Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала

Технические данные HONDA CIVIC VIII Hatchback (FN, FK) 1.8

Двигатель холодный 

0,18 — 0,22 мм

Двигатель холодный 

0,23 — 0,27 мм

9.00 бар

Максимальная разница 2 бар 

0,70 бар

Температура испытания 80 ° C 

Система впрыска бензина 

Диагностический разъем находится со стороны водителя в пространстве для ног на центральной консоли.  

Широкополосный датчик кислорода 

Широкополосный датчик кислорода 

Датчик кислорода со скачком сигнала 

Предписанное давление в шинах. 

без задней тормозной колодки 

11.00 мм

без задней тормозной колодки 

9.00 мм

без задней тормозной колодки 

1.60 мм

без задней тормозной колодки 

1.60 мм

15 Нм 

затягивать крест-накрест от центра к краю 

• на блоке двигателя, М6, вверху 
• 10 Нм 
• на блоке двигателя, М6, внизу 
• 12 Нм 
• M6, масляный поддон 
• 18 Нм 
• на блоке двигателя, М8 
• 31 Нм 

1. Винт (ы) M10 вариант 1 
2. 54 Нм 
3. M10, винт (ы), вариант 2 
4. 20 Нм + 45° 
5. M8, винт / с 
6. 24 Нм 

Фаза 01 

39 Нм Соблюдайте диаметр резьбы. 

• Фаза 02 
• 90° 
• Шаг 03 
• 90° 
• для новых винтов, шаг 04 
• 60° 

1. Фаза 01 
2. 69 Нм 
3. Фаза 02 
4. 90° 

• Фаза 01 
• 20 Нм 
• Фаза 02 
• 90° 

1. Фаза 01 
2. 25 Нм 
3. Фаза 02 
4. 57° 

на головке блока цилиндров 

31 Нм 

• на теле 
• 54 Нм 
• на поворотный кулак 
• 106 Нм 

1. M10, перед 
2. 20 Нм 
3. спереди, на подрамнике 
4. 63 Нм 
5. сзади, внутри, на подрамнике 
6. 83 Нм 
7. снаружи, сзади, на подрамнике 
8. 106 Нм 
9. на поворотный кулак 
10. 69 — 78 Нм 

29 Нм 

Используйте новые кости). 

38 Нм 

Используйте новые кости). 

на суппорт дискового тормоза 

34 Нм 

• Центральная гайка 
• 181 Нм 
• Используйте новые кости). 

101 Нм 

Используйте новый винт (ы). 

1. на теле 
2. 29 Нм 
3. на задней оси 
4. 54 Нм 

• Новая СТО 
• 1,60 л / л
• переменная сумма 
• 1,40 л / л

1. с АКПП, 5 передач, новая начинка 
2. 5,70 литр / л
3. с АКПП, 5 передач, переменное количество 
4. 2,40 л / л

с АКПП, 5 передач 

ATF Z1 

• со сменой, новой начинкой 
• 6,80 литр / л
• с редуктором, переменное количество 
• 5,30 литр / л
• с АКПП, Новая АЗС 
• 7,30 литр / л
• с автоматической коробкой передач, переменное количество 
• 5,70 литр / л

с галогенной фарой 

H7 12 В 55 Вт PX26d  

с ксеноновыми фарами 

D2R 85V 35W P32d-3 H1 12V 55W P14,5s  

W5W 12V 5W W2,1 × 9,5d Longlife H11 12V 55W PGJ19-2 WY21W 12V 21W WX3x16d желтый W21W 12V 21W W3x16d W21 / 5W 12V 21 / 5W W3x16q W21 / 5W 12V 21 / 5W W3x16q W16W 12V 16W ​​W2, × 9.5d W21W 12В 21Вт W3x16d W5W 12В 5Вт W2,1 × 9,5d W5W 12В 5Вт W2,1 × 9,5d  

центр 

Гирлянда 12V 8W SV8,5 (11 × 41) W5W 12V 5W W2,1 × 9,5d  

каждые 40000 км / 2 года 

каждые 120000 км / 6 лет 

первый раз на 200000 км / 10 лет / лет, затем каждые 100000 км / 5 лет / лет 

каждые 120000 км / 8 лет 

с автоматической коробкой передач 

впервые через 120000 км / 8 лет / лет, затем каждые 80000 км / 4 года / лет 

каждые 20000 км / раз в год 

не реже одного раза в год 

каждые 40000 км / 2 года 

Почему рвется ремень газораспределительного механизма?

