касайтесь стеклянной колбы лампы голыми руками. Отпечаток пальца испаряется и осаждается на рефлекторе, в результате чего ухудшается освещение. Обязательно заменяйте вышедшие из строя лампы на лампы того же типа

Появившиеся из-за неосторожности пятна от прикосновений протрите чистой безворсовой тряпкой или спиртом

При замене ксеноновых ламп необходимо быть очень внимательным и осторожным, так как от источника питания этих ламп можно получить сильный удар тока.

Замену газоразрядных (ксеноновых) ламп, которые можно распознать по наклейке со знаком высокого напряжения на корпусе лампы, не рекомендуется производить самостоятельно.

Внимание: В лампах накаливания Н7 повышенное давление, и они могут лопнуть при замене, поэтому при замене этих ламп следует надеть перчатки и защитные очки

Установка нового переднего крыла на Пассат Б5

Если переднее крыло вашего Пассат Б5 повреждено и требует замены, вы можете выполнить эту операцию самостоятельно. Для установки нового переднего крыла вам потребуются следующие инструменты и материалы:

Набор ключей и отверток
Монтажный скотч
Новое переднее крыло

Перед началом работы рекомендуется изучить руководство по ремонту и обслуживанию Пассат Б5, чтобы быть в курсе особенностей крепления переднего крыла на вашей модели автомобиля.

Для установки нового крыла выполните следующие шаги:

Откройте капот автомобиля и изучите места крепления переднего крыла

Обратите внимание на установку и расположение болтов и скоб.
С помощью подходящих инструментов открутите болты и отсоедините скобы, крепящие старое крыло. Будьте осторожны, чтобы не повредить сопряженные детали и покрытие кузова.
Снимите старое крыло и проверьте новое на отсутствие дефектов и соответствие размерам и форме оригинальной детали.
Аккуратно установите новое переднее крыло на соответствующие места и прикрепите его с помощью болтов и скоб.
Убедитесь, что новое крыло надежно закреплено и не имеет люфта

Проверьте, что оно не препятствует нормальному функционированию других систем автомобиля, таких как поворотники или передний бампер.
Закройте капот автомобиля и проверьте, что переднее крыло плотно прилегает к кузову и не вызывает нежелательных шумов или вибраций во время движения.

Не забудьте подрезать и оклеить крыло монтажным скотчем, чтобы избежать возможности коррозии и повреждения кузова автомобиля.

После установки нового переднего крыла рекомендуется протестировать его работу, проехав небольшое расстояние и внимательно прослушав любые звуки или тряску, которые могут указывать на неправильную установку.

Установка нового переднего крыла на Пассат Б5 может быть выполнена своими руками с помощью базовых инструментов и подробной инструкции. Однако, если вы не уверены в своих навыках или опыте, рекомендуется обратиться к профессионалам для установки и настройки нового крыла.

Как снять переднее крыло на фольксваген пассат

Всем привет! На днях снимал крыло и решил сделать отчёт, может быть кому пригодиться. Приступим: ELSA данный процесс описывает вот так: Я делал почти всё как описано выше. Для начала откручиваем защиту:

Под защитой наблюдаем бачок омывателя: Далее как показано жёлтой стрелкой снимаем фишку и разъединяем её (красная стрелка): Откручиваем два болта указанные стрелками: Опускаем аккуратно бачок и отсоединяем заливной патрубок от самого бачка: На сколько возможно наклоняем бачок и сливаем омывающую жидкость. С обратной стороны бачка установлен насос с трубками и проводами (жёлтая стрелка). ELSA предлагает очень много лишних, ненужных действий, но нужно лишь пошевелить насос (как бы покрутить на месте и потянуть вверх (красная стрелка)) и он легко, без лишних усилий вытаскивается из бачка (если осталась омывайка то сразу потечёт): Вот так выглядит насос. Место где указано стрелкой вставляется в бачок: Далее откручиваем крыло изнутри: С лицевой стороны крыла отстёгиваем накладку: Она держится на пластмассовых защёлках: Далее откручиваем крыло под накладкой: Далее ELSA предлагает снять накладку бампера: О снятии накладки бампера есть Хороший фотоотчёт, но я считаю, что полностью откручивать и снимать накладку не обязательно, а можно лишь открутить и ослабить несколько саморезов и немного оттянуть её (забыл сделать свои фото, поэтому позаимствовал несколько фоток у камрада sos13, надеюсь не обидится):

После того как получится оттянуть и отстегнуть из защёлок край накладки бампера, будут видны два болта: Откручиваем их и теперь оттягиваем немного в сторону сам направляющий профиль и наблюдаем там ещё один болт, который также нужно открутить: Далее откручиваем крыло сверху: Отстёгиваем водозащитную никелированную накладку (жёлтая стрелка), (расположена в дверном проёме — стойка «А»), которая крепится на пластмассовых защёлках (красная стрелка): Видим там саморез который также нужно открутить: Со стороны лобового стекла (там же стойка «А»), отстёгиваем пластиковую полоску (жёлтая стрелка), держится просто как бы в зажиме. Там же в зажиме, только другими усами держится и крыло: Просто вытаскиваем крыло и оно у Вас в руках.

Ну вот и всё! Сборка в обратном порядке

Единственное предлагаю обратить особое внимание на то, в какой последовательности ELSA предлагает закручивать болты крыла

Думаю, что это очень ВАЖНО:

Чем отличается мерседес от мерседес бенц
Ларгус с камерой на крыше что снимают
Руководство по ремонту volkswagen caddy с 2010 года в электронном виде
Как снять ручку двери инфинити фх 35
Фольксваген тигуан 2 поколение недостатки

Электрика

Несмотря на внедрение нового типа электроники в машину, каких-то глобальных проблем в электрике нет, кроме, пожалуй, уже упомянутого залития блоков комфорта и управления АКП на полу. В остальном самые распространенные беды – это уже упомянутые поломки замков и стеклоподъемников, поломки проводки в гофрах дверей и в гофрах мотора, залитие проводки и блока реле через сальник коробки ЭБУ при переполнении надмоторной ниши.

