Как проверить муфту vvti 2az-fe

Двигатель Toyota 2AZ-FE 2.4 литра

Безнаддувной бензиновый двигатель Тойота 2AZ-FE объемом 2.4 литра, пришедший на смену 2.

2-литровой «четверке» 5S-FE, производится с 2000 года на заводах в США (Toyota Motor Manufacturing Kentucky) и Японии (Kamigo Plant, Shimoyama Plant).

Мотор дебютировал на внедорожнике Toyota Highlander XU20, а потом прописался под капотом моделей Toyota Camry (кузова XV30 и XV40) и Toyota RAV4 XA30.

Двигатель 2AZ-FE фото

Силовой агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами, алюминиевую головку с двумя распредвалами (DOHC) и 16-клапанным ГРМ (четыре клапана на цилиндр), электронную систему управления дроссельной заслонкой ETCS-i, фазовозвращатели на впускных клапанах (VVT-i), распределенный впрыск Sequential MPFI, систему прямого зажигания Direct Ignition с одной катушкой на каждую свечу. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет восемь противововесов и пять точек опоры. Также мотор оснащается двумя балансировочными валами, устанавливаемыми в картере и предназначенными для снижения уровня вибраций.

Поршни двигателя 2AZ-FE алюминиевые с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами, шатуны выполнены из высокопрочной стали. Диаметр цилиндра составляет 88.5 мм, степень сжатия – 9.6:1 (с начала выпуска) или 9.8:1 (с 2008 года).

Расход топлива двигателя 2AZ-FE 2.4 литра

Данные приведены для модели Тойота Камри XV40 с МКПП (2010 год)

• Смешанный цикл – 8.5 литра;
• Городской цикл – 11.6 литра;
• Загородный цикл – 6.7 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 2AZ-FE

Toyota Camry XV30	2001 – 2006
Toyota Camry XV40	2006 – 2011
Toyota RAV4 XA30	2006 – 2012
Toyota Highlander XU20	2000 – 2007
Toyota Alphard H10	2002 – 2008
Toyota Alphard H20	2008 – 2015
Toyota Harrier XU10 рестайлинг	2000 – 2003
Toyota Harrier XU30	2003 – 2013

Основные проблемы и неисправности Тойота 2AZ-FE

• Небольшой ресурс помпы (течь может наблюдаться уже после 50 тыс. км пробега);
• Трекс муфт VVT-i при холодном пуске двигателя;
• Иногда требуется замена гидронатяжителя цепи;
• Срыв резьбы под болты крепления головки блока (после 2007 года проблема была устранена);
• Нестабильная работа из-за загрязнения дроссельной заслонки;
• Необходимость периодической проверки и регулировки зазора в клапанах (процедура весьма сложная и дорогостоящая).

Характерные неисправности

Учитывая такое количество недостатков, легко предположить характерные неполадки двигателя:

Проблемы  с ГБЦ

Все моторы первой версии имели одну и ту же проблему. 2AZ FE подвержен болезни моторов 80-х годов. Двигатель перегревается, ГБЦ становиться домиком, при этом резьба болтов крепления головки вытягивается из БЦ. После этого происходит разгерметизация, утечка антифриза со всеми последствиями.

Изначально эту проблему не лечили, блок выбрасывали и меняли на новый. Но когда стало ясно, что данная поломка вопрос времени, Тойота изобрела ремонтный комплект болтов с резьбой 30 мм., вместо прежних 24 мм. Замена болтов решала проблему. Позже была изменена конструкция рукавов охлаждения, что предотвратила возможный перегрев в условиях тяжёлой эксплуатации.

Вибрации ДВС

На холостом ходу этом случается не редко. Прежде всего нужно проверить систему подачи топлива. Если не поможет, то причина может быть в клапане ХХ. Далее следует поменять опорные подушки мотора. Иногда, полностью устранить проблему вибрации не удаётся, такие особенности этого двигателя.

