Замена сцепления hyundai solaris

Замена заднего тормозного цилиндра

При каких условиях необходимо производить замену заднего тормозного цилиндра

Но забота о состоянии тормозной системы может быть разной. Она может быть самостоятельной, абсолютно не гарантирующей того, что тормоза не подведут вас в самый ответственный момент, а может быт профессиональной. И между ними существует огромная разница.

Профессиональная диагностика, ремонт или замена неисправных элементов тормозной системы – все это дает водителю абсолютное спокойствие за состояние важнейшей системы безопасности его транспортного средства.

Все это говорит о том, что даже такой сравнительно несложный ремонт, как замена заднего тормозного цилиндра, должен производиться представителями профессионального технического сервиса. И лучше всего это делать при появлении первых признаков неисправности: не дожидаясь того момента, когда педаль тормоза внезапно провалится в пол, не оставляя водителю ни единого шанса.

Какие признаки говорят о неисправности заднего тормозного цилиндра

В первую очередь выявить наличие проблем с задним тормозным цилиндром помогает своевременная диагностика транспортного средства. Любой представитель автомобильной промышленности устанавливает на свою продукцию технически обоснованные межсервисные интервалы.

И задача любого дисциплинированного водителя, не желающего попасть в неприятную ситуацию на дороге, проста как дважды два: соблюдать рекомендации производителя и своевременно посещать аккредитованный сервисный центр с целью диагностики и обслуживания автомобиля.

Если с этим у вас все в порядке, но сомнения относительно состояния тормозной системы гнетут вашу душу, неполадки в работе заднего тормозного цилиндра можно определить по следующим признакам:

• падение уровня жидкости в основном бачке тормозной системы;
• замедление отклика автомобиля при нажатии на педаль тормоза;
• проваливание педали тормоза при нажатии на нее;
• увод автомобиля в сторону при резком или даже плавном торможении.

Появление перечисленных неполадок в состоянии заметить любой водитель: даже тот, у кого мало опыта или отсутствуют технические познания. Все они говорят об одном: об опасности, которая в любой момент может привести к трагическим последствиям!

Выявить неисправность, заменить  задний тормозной цилиндр, произвести необходимые регулировки и дать стопроцентную гарантию на безопасную эксплуатацию вашего автомобиля в дальнейшем смогут специалисты любого из наших сервисных центров.
У нас в наличии качественные комплектующие, в нашем распоряжении профессиональное оборудование, наши опытные специалисты всегда готовы оказать квалифицированную помощь.

Диагностика и замена сцепления на Хендай Солярис

Процедура осмотра проводится под днищем автомобиля. Для обеспечения доступа к механизмам можно использовать подъёмник или смотровую яму.

Главная задача в ходе диагностики – обнаружение дефектов корпуса сцепления, маховика, КПП, сальников, уплотнителей. На основании полученных данных мастер проводит анализ, рассчитывает количество необходимых запасных частей.

Основные моменты замены таковы:

• установка машины в периметр ремонтной зоны;
• демонтаж АБК, ЭБУ двигателя;
• разбор воздушного канала и фильтра;
• снятие стартера;
• отсоединение коробки передач, подпорка мотора, картера специальным подвижным домкратом;
• демонтаж маховика, привода сцепления, вилки, корзины, диска с предварительным отвинчиванием 12 болтов крепления.

После чего мастер проводит повторную диагностику, заменяет новыми деталями изношенные. Начинает сборку в обратном порядке

В процессе замены уделяет особое внимание выжимному подшипнику, его состоянию. Несмотря на наличие незначительного износа, следует заменить его новым, во избежание повторного скорого ремонта. голоса

голоса

Рейтинг статьи

Признаки неисправности и поломок сцепления

Вот какие симптомы наблюдаются, если повреждаются какие‐либо элементы сцепления:

• возникает сильная тряска в салоне при старте с места или переключении скоростей, так как муфта пробуксовывает;
• появляется металлический скрежет при нажатии педали — признак изношенного подшипника;
• слышится посвистывание или звон при отпускании муфты в режиме нейтрального хода — так заявляет о себе повреждённая выжимная вилка.