Как показывает практика поломок, ремни не рвутся только из-за того, что они износились или попались некачественные. Есть еще несколько причин:

• износ ремня (особенно, если есть даже незначительный перекос и ремень задевает бортик шкива);
• если заклинил коленчатый вал ДВС;
• если застопорилась помпа (насос, который гоняет охлаждающую жидкость);
• если заклинил ролик натяжения ремня.

Новое поколение моторов часто ломаются. Это по причине того, что их делают все мощнее и мощнее. Расстояние между клапанами и поршнями, находящимися в верхних мертвых точках делают все меньше и меньше. Поэтому, даже, если клапана чуть приоткрыты и они не успели закрыться к приходу поршней, то происходит моментальное их сгибание.

Особенности конструкции

Серия двигателей R18A – это рядные четырёхцилиндровые двигатели. То есть в блоке выточены четыре цилиндра, расположенные последовательно в один ряд. В цилиндрах располагаются поршни, которые приводят в движение коленчатый вал. Ход поршня составляет 87,3 мм, степень сжатия – 10,5. Поршни соединяются с коленчатым валом облегчёнными и высокопрочными шатунами, изготовленные для этой модели впервые. Длина шатунов составляет 157,5 мм.

Конструкция алюминиевой головки осталась без изменений – в её корпусе выточены посадочные места под распределительный вал и направляющие клапанов.

Особенности грм

Газораспределительный механизм цепной, 16-ти клапанный (на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана). На клапана через цилиндрические толкатели воздействует один распредвал. В системе отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически необходимо регулировать клапана в плановом порядке. Несмотря на всю простоту конструкции грм, наличие системы изменения фаз газораспределения I-VTEC позволяет регулировать степень открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки. Такая опция позволяет существенно экономить на топливе и более эффективно использовать ресурсы двигателя. Система газораспределения нашего мотора выходит из строя очень редко.

Особенности системы питания

Система питания представлена насосом, топливопроводами, фильтром тонкой очистки, регулятором давления топлива и форсунок. Подачу воздуха обеспечивают воздуховоды, воздушней фильтр и дроссельный узел. Особенностями является наличие электронного управления степени открытия дроссельной заслонки в зависимости от количества оборотов. Также в системе питания присутствует система выпуска отработавших газов EGR, обеспечивающая повторную их циркуляцию через камеру сгорания. Эта система позволяет снизить количество токсических выбросов в атмосферу.

Масляная система

Масляная система представлена масляным насосом, расположенным в поддоне двс. Насос нагнетает масло, которое под давлением проходит через фильтр и подаётся по сверлениям на трущиеся элементы двигателя, стекая обратно в поддон. Помимо снижения трения масло выполняют функцию охлаждения поршней, подаваемое под давлением из специальных отверстий в нижней части шатуна

Важно производить замену масла через каждые 10-15 тыс. километров, наиболее оптимально – через 7,5 тыс

км. Моторное масло, циркулирующее в системе смазки более 15 тыс. км теряет свои свойства, появляется его «угар» за счёт оседания на стенках цилиндров. Рекомендуемые марки представлены в таблице выше.

Система охлаждения и зажигания

Система охлаждения закрытого типа, жидкость циркулирует по каналам в корпусе мотора, где и происходит теплообмен. Радиаторы, помпа, термостат и электровентиляторы обеспечивают бесперебойную работу системы охлаждения. Объём варьирует в зависимости от марки двигателя. В качестве охлаждающей жидкости производитель настоятельно рекомендует использовать антифриз Хонда тип 2, предусмотренный для этой серии двигателей.