Загрязнен коллектор

Если мотор дёргается при нажатии на педаль газа, значит, скорее всего загрязнился коллектор для впуска горючей смеси. Его очистка обычно решает проблему. Причина может быть в кислородном датчике или проблемах с системой VVTi.

Плавают обороты

Плавающие обороты, неполадка характерная для моторов с клапаном EGR. Вопрос решается заглушкой системы и настройкой ЭБУ на работу без EGR.

Прочие неисправности

На данном двигателе много возможных неисправностей по причине малого ресурса отдельных деталей и механизмов:

• цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс., км., пробега. Однако известны случаи её выхода из строя на рубеже 150 тыс., км. Последствия этого, столкновение клапанов с поршнями, что может привести к дорогостоящему ремонту. Данную проблему легко предотвратить, достаточно обновить привод ГРМ через 100 тыс., км., пробега;
• неисправности системы охлаждения могут привести к перегреву ДВС. Причина малый ресурс работы водяного насоса. Для предотвращения неприятностей достаточно через 50 тыс., км., установить новый водяной насос;
• муфта шкива генератора имеет ресурс работы 100 тыс., км. Своевременная её замена предотвратить возможные неприятности;
• после 150 тыс., пробега могут начаться проблемы с системой VVTi. Замена после 100 тыс., км., устранит возможные неполадки.

Роль муфты VVT-i в двигателе 2AZ-FE

Муфта VVT-i оснащена электромагнитным клапаном, который контролирует передвижение впускного распредвала. Когда клапан открыт, система VVT-i переключается на фазу совпадения фаз впускного и выпускного распредвалов. Это улучшает эффективность сгорания топлива и повышает мощность двигателя.

Муфта VVT-i работает с помощью масляного давления, которое поступает из насоса масла двигателя. Масло поступает в гидроизолятор, который управляет перемещением муфты VVT-i. Гидроизолятор использует масляное давление для регулирования фаз газораспределения.

Также, муфта VVT-i оснащена двумя каналами: при поступлении малого давления электромагнит с помощью масла выбирает фазу раннего заполнения камеры сгорания, а при повышении давления – замыкает контур, и фаза становится раннего открытия клапанов выпуска.

Регулировка фаз газораспределения с помощью муфты VVT-i позволяет более эффективно использовать энергию топлива и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. Это в свою очередь способствует улучшению экологических характеристик двигателя, а также увеличению его производительности и длительности срока службы.

Этап 2: Извлечение муфты VVTi и проведение визуального осмотра

После отключения проводки и удаления пластиковых облицовок двигателя, следует приступить к извлечению муфты VVTi для дальнейшего осмотра. Следующие шаги позволят провести визуальную проверку и определить состояние муфты VVTi:

Используйте ключ для откручивания двух болтов, которым муфта VVTi крепится к распредвалу.
Осторожно снимите муфту VVTi с распредвала.
Внимательно осмотрите муфту VVTi на предмет следующих проблем:

Проблема	Визуальные признаки
Износ	Повреждения или износ на поверхностях муфты, трещины, зазубрины или отсутствие покрытия
Загрязнение	Присутствие масла, грязи или других загрязнений на поверхностях муфты
Повреждение прокладки	Износ или повреждения прокладки, видимые следы масла у основания муфты

Если вы обнаружили любые из описанных выше проблем, муфта VVTi должна быть заменена новой. Если муфта VVTi находится в хорошем состоянии, то перед нанесением новой прокладки необходимо тщательно очистить поверхность муфты и распредвала от старой прокладки и залипшего масла. Также должна быть проверена работоспособность соленоидов, которые управляют муфтой VVTi.

Шаги по проверке муфты VVTi 2AZ-FE:

Для проверки муфты VVTi 2AZ-FE и определения ее состояния выполните следующие шаги:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность и убедитесь, что двигатель охлажден.
2. Отсоедините отрицательный клеммный зажим аккумулятора для предотвращения поражения электрическим током.
3. Найдите муфту VVTi, которая находится на задней части двигателя 2AZ-FE.
4. Отсоедините электрический разъем муфты VVTi.
5. Используя мультиметр, проверьте сопротивление муфты. Нормальное сопротивление составляет около 6-7 Ом.
6. Проверьте целостность проводки муфты, убедившись, что нет повреждений или обрывов.
7. Если муфта имеет неправильное сопротивление или есть повреждения, замените ее на новую.
8. Подсоедините электрический разъем муфты VVTi.
9. Подключите отрицательный клеммный зажим аккумулятора.
10. Запустите двигатель и убедитесь, что муфта работает без проблем.