Ещё один характерный признак, свойственный механизму Hyundai Solaris. Муфта начинает пробуксовывать на 4–5 передаче. В большинстве случаях это указывает на истирание диска. Проверяется так: на высокой передаче резко выжать акселератор. Если обороты пойдут вверх непропорционально, то есть медленно, или будет наблюдаться провал, замена сцепления Hyundai Solaris неизбежна.

Вообще, проверяется ресурс данного механизма обязательно после езды. Детали сцепления должны проработать на разных режимах. Следующий вариант тестирования подразумевает включение наиболее высокой передачи сразу после опускания ручного тормоза. Педаль газа выжимается до 2000 оборотов в минуту. Затем быстро выжимается муфта. Если двигатель заглохнет, передающий момент механизма в порядке.

Пошаговая замена главного цилиндра сцепления

Для водителя с опытом замена цилиндра сцепления не будет очень сложной задачей. Нужно только строго следовать требованиям инструкции и подготовить все необходимые инструменты для такой работы.

Каких-либо трудностей данная процедура не представляет для опытного водителя, главное – это соблюдение инструкций, наличие необходимых инструментов, и, конечно же, растущие из нужного места руки.

Если вашему авто необходима замена главного цилиндра сцепления, а вы хотите выполнить эту работу самостоятельно, необходимо подготовить:

• цилиндр сцепления для замены неисправной детали;
• тормозную жидкость хорошего качества;
• набор рожковых ключей;
• пассатижи;
• емкость для слива рабочей жидкости.

Кроме того, для закрепления трубопровода нужен ключ «на 11».

Этапы выполнения замены цилиндра сцепления:

Этап 1. После демонтажа воздушного фильтра следует открыть бачок главного цилиндра сцепления и снять АКБ.

Этап 2. Снимаем хомут с шланга, по которому поступает тормозная жидкость, отсоединяем шланг и сливаем рабочую жидкость в подготовленную чистую емкость.

Этап 3. С помощью отвертки отсоединяем пружину- фиксатор и снимаем трубку.

Обратите внимание, что уплотнительное кольцо в точке соединения трубок с главным цилиндром следует менять каждый раз, когда происходит разборка этого узла

Рекомендуем

«Техническое обслуживание сцепления автомобиля: порядок проведения» ПодробнееЭтап 4. Сжимая загнутые края, снимаем хомут, фиксирующий шланг поддачи тормозной жидкости, а затем отсоединяем и сам шланг.

Этап 5. Извлекаем пружинный фиксатор, расположенный под приборной панелью.

Этап 6. После демонтажа шайбы извлекаем наконечник штока главного цилиндра сцепления.

Этап 7. Вытаскиваем главный цилиндр из отсека двигателя, предварительно открутив гайки крепления.

Этап 8

Установка нового цилиндра и сборка узла производятся в обратном порядке (важно строго соблюдать очередность действий)

Демонтированную деталь нужно внимательно осмотреть на предмет наличия мелких дефектов (обращаем внимание на зеркало и состояние корпуса детали). Небольшие царапины и коррозию можно устранить с помощью мелкой наждачной бумаги. Эти простые действия позволяют самостоятельно устранить небольшие дефекты главного цилиндра сцепления

Эти простые действия позволяют самостоятельно устранить небольшие дефекты главного цилиндра сцепления.

После сборки из системы гидропривода сцепления необходимо удалить воздух путем ее прокачки. Эта процедура может выполняться несколькими способами.