Система зажигания представлена катушкой, свечами, электронным блоком управления и высоковольтными проводами. Каких-либо конструктивных изменений в системах охлаждения и зажигания не осуществлялось.

Блоки под капотом

Расположение

Общая схема расположения блоков под капотом

Описание

1. Блок управления и модулятор давления ABS или VSA
2. Hybrid: Блок предохранителей и реле №2
3. Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (ECM/PCM)
4. Hybrid: Сервоблок
5. Блок предохранителей и реле

Блок предохранителей и реле

Схема

Обозначение

1	Аккумулятор 100А
70А Блок управления электро усилителя руля (ESP)
2	50А Замок зажигания
80A, кроме Hybrid: Предохранители (ящик в салоне): 5, 6, 7, 27, 28, 29, 31
80A ’06 -’07 (Hybrid): Предохранители (блок в салоне): 5, 6, 7, 27, 28, 29, 31
60A ’08 -’11 (Hybrid): Предохранители (блок в салоне): 5, 6, 7, 27, 28, 29, 31
3	30A Блок управления и модулятор давления ABS или VSA
30A, кроме Hybrid: Блок управления и модулятор давления ABS или VSA
30A Hybrid: блок управления ABS и модулятор давления
40A Hybrid: блок управления и модулятор давления VSA
4	Предохранители 50А (блок в салоне): 18, 19, 20, 21
Предохранители 40А (блок в салоне): 24, 25, 26, 30, 32, 33
5	Гибрид 40А: сервоблок
6	20A Реле вентилятора кондиционера, вентилятор кондиционера
7	20A M / T: реле охлаждающего вентилятора, охлаждающий вентилятор
30A A / T: Реле охлаждающего вентилятора, охлаждающий вентилятор
8	30А Седан: реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
40A Купе: реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
9	40A Реле нагревателя, нагреватель
10	10A Система предупреждения об опасности, блок электроники кузова (MICU), комбинация приборов (спидометр), комбинация приборов (тахометр)
11	15A Датчик № 1 соотношения воздух / топливо (A / F), модуль управления двигателем (ECM) / PCM), электромагнитный клапан закрытия клапана (гибрид)
12	15A Стоп-сигналы, модуль управления двигателем и автоматической коробкой передач (ECM / PCM), звуковой сигнал, блок электроники кузова (MICU)
13	15А Гибрид: задние катушки зажигания
14	15А Гибрид: передние катушки зажигания
15	7.5A Реле вентилятора кондиционера, датчик уровня масла
16	–
17	15A Купе: аудиоусилитель
18	15A, кроме гибрида: катушки зажигания, блок управления двигателем (ECM / PCM)
Гибрид 20А: катушки зажигания, блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (PCM)
19	15A Датчик положения коленчатого вала (CKP), датчик B положения распределительного вала (CMP), модуль управления автоматической коробкой передач (ECM / PCM), реле дроссельной заслонки (ETCS), форсунки, реле модуля управления двигателем (PGM-FI # 1 / PGM-FI # 2 (топливный насос))
20	7.5A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
21	15A Реле дроссельной заслонки (ETCS), модуль управления двигателем и автоматической коробкой передач (ECM / PCM)
22	7,5 А Освещение салона, освещение багажного отделения, дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости (гибрид)
23	10A Аудиосистема, диагностический разъем (DLC), комбинация приборов (спидометр), комбинация приборов (тахометр), сигнализация, блок управления иммобилайзером, блок электроники кузова (MICU), блок управления трансмиссией (MCM) (гибрид), модуль контроля состояния Аккумуляторы ( BCM) (гибридный), блок управления громкой связью (HandsFreeLink)
24	Реле обогрева заднего стекла
25	Реле электродвигателя отопителя
26	Реле вентилятора конденсатора кондиционера
27	Реле управления вентилятором системы охлаждения двигателя
28	Реле заднего стеклоочистителя
29	Реле блокировки впрыска PGM-FI
30	Реле катушки зажигания
31	Иод электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
32	Диод электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
33	Муфта кондиционера pele
34	Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
35	Реле привода дроссельной заслонки
36	PGM-FI MAIN Главное реле системы впрыска