Иногда сказывается неудачный выбор номиналов предохранителей в салонном блоке, и у него плавится пластик. Генератор на рядных моторах расположен удачно, на V6 снять-поставить его сложнее, но зато, скажем, замену реле регулятора можно провести, не снимая.

Сама проводка в целом крепкая, а сбои электроники характерны в основном для машин до рестайлинга и насыщенных опциями. Таких в живых осталось немного. Да и по современным меркам, при наличии в свободной продаже сканеров типа китайского клона VCDS, все проблемы решаются быстро и сравнительно недорого. Вот в году двухтысячном узнать о том, что печка не работает потому, что один из датчиков мотора что-то не то показывает, можно было только у дилера. Сейчас электросистема В5 не представляет собой никакой сложности.

Замена переднего крыла VW Passat B5

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Переднее крыло: 1 — Переднее крыло; 2 — Болт (7.4 Нм); 3, 4 — Гайка; 5 — Болт «TORX» (6 Нм,); 6 — Кронштейн; 7 — Арка переднего колеса.

Снятие и установка переднего крыла

Снятие 1. Снимите передний бампер и направляющую крепления. 2. Снимите подкрылок. 3. Снимите боковой повторитель указателя поворота. 4. Снимите отделительный кожух.

5. Отверните гайки (3 и 4) и болты (2 и 5) (рис. 12.5).

6. Нагрейте крыло горячим воздухом в районе стойки А и снимите крыло.

Установка 7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка отделительного кожуха

Снятие 1. Снимите подкрылок.

2. Выкрутите винт (2) из зажима (1) (рис. 12.6). Момент затяжки: 2.5 Нм.

3. Извлеките пластмассовую заклепку (4). 4. Отцепите отделительный кожух (3) от зажимов и снимите его с крыла.

Установка 5. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Источник

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Покраска и замена переднего крыла Passat b5Подробнее

СТАРЫЙ Фольксваген ПАССАТ Б5 : ПОЛИРОВКА КУЗОВА,ПОКРАСКА.Подробнее

Volkswagen passat B5 покраска, сварка, полировка, ремонт кузова. Пробег машины 800 + — 1000к км..Подробнее

Замена заднего крыла VW Passat B5Подробнее

замена крыла пассат б5Подробнее

Меняем крыло на пассате на пик никеПодробнее

Фольксваген Пассат б5 замена масло насоса.Подробнее

ПОЛИРОВКА КУЗОВА.VW PASSAT B5 fareclaПодробнее

Снятие переднего крыла АУДИ А4Подробнее

Wпасат Б5 удар в морду замена телевизора подгонка крыльев 1я частьПодробнее

Пассат Б5 — обряд изгнания жуковПодробнее

10 ТОВАРОВ ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б5 С АЛИЭКСПРЕСС. Тюнинг volkswagen passat b5Подробнее

Volkswagen Passat B5 кузовной ремонтПодробнее

Как снять переднее крыло? | Как заменить переднее крыло?Подробнее

фольксваген пассат удаление крыла и порогаПодробнее

Wпасат Б5 покраска крыльев и бампера,сборка и финишПодробнее

Полируем фары и готовим к полировке VW PASSAT B5 . Проект Passat 6 частьПодробнее

Зачем Lenor наносят на панель приборов? Я в Шоке. Подробнее

VW Passat b5. Замена переднего сальника коленчатого вала.Подробнее

Источник

Замена переднего крыла на Passat B6

Аварии, случайные обстоятельства приводят наш автомобиль в не очень свежее состояние. И даже очень прочный материал, которым покрывают автомобиль не может защитить наше авто на 100 процентов. Сейчас мы расскажем как произвести замену переднего крыла для автомобиля Фольксваген Пассат Б6 самостоятельно.

Если вы сомневаетесь менять или просто заменить, то подумайте и силе повреждения. Может быть это просто можно починить. Если ваше крыло пришло в ужасное состояние и вы видите, что ремонтировать нечего, то конечно его нужно менять. Но есть и такие автомобилисты, которые не могут потерпеть даже царапину. Почему мы советуем произвести ремонт и замену самостоятельно? Не редко встречаются среди работников салонна мошенники, они используют шпаклёвку, чтобы вернуть форму. Конечно она долго не продержится и после того как отвалится может стать ещё хуже.

Во сколько обойдётся новое крыло?

Здесь вы можете купить как оригинальную деталь, так и заменить её с помощью аналога. Вообще стоймость колеблется от пятидесяти до ста пятидесяти долларов. Цена исходит лишь из состояния детали, возможно она уже не новая, соответственно и ценник будет ниже. Если там что-то не требующее сильного внимания, до это будет 40 доларов, чуть больше повреждений пятьдесят. Ну и конечно качество хорошее обойдётся вам намного дороже.

Аналоги — это варианты дешевле, но ничуть не хуже, если конечно выбирать ответственно. Например цена от такие производителей как TYG или API составит около пятидесяти долларов. Мы советуем выбрать оригинальную деталь, опять же исходя из опыта.

После того как вы определились с выбором можем приступить к замене.

На фото показаны все компаненты, которые необходимы для того, чтобы крыло установить.

Накладка бампера снимается, затем нам нужно снять изоляцию, крепится с помощью винтов (6 штук).

После крыло снимается, для этого выкрутите болт. ПРоставку тоже снимите. Теперь мы можем снять крыло. Установить можем в обратной последовательности.