Рассмотрим наиболее простой способ. Нужно заполнить бачок требуемым количеством тормозной жидкости, снять штуцер прокачки системы и одень на него гибкий шлаг. Другой конец шланга следует опустить в емкость для слива жидкости. После этого, нажимайте на педаль сцепления для удаления воздуха из системы (при этом, необходимо постоянно доливать тормозную жидкость в бачок до требуемого уровня). После завершения прокачки нужно обратно завинтить штуцер.

Рекомендуем

«Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики» Подробнее Чтобы прокачать систему гидропривода сцепления вторым способом понадобится напарник. Его задача состоит в том, чтобы делать 4-5 нажатий на педаль сцепления, а затем удерживать ее в выжатом состоянии. Во время прокачки нужно снять штуцер и выпускать воздух из системы. Процедура повторяется до тех пор, пока воздух не перестанет выходить из гидросистемы, а педаль начнет работать в нормальном режиме. Как правило, для достижения таких условий приходится повторять процедуру несколько раз.

Третий вариант удаления воздуха из системы гидравлического привода сцепления нельзя назвать очень надежным, но в некоторых случаях он может быть полезен. Бачок цилиндра сцепления необходимо наполнить тормозной жидкостью при открытом штуцере прокачки. Жидкость, проходя по трубкам системы, будет вытеснять воздух. Процесс можно считать завершенным, когда «тормозуха» начнет вытекать без воздушных пузырьков.

Порядок замены рабочего цилиндра сцепления

Замена рабочего цилиндра сцепления является сложной процедурой, требующей определенных навыков и инструментов. Для выполнения данной задачи следуйте следующей последовательности шагов:

1. Подготовка к замене:

• Приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью гидравлического подъемника или домкрата.
• Установите на опорные стойки, чтобы обеспечить безопасность работы.
• Снимите защитный кожух, который находится под двигателем.
• Отсоедините негативный клеммный зажим аккумуляторной батареи для предотвращения замыкания.

Снятие рабочего цилиндра сцепления:

• Отсоедините гидравлические шланги от цилиндра, используя ключи для гидравлических соединений.
• Отверните крепление цилиндра к трансмиссии или коробке передач и снимите цилиндр.
• Осмотрите установочную площадку на трансмиссии и коробке передач, чтобы убедиться в отсутствии повреждений или загрязнений.

Установка нового рабочего цилиндра сцепления:

• Установите новый цилиндр на трансмиссию или коробку передач и закрепите его винтами или болтами.
• Подсоедините гидравлические шланги к цилиндру и плотно затяните гаечные соединения.
• Проверьте уровень тормозной жидкости и долейте свежую, если необходимо.

Сборка и завершение:

• Установите защитный кожух под двигателем на место и зафиксируйте его.
• Подсоедините негативный клеммный зажим аккумуляторной батареи.
• Опустите автомобиль с подъемника или домкрата и уберите опорные стойки.
• Проверьте работу сцепления, прокачав педаль несколько раз.
• Проверьте наличие утечек гидравлической жидкости в области рабочего цилиндра сцепления.

Если у вас возникли трудности или вы не имеете достаточных знаний и навыков для замены рабочего цилиндра сцепления, рекомендуется обратиться к профессиональному автомобильному механику или сервисному центру для выполнения данной работы.

Проверка и обслуживание внешних деталей сцепления

1. Проверка состояния механизма сцепления

Перед началом проверки состояния механизма сцепления убедитесь, что автомобиль находится на ровной горизонтальной поверхности и заблокирована ручным тормозом. Проверьте следующие внешние детали механизма сцепления:

• Сцепной педаль: Проверьте наличие люфта и состояние поверхности педали.
• Сцепной вилки: Проверьте наличие трещин, износа или излома.
• Сцепного кабеля: Проверьте состояние изоляции и наличие натяжения.
• Направляющей шайбы: Проверьте наличие износа и загрязнений.

Если вы заметили любые повреждения или износ внешних деталей механизма сцепления, необходимо заменить их при проведении обслуживания.