Блок предохранителей и реле №2

Схема

Назначение

№	А	Предохранители
61	10	Модуль мониторинга состояния батареи (BCM), реле №2 блока управления силовой установкой (MCM), сервоблок
62	7.5	Модуль мониторинга состояния батареи (BCM), реле №1 блока управления силовой установкой (MCM)
63	15	Сервоблок
64	–	–
Реле
R1	Дополнительная электрическая помпа системы охлаждения
R2	Топливный насос

Характеристики двигателя Хонда R18

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	R18
Годы выпуска	2006-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/6300 141/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	174/4300 174/4300
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.25.16.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+н.д.
Двигатель устанавливался	Honda CivicHonda StreamHonda Cossroad

Почему гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Едешь едешь на своем чудном автомобиле, и вдруг какой-то стук и машина остановилась. Так примерно происходит обрыв ремня. Все бы ничего, если бы просто порвался ремень, но на некоторых двигателях сразу гнутся клапана. Отчего это происходит?

Дело в том, что, когда ремень газораспределительного механизма порвался, останавливается распределительный вал, который привод в движение клапана, а коленвал ДВС продолжает вращаться и толкать поршни. Клапаны, которые должны закрыться остаются в опущенном положении и поднимающиеся поршни встречаются с ними.

Как происходит сгибание клапанов:

1. Цепь или ремнь ГРМ порвался.
2. Распредвал перестал вращаться.
3. Коленвал продолжает вращаться и толкать поршни.
4. Клапаны, которые опустились и поршни, которые поднимаются вверх встречаются в верхней мертвой точке (ВМТ).
5. Поршни крепче, чем клапаны, поэтому поршни гнут клапана.

То есть, если порвался ГРМ, распредвал резко останавливается, а коленчатый вал двигателя (даже если сразу успели заглушить) продолжает вращаться. Распределительный вал моментально останавливается и не имеет остаточного вращения, потому что возвратные пружины тормозят его кулачки. Пока коленвал ДВС вращается, поршни будут бить по открытым клапанам. Хоть материал поршней крепче и прочнее, бывает, что ломаются сами поршни от встречи с клапанами.

Свечи зажигания в двигателе 1,8 л

Снятие

1. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.

2. Убеждаемся, что двигатель достаточно остыл.

Примечание: Если свечи демонтируются на горячем двигателе, то может быть сорвана резьба для свечи в головке блока цилиндров, которая изготовлена из легкого металла.

3. Открываем капот.

4. При помощи сжатого воздуха удаляем частички пыли и мусора с области вокруг катушек зажигания.

5. Ключом с головкой на 10 отворачиваем четыре гайки крепления катушек зажигания.

6. Отсоединяем электрические разъемы от четырех катушек зажигания, для этого нажимаем на стопорный язычок…

… и, потянув в сторону, отсоединяем электрический разъем.

7. Извлекаем катушки зажигания, для этого рукой беремся за катушку зажигания, тянем ее вверх, покачивая из стороны в сторону, и извлекаем тем самым катушку из свечного колодца.

Примечание: — Если катушка зажигания извлекается с затруднением, то аккуратно поддеваем ее плоской отверткой. — Если катушка зажигания ронялась или подвергалась сильному удару, заменяем ее новой. — Раскладываем снятые катушки зажигания в надлежащем порядке.

8. При помощи сжатого воздуха удаляем частички пыли и мусора с области вокруг свечей зажигания, а также из свечных колодцев, чтобы эти частицы потом не попали в цилиндры.