Проверка муфты VVTi 2AZ-FE позволяет определить ее состояние и неисправности. При обнаружении проблем рекомендуется заменить муфту для нормальной работы двигателя.

Формула названия японских ДВС

В названии любого двигателя находиться закодированная информация об этом моторе. Достаточно знать значение символов на конкретных местах, чтобы узнать эту информацию. Правила кодировки японских двигателей были изменены в 1987 году. С тех пор общая формула названия, выглядит так: Х ХХ ХХХ.

1. Первый символ обозначает порядковый номер поколения определённого семейства. Здесь это цифра 2, означает второе поколение.
2. Далее идут два символа, вместе они означают семейство моторов, первый символ название серии, второй тип применяемого топлива. В данном случае семейство AZ, где А название серии, а Z топливо используемое на ДВС, бензин.
3. Дальнейшие символы означают особенности исполнения двигателя. Где F это исполнение механизма газораспределения, S означает установку прямого впрыска D4, а Е указывает на электронное управление впрыском.

Общая расшифровка 2AZ FSE — бензиновый двигатель второго поколения семейства AZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC и электронным управлением прямого впрыска.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще — это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто — достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

TOYOTA CAMRY XV40. АКПП

Плюшки:

бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Общий форум по АКПП Camry *

По объему двигателя: 2.0 | 2.4 | 2.5 | 3.0 | 3.5

• По кузову: XV20 | XV30 | XV35 | XV40 | XV45 | XV50 | XV55
• По году: 2021 | 2021 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998
• * больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

3.5 U660 2007 г.в. Во время работы двигателя слышен свист, со стороны АКПП (для просмотра жмите +)

Во время работы двигателя слышен свист со стороны коробки

Причина обращения: нет движения. Во время работы двигателя слышен свист, со стороны АКПП. Электронных ошибок нет.

Вскрытие показало: неисправность гидротрансформатора (разрушение упорного подшипника, поломка лопаток)

Что сделано: ремонт гидротрансформатора (от родного осталась только нижняя крышка), 3амена масляного насоса, ремкомплекта, фильтр, масло.

U660 для Camry 3.5 2012 г.в. Ремонт гидроблока U660 Готова к установке

1. Посмотреть какие проблемы мы решали по Toyota (в виде примеров работ с описанием)
2. GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Камри 40 в Москве с гарантией по приемлимой цене.
3. Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Камри, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения — это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Особенности управления муфтой VVT-i на двигателе 2AZ-FE

Муфта Variable Valve Timing-intelligent (VVT-i) на двигателе 2AZ-FE разработана с целью оптимизации работы двигателя и повышения его эффективности. Она позволяет изменять фазу газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также регулировать длительность открытия клапанов в зависимости от режима работы двигателя.

Управление муфтой VVT-i осуществляется с помощью электромагнитного клапана, который регулирует напор масла, поступающего в цилиндр гидроуправления муфты. В зависимости от сигналов, поступающих от датчиков положения коленчатого вала, расходомера воздуха и других датчиков, система управления двигателем определяет оптимальное положение фазы газораспределения и длительность открытия клапанов.

Муфта VVT-i может работать в нескольких режимах:

• Режим нормального хода — муфта находится в неактивном состоянии, фаза газораспределения остается постоянной;
• Режим изменения фазы впуска — муфта регулирует фазу газораспределения впускных клапанов для оптимизации заполнения цилиндров;
• Режим изменения фазы выпуска — муфта регулирует фазу газораспределения выпускных клапанов для оптимизации отталкивания отработавших газов;
• Режим изменения фазы впуска и выпуска — муфта регулирует фазу газораспределения впускных и выпускных клапанов одновременно;

Система управления двигателем, опираясь на данные с датчиков и анализируя текущие условия эксплуатации, определяет оптимальный режим работы муфты VVT-i для максимальной эффективности двигателя. Это позволяет достичь более высокой мощности, улучшенной экономичности и сниженных выбросов.