2. Обслуживание механизма сцепления

Помимо регулярной проверки состояния внешних деталей механизма сцепления, необходимо выполнять следующие процедуры обслуживания:

Смазка сцепления: Регулярно смазывайте контактные точки между сцепной педалью и сцепным валом, а также регулировочные винты.

Регулировка сцепления: При необходимости проводите регулировку иглы сцепления, чтобы достичь правильного свободного хода сцепления. Эта процедура должна быть выполнена строго в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля Hyundai Solaris.

Не забывайте также проводить общую проверку и обслуживание других деталей сцепления, таких как гидравлический цилиндр или главный цилиндр. Регулярное обслуживание сцепления поможет сохранить его работоспособность и продлить срок его службы.

Замена главного цилиндра сцепления Солярис: предварительная диагностика

Процедура осмотра проводится в моторном отсеке, автомобиль находится в транспортном положении.

Подготовительный этап: набор инструментов, ветошь, жидкость для удаления ржавчины, пассатижи, тормозная жидкость в объёме не менее 2,0 литров с учётом доливки.

Штатная дислокация главного цилиндра – фронтальная часть двигателя, напротив радиатора системы охлаждения. Фиксация происходит к одной из стенок блока цилиндров.

Основная задача диагностики – исключить течь жидкости, наличие трещин, прочие дефекты. В расширительном бачке главного цилиндра, он же тормозной цилиндр, который совмещён воедино, проверить наличие уровня жидкости DOT-4, при необходимости долить. Последний этап: проверка целостности патрубков подачи жидкости, при наличии дефектов – замена новыми.

Hyundai Solaris Manual

Элементы сцепления: 1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – нажимной диск с кожухом сцепления в сборе («корзина» сцепления); 5 – ведомый диск; 6 – маховик.

Сцепление ― однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с картером коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя. Нажимной диск с кожухом сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (его еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком.

В кожухе установлена диафрагменная пружина. Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины, и если концы лепестков расположены не на одном уровне.

Нажимной диск с кожухом сцепления

Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.

Две фрикционные накладки ведомого диска приклепаны с обеих сторон к прижимной пластине, которая, в свою пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу. Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,3 мм. Привод выключения сцепления ― гидравлический. Усилие в нем от педали к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость. Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, связанных трубопроводами и шлангом. Бачок гидропривода сцепления общий с бачком гидропривода тормозной системы. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педального узла.

Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления.

Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости.

Во входном штуцере рабочего цилиндра установлен дроссельный клапан, который позволяет жидкости свободно поступать в рабочий цилиндр и ограничивает скорость течения жидкости обратно.

Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра. Поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вместе с толкателем, давит на вилку выключения сцепления, которая поворачивается и перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач.

Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику – в результате передача крутящего момента возобновляется.

Цилиндричекая поверхность картера, по которой перемещается подшипник; опора вилки выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и поэтому не нуждается в обслуживании.

Рабочий цилиндр закреплен на картере сцепления двумя болтами

Замена рабочего цилиндра сцепления Hyundai Solaris (RB), 2010 – 2017 г.в.

Информация актуальна для моделей Хендай Солярис (RB) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.Моменты затяжки см. тутВам потребуются: торцовая головка «на 12», ключ «на 16», ключ «на 11» для гаек крепления трубопроводов.

Рабочий цилиндр заменяют при неполном выключении сцепления, чаще всего это происходит при износе уплотнительных манжет, установленных в цилиндре, вследствие чего появляется течь рабочей жидкости.

Для замены рабочего цилиндра сцепления выполните следующие операции.

2. .и отведите его от рабочего цилиндра. Заглушите отверстие штуцера, чтобы не вытекала тормозная жидкость. Не нажимайте на педаль выключения сцепления.

Обратите внимание на наличие и взаимное расположение двух медных уплотнительных шайб. Шайбы при сборке замените новыми

3. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.