Ремонтопригодность и слабые места

Любой толковый моторист вам скажет – чем проще устроен мотор, тем он  надежней и прост в обслуживании. Двс серий R18 устроены как стандартные рядные четырёхцилиндровые двигатели, с которыми отлично знаком любой сотрудник автосервиса. Небольшой проблемой является только труднодоступность некоторых узлов и агрегатов в обвесе мотора. Среди распространённых проблем двигателя R18 встречаются:

1. Металлический стук во время работы – первая болячка, которая появляется каждые 30-40 тысяч километров. У мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы и плановый износ даёт о себе знать. Необходимо произвести регулировку клапанов.
2. Если у двигателя плавают обороты, его трясёт при подаче газа – проверьте цепь грм. При солидном пробеге цепь растягивается, требуется её заменить.
3. Шум во время работы – зачастую причиной может быть выход из строя натяжного ролика. Его ресурс составляет 100 тысяч километров, но иногда и чуть меньше.
4. Излишняя вибрация – в холодное время эти моторы немного трясёт во время работы, но если вибрации существенные, необходимо внимательно осмотреть подушки двигателя, возможно они нуждаются в замене.

Неисправности и ремонт двигателя Хонды Сивик R18A

Появившийся в 2006 году на восьмом Цивике двигатель R18 пришел на смену устаревшим моторам D17, да и всей серии D в принципе. Он использовал более компактный алюминиевый блок цилиндров, высота которого равна 230 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 87.3 мм, усиленные и облегченные шатуны, их длина — 157.5 мм, а компрессионная высота поршней 28.75 мм. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, конструкция ГБЦ осталась прежней — 16 клапанов на одном распределительном валу (SOHC), но добавилась интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов на R18A проводится каждые 40 тыс. км, если в этом есть необходимость. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18−0.22 мм, выпуск 0.23−0.27 мм. На впуске стоит впускной коллектор переменной геометрии (двухрежимный), переключение коллектора происходит на 5200 об/мин. Через год после начала производства R18, на его базе, инженерами Honda, был разработан большеобъемный собрат — R20A, для автомобилей классом выше Civic.

Модификации двигателя Honda R18A

1. R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка. 2. R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны. 3. R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин. 4. R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic. 5. R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Неисправности R18 и их причины

1. Стук двигателя. Обычно стук вызван клапаном адсорбера, это нормально. Еще в двигателе Civic любят стучать клапана, если же работы по регулировке зазоров клапанов давно не проводились, возможно это они. 2. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой. 3. Вибрации. На холодную это норма, если же вибрация существенная, тогда проверяйте опоры (левая).

Кроме того, от низкокачественного бензина снижается срок службы катализатора и лямбда-зонда, поэтому здесь экономить себе дороже

Немаловажно использовать хорошее качественное моторное масло, иначе система изменения фаз газораспределения прослужит вам не так долго как хотелось бы. При соблюдении этих условий, двигатель R18A совершенно беспроблемный и легко наездит многие тысячи километров

OCD-D2C1B-0016-B15S-H2B

POSITALMeasuring Tools & SensorsDeviceNet, Oднооборотный, 16 бит (65536 шагов; 0,005°), IP67, Алюминий / сталь, Частично полый вал, ø 58 mm (2.28″), ø 15 mm (0.59″), Коробка выводов – Два разъема M12, ≤ 0.02° (Оптическая), CE / UL
Available

Изображение приведено только в целях презентации. Просьба ссылаться на подробный чертеж в конце страницы.

Интерфейс
Интерфейс	DeviceNet
Профиль	CIP (Common Industrial Protocol)
Ручные операции	Адресный переключатель 0-99 и согласующий резистор (с коробкой выводов)
Cкорость передачи	150 кбод, 250 кбод, 500 кбод
Время Интерфейс Цикла	≥ 10 ms
Программируемые функции	Разрешение, предустановки, дополнение, режим передачи: режим опроса, циклическом режиме, режиме синхронизации

Bыходы
Драйвер Bывода	Приемопередатчик в стандарте ISO 11898 с оптронной гальванической развязкой

Электрические характеристики
Hапряжение питания	10 – 30 В постоянного тока
Ток потребления	≤ 230 мА @ 10 В, ≤ 100 мА @ 24 В
Мощность	≤ 2,5 Вт
Bремя включения
Защита от инверсии полярности	да
Защита от короткого замыкания	да
EMC: излучение помех	DIN EN 61000-6-4
EMC: Помехоустойчивость	DIN EN 61000-6-2
MTTF	13,5 лет @ 40 °C

Датчик
Tехнология	Оптическая
Разрешение Однооборотный	16 бит
Tочность (INL)	±0,0220° (14 – 16 бит), ±0,0439° (≤13 бит)
Kод	Двоичный

Требования к окружающей среде
Степень защиты (Bал)	IP66/IP67
Степень защиты (Kорпус)	IP66/IP67
Рабочая Tемпература	-40 °C (-40 °F) – +85 °C (+185 °F)
Температура хранения	-40 °C (-40 °F) – +85 °C (+185 °F)
Bлажность	Относительная, 98%, без конденсации

Mеханические данные
Kрепежный Mатериал Kрышки	Алюминий
Материал корпуса	Сталь
Покрытие корпуса	Катодная противокоррозионная защита (>Устойчивость в солевом тумане в тесение 720 часов )
Тип фланца	Частично полый вал, Ø 58 мм
Mатериал фланца	Алюминий
Тип вала	Частично полый вал, глубина = 30 мм
Диаметр вала	ø 15 mm (0.59″)
Материал вала	Hержавеющая сталь V2A (1,4305; 303)
Инерция ротора	≤ 30 gcm²
Mомент трения	≤ 5 нсм @ 20 °C, (7.1 oz-in @ 68 °F)
Максимально допустимое количество оборотов	≤ 3000 1/мин
Yдаропрочность	≤ 100 г (полусинусоида 6 мс, EN 60068-2-27)
Устойчивость к постоянному ударному воздействию	≤ 10 г (полусинусоида 16 мс, EN 60068-2-29)
Вибропрочность	≤ 10 g (10 Гц – 1000 Гц, EN 60068-2-6)
Длина	88 mm (3.46″)
Вес	455 g (1.00 lb)
Максимальное осевое / радиальная разрегулированность	Cтатически ± 0,3 мм /± 0,5 мм; динамическ ± 0,1 мм /± 0,2 мм

Электрическое соединение
Ориентация подключения	Pадиальный
Тип соединения	2 x M12 Разъем
Cоединитель 1	M12, Male, 5 pin, a coded
Cоединитель 2	M12, Female, 5 pin, a coded

Жизненный цикл изделияинформация
Жизненный цикл изделияинформация	создан
Approval	CE + cULus listed, Industrial Control Equipment

План соединения
Cигнал	РАЗЪЕМ	КОНТАКТЫ НОМЕР
Power Supply	Connector 1	2
GND	Connector 1	3
CAN High	Connector 1	4
CAN Low	Connector 1	5
CAN GND	Connector 1	1
Power Supply	Connector 2	2
GND	Connector 2	3
CAN High	Connector 2	4
CAN Low	Connector 2	5
CAN GND	Connector 2	1

Connector-View on Encoder

Чертеж

2D Чертеж

Изображение и чертеж для общих целей презентации только. Пожалуйста, обратитесь к “Скачать” для получения подробных технических чертежей. Все размеры в мм.

FRABA B.V, Все права защищены. Мы не несем ответственность за технические неточности или упущения. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Коды, связанные с P0016

• P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
• P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
• P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
• P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
• P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
• P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
• P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
• P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
• P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
• P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
• P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
• P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
• P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
• P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
• P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

2.3.6. Установка цепи привода (R18A)

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Совместите метку верхней мертвой точки (TDC) А на звездочке коленчатого вала с указателем В на блоке двигателя.

2. Установите распределительный вал в TDC. Метка «UP» А на звездочке распределительного вала должна находиться сверху, и отметки верхней мертвой точки (TDC) В на звездочке должны совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.

3. Установите цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала так, чтобы цветное звено цепи А совмещалось с меткой В на звездочке коленчатого вала.
4. Установите цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала так, чтобы цветное звено цепи А совмещалось с меткой В на звездочке распределительного вала.