4. Снимите рабочий цилиндр. 5. Установите детали в порядке, обратном снятию, предварительно смазав консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и вилки выключения сцепления. 6. Удалите воздух из системы (см. тут).

Замена сцепления Hyundai Solaris

Система сцепления на автомобилях с механической коробкой переключения передач состоит из четырех основных деталей, это – маховик, ведомый и нажимной диски, выжимной подшипник. Все эти детали изнашиваются в разной степени и требуют периодической замены.

При нормальном режиме эксплуатации ресурс сцепления на Хендай Солярис 120-150 тысяч километров пробега, но бывают случаи, когда оно выходит из строя преждевременно из-за агрессивного вождения или, к примеру, потекшего заднего сальника коленчатого вала.

В этой статье пошагово разберем процесс замены сцепления Hyundai Solaris (1.6) со снятием МКПП, а также расскажем о признаках неисправности и выборе запчастей.

Рекомендации и полезные советы по замене рабочего цилиндра сцепления Hyundai Solaris 2012 года

1. Подготовка:

Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для замены рабочего цилиндра сцепления, включая гаечные ключи, пассатижи, отвертки и др.
Перед началом замены отключите аккумулятор и поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата

Установите автомобиль на подставки для безопасности.
При снятии компонентов и деталей, обратите внимание на порядок их разборки и отметьте их для более легкой установки нового рабочего цилиндра сцепления.. 2

Снятие старого рабочего цилиндра сцепления:

2. Снятие старого рабочего цилиндра сцепления:

• Отсоедините гидравлический шланг от цилиндра, используя гаечный ключ. При этом рекомендуется использовать пассатижи для удержания гайки.
• Отверните болты крепления цилиндра к кронштейну и снимите его с автомобиля.
• Очистите поверхность кронштейна от старых уплотнений и грязи, чтобы обеспечить надежное крепление нового цилиндра.

3. Установка нового рабочего цилиндра сцепления:

• Установите новый рабочий цилиндр сцепления на кронштейн и закрепите его болтами.
• Подсоедините гидравлический шланг к цилиндру и затяните гайку с помощью пассатижей.
• Перед установкой нового цилиндра убедитесь, что он соответствует спецификациям и маркировкам производителя.

4. Заправка и проверка:

• Заправьте систему сцепления гидравлической жидкостью, следуя рекомендациям производителя автомобиля.
• Проверьте работу рабочего цилиндра сцепления, нажимая на педаль сцепления несколько раз и убедившись, что она перемещается плавно и без задержек.
• Если есть проблемы или неисправности, проверьте соответствие установки и при необходимости повторите процесс замены.

Следуя этим рекомендациям и полезным советам, вы сможете успешно заменить рабочий цилиндр сцепления на Hyundai Solaris 2012 года. В случае возникновения сложностей или отсутствия опыта в автомобильных работах, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту.

Снятие, замена, установка тормозного цилиндра заднего колеса Hyundai Solaris

1. Симптомы: подтормаживает заднее колесо при отпущенной педали тормоза, снизилась эффективность торможения задним колесом, потеки тормозной жидкости на заднем колесном цилиндре.
2. Возможная причина: неисправен тормозной цилиндр заднего тормозного механизма.
3. Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, пассатижи, домкрат, опоры под кузов, противооткатные башмаки, чистая ветошь.

Примечание.

В данной инструкции описана замена тормозного цилиндра для тормозного механизма барабанного типа.

1. Включите первую передачу.

Примечание. Если у вас АКПП, переведите селектор в режим «Р».

2. Для предотвращения движения машины установите под передние колеса противооткатные башмаки.

3. Демонтируйте заднее колесо.

4. С помощью ветоши очистите от загрязнений крепежное место тормозного трубопровода и крепежные болты рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса с обратной стороны тормозного щита.

6. Демонтируйте тормозной барабан с тормозного механизма заднего колеса.