5. Установите направляющий элемент цепи привода ГРМ А и рычаг натяжителя цепи привода ГРМ В.
6. Установите автоматический натяжитель.
7. Выньте калибровочный или стопорный штифт из автоматического натяжителя.

8. Проверьте, не повреждена ли прокладка масляного насоса. Если масляная прокладка повреждена, замените ее.
9. Удалите остатки старой жидкой прокладки с соединяемых поверхностей масляного насоса, болтов и их отверстий.
10. Очистите и высушите соединяемые поверхности масляного насоса.
11. Нанесите равномерным слоем жидкий герметик P/N 08C70-K0234M, 08C70- K0334M или 08C70-X0331S на соединяемую с блоком цилиндров двигателя поверхность масляного насоса.

12. Нанесите жидкий герметик на соединяемые с масляным насосом поверхности в верхней части блока цилиндров А и картера крышек коренных опор В.
13. Нанесите жидкий герметик P/N 08C70-K0234M, 08C70- K0334M или 08C70-X0331S равномерным слоем на соединяемую с масляным поддоном поверхность масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ Если после нанесения жидкого герметика прошло 5 минут или более, не устанавливайте компоненты. Вместо этого уберите старый слой жидкого герметика и нанесите новый слой.

14. Установите новое уплотнительное кольцо А на масляной насос. Установите кромку масляного насоса В на кромку масляного поддона С, затем установите насос на блок двигателя D. Слегка ввинтите установочные болты Е, затем затяните болты 8 мм F. Затяните 6 мм болты G и установочные болты. Уберите излишки жидкого герметика с соединяемых поверхностей масляного поддона и масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке масляного насоса не допускайте скольжения его нижней поверхности по соединяемой с масляным поддоном поверхности.

Подождите 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.
Не запускайте двигатель по крайней мере 3 часа после установки масляного насоса.

15. Установите кронштейн боковой опоры двигателя А, затем слегка затяните новые болт и гайку В и болт С.
16. Установите кабель соединения с «массой» кузова D.
17. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе.
18. Ослабьте болты и гайки кронштейна крепления трансмиссии А.
19. Поднимите подъемник на максимальную высоту.
20. Ослабьте болт крепления нижней реактивной штанги А.

21. Опустите машину на подъемнике.
22. Затяните крепежные болты/гайки кронштейна боковой опоры двигателя.

24. Поднимите подъемник на максимальную высоту.
25. Затяните болт крепления нижней реактивной штанги.
26. Опустите автомобиль на подъемнике.
27. Установите корпус воздухоочистителя в сборе.
28. Установите верхнюю реактивную штангу А, затем затяните новые крепежные болты верхней реактивной штанги в указанной цифрами последовательности.
29. Установите болт В крепления трубки кондиционера.

30. Установите на место шкив коленчатого вала.
31. Установите шланг системы положительной вентиляции картера (PCV).

32. Установите крышку головки цилиндров.
33. Установите автоматический натяжитель приводного ремня.
34. Установите нижнюю крышку двигателя.

35. Установите передние колеса.
36. Выполните процедуру диагностики компьютера по положению коленчатого вала (СКР)/процедуру диагностики по эталонному положению датчика СКР.

Технические характеристики D15B 1,5 л105 л. с.

Honda Accord Org24 Style Бортжурнал SWAP F20B DOHC VTEC SIR-T

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

• первая буква – серия;
• двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
• последняя буква – модификация внутри серии.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.

Движок D15B восьмиклапанный

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель	Honda
Марка ДВС	D15B
Годы производства	1984 – 2006
Объем	1493 см3 (1,5 л)
Мощность	44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий	99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	140 кг
Степень сжатия	8,7 – 10
Питание	карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2/4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	84,5 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км город – 7,7 л/100 км
Расход масла	0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	4,5 л
Помпа	Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B	BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр	VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик	Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Victor Reinz 125359301
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 39 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 36 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный) головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)