7. Открутите и снимите гайку, крепящую трубопровод тормозной системы к рабочему цилиндру тормозного механизма заднего колеса.

8. Сместите трубопровод тормозной системы в сторону. Предупредите самопроизвольное вытекание рабочей жидкости из трубопровода, заглушив отверстие в нем любым доступным способом, например колпачком защиты выпускного воздушного клапана.

Примечание. Длительная эксплуатация способствует «сращиванию» гайки трубопровода с самим трубопроводом тормозной системы, тем самым превращая их в одно целое. В связи с этим откручивание гайки вызывает скручивание и поломку трубопровода.

  Вырезать цилиндр из дерева

9. Открутите и извлеките крепежные болты рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса, удерживая цилиндр от падения с обратной стороны.

10. Демонтируйте с тормозного механизма колесный цилиндр, слегка разведя в стороны тормозные колодки.

11. Проверьте цилиндр и замените его, если неисправности были выявлены.

12. Произведите установку нового рабочего цилиндра и других снятых деталей в обратной последовательности.

13. Удалите воздух из гидропривода тормозной системы.

14. При необходимости долейте рабочую жидкость в бачок ГТЦ.

Источник

Замена рабочего цилиндра барабанного тормозного механизма заднего колеса Hyundai Solaris

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 11 мм
• Упоры под колеса «башмаки»
• Домкрат винтовой
• Опорные стойки

Детали и расходники:

• Колпачок клапана выпуска воздуха
• Тормозная жидкость
• Рабочий цилиндр барабанного тормозного механизма

1. Включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р») и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес, приподнимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата, установите автомобиль на надежные опоры, и снимите колесо.

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
• Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

3. Очистите от грязи место крепления тормозного трубопровода и болтов крепления рабочего тормозного цилиндра с обратной стороны тормозного щита.

4. Снимите тормозной барабан, как описано здесь.

5. Отверните гайку крепления тормозного трубопровода к рабочему тормозному цилиндру.

6. Отведите тормозной трубопровод в сторону. Заглушите отверстие трубопровода любым доступным способом, например, колпачком клапана выпуска воздуха.

После длительной эксплуатации гайка тормозного трубопровода «срастается» с трубопроводом в одно целое, поэтому при попытке отвернуть гайку трубопровод скручивается и ломается.

В этом случае только немного строньте гайку трубопровода, затем выверните болты крепления цилиндра и отсоедините его от трубопровода, свинчивая цилиндр с его гайки.

После отсоединения цилиндра от трубопровода подвижность гайки можно восстановить, смочив ее тормозной жидкостью и поворачивая гайку ключом попеременно в обе стороны.

7. Выверните болты крепления рабочего цилиндра, придерживая цилиндр с другой стороны.

8. Снимите рабочий цилиндр, немного разведя тормозные колодки в сторону.

Тормозные колодки для наглядности сняты.

9. Установите рабочий цилиндр и все детали в порядке, обратном снятию.

10. После установки удалите воздух из гидропривода тормозов, как описано здесь, и восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, как описано здесь.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник

Рабочий цилиндр сцепления для HYUNDAI SOLARIS (IV, V)

Есть и оборотная сторона этой модификации? Нет, рабочий цилиндр сцепления солярис вы не будете обращаться с автомобилем глупо.

Помните, что клапан задержки нужен в первую очередь для водителей-неандертальцев для предотвращения сжигания сцепления. Ездите разумно и у вас не будет никаких проблем, просто езда будет более плавной и приятной. У меня тоже стала более жесткая Передачи правда включаются все норм. Это тоже сцепление «помирает» или можт прокачать его надо, или еще что сделать??

ПС: На рабочем форде 2 поменяли сцепление, с новым педаль стала просто наимягчайшая, после этого задумался что -то о солярисе. Если при движении задним ходом не скрип а гул скорее Появился вопрос. В другом месте пишут, что «Отсоеденить верхнюю часть трубки подвода жидкости и заглушить отверстие заранее приготовленным болтом или резиновой пробкой.

Отсоеденить трубку от рабочего цилиндра, открутив штуцер трубки подвода житкости. А это уже было со мной Пишу тут рабочий цилиндр сцепления солярис своей проблеме с которой вчера столкнулся.

Вчера в Татарии при подъезде в Нижнекамск в пробке пропало сцепление. Пришлось выталкивать к обочине. Стал звонить по карте РАТно оказалось что карта не активирована,там сказали чтоб я звонил в свои салон чтоб активировали.

Но время в Татарии было Спасибо знакомому в ТТСкоторый дозвонился кому надо и активировали. Позвонил туда,объяснил ситуацию. И спросил долго я уже стою. Я завел и потихоньку поехал. Когда жара спала. Так что сегодня рабочий цилиндр сцепления солярис был на диагностике. Моя Солька! Саня: во дела. Если бы сгорело сцепление, то передачи включались бы легко и машина просто бы рабочий цилиндр сцепления солярис на месте дожигая его остатки.

Если бы сдох цилиндр толкающий вилку, то всю тормозуху выплюнуло бы на землю, то же самое случилось бы при неисправности трубок. Толкающий цилиндр сцепления можно увидеть невооруженным глазом, посадить кого нибудь за руль и заставить нажимать сцепление, а самому смотреть рабочий цилиндр сцепления солярис перемещением толкателя с вилкой.

Сдается мне ОД вам нифига не сделает, проверит, понюхает, посмотрит и отправит с богом сказав, что все это вам привидилось и почудилось и все с машинкой ок. ЕЩЕ один,пока начало проблемы Сегодня, проехал км и припарковался, с включенным двигателем стоял наслаждался кондеем Время ехать, а сцепления то и нет!

Педаль легко провалилась в пол.

Далее рабочий цилиндр сцепления солярис накачать, частично результативно, 1 из раз схватывало, попытка поехать в сторону дома не удалась. Проверил рабочий и главный цилиндр — подтёков нет, тормозуха на месте кстати, если из сцепления сольет тормозуха, в тормозах останется, бачок хоть рабочий цилиндр сцепления солярис одни, но специально разделен на 2, или даже три части перед и зад.

При нажатии на сцепление вилка еле шевелится. Вернулся грустный, сел в машину Без проблем добрался до дома, ни намёка на проблему.

Подозреваю что в системе завелась вода, и от жары от двигателя она испаряется и дает такой эффект.

Пара слов о гидравлической жидкости

В гидроприводе сцепления обычно используется тормозная жидкость, обладающая набором характеристик, оптимально подходящих для данной задачи. Для работы системы важен в первую очередь достаточный уровень жидкости, определить который можно по бачку на главном цилиндре. Если по каким-то причинам тормозной жидкости меньше, ее доливают, не дожидаясь появления проблем.

При работе нужно помнить, что тормозная жидкость достаточно агрессивна к пластику, ткани, лакокрасочным покрытиям и даже коже. Так что работать с ней нужно аккуратно, а любые потеки и капли на деталях или кузове автомобиля сразу стирать чистой салфеткой. По этой же причине нужно следить за состоянием резиновых деталей, соприкасающихся с тормозной жидкостью: они могут очень быстро портиться и буквально усыхать под действием агрессивной химии, для которой не предназначены.

И, конечно, доливать тормозную жидкость в систему надо в чистом закрытом помещении (гараже или автомастерской), чтобы пыль не попала внутрь.

Интересное свойство тормозной жидкости – очень хорошее проникающее действие, благодаря чему она просачивается наружу по микроцарапинам на зеркале цилиндра или поршне, даже если заменить резиновые уплотнители. По этой причине в ремкомплект входит новый поршень, а царапины и потертости внутри цилиндра становятся однозначным показанием к замене всей детали.