Особенностью муфты VVT-i на двигателе 2AZ-FE является высокая точность регулировки фазы газораспределения благодаря электромагнитному управлению. Это позволяет достичь более плавных переходов между различными режимами работы и обеспечить оптимальное заполнение цилиндров в любых условиях эксплуатации двигателя.

Регламент обслуживания ДВС

Автовладельцам рекомендуют настоятельно следовать регламенту обслуживания двигателя модели 2AZ FE. Без этого движок снизит свой жизненный ресурс в разы, а, если манера вождения у автовладельца рваная, с постоянными ускорениями, развитием большой скорости и резкими остановками, то агрегат не проработает и 150 000 км.

В регламент обслуживания в сервис-центре входит:

• смена смазывающего средств каждые 5 тысяч километров, хоть и производитель советует через 10 тысяч делать замену. Масло следует заливать 5W30, 5W20. Покупать только на специализированных авторынках. Для замены понадобится около 4,3 литра, а полный объем масляного бака – 5 л;
• опытные механики рекомендуют осматривать цепь на появление сколов и трещин через каждые 40 тысяч км, а через 120 000 следует замена;
• тепловые зазоры регулируют через 100 тысяч км, посредством подбора толкателей;
• новый воздушный фильтр и топливное фильтрующее устройство ставят через 40 тысяч километров;
• антифриз заливают через 5 лет, если автомобиль стоит без движения, а при эксплуатации – через 80 тысяч км.

Следуя вышеописанным правилам, жизненный ресурс двигателя можно поднять до полумиллиона километров. Агрегат подходит для автовладельцев со спокойной манерой вождения.

Важные моменты перед проверкой

Перед тем, как приступить к проверке муфты VVTi 2AZ-FE, следует учесть несколько важных моментов:

1. Проверьте наличие неисправностей в системе зажигания и датчиках

Перед проверкой муфты VVTi необходимо убедиться, что система зажигания работает исправно, а датчики (датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала) функционируют без сбоев. Наличие неполадок в этих компонентах может привести к некорректной работе муфты VVTi.

2. Оцените общее состояние двигателя и его деталей

Перед проведением проверки муфты VVTi необходимо оценить общее состояние двигателя и его деталей, таких как ремень ГРМ, натяжитель, цепь, звездочки, распределительный вал и другие компоненты. Если есть заметные повреждения, износ или трещины, рекомендуется их устранить до проверки муфты VVTi.

3. Необходимо иметь специальный инструмент

Для проверки муфты VVTi потребуется специальный инструмент, который позволит определить работу муфты и наличие неисправностей. Этот инструмент может быть приобретен в специализированных магазинах или арендован в автосервисе.

4. Имейте подробную справочную информацию

Для проведения проверки муфты VVTi необходимо иметь подробную справочную информацию, которая содержит описание процедуры, рекомендации по выполнению и другую необходимую информацию. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на специализированных форумах и сайтах.

Учитывая эти важные моменты перед проверкой муфты VVTi 2AZ-FE, можно увеличить шансы на успешное проведение процедуры и правильную диагностику состояния муфты.

Методы выявления увеличенного расхода масла

• О нарушении герметичности сальников свидетельствует возникновение синего дыма после пуска холодного мотора (чёрный цвет свидетельствует о насыщенной смеси горючего, белый — пар).
• Наличие дыма в патрубке сапуна вентиляции картера показывает, что сальники загрубели и произошла разгерметизация клапанов выпуска.
• Большой слой нагара на свечах говорит о появлении проблем с маслосъёмными колпачками.

Замена маслосъемных колпачков на Камри

В процессе капремонта двигателя — это необходимая процедура, пренебрегать которой не стоит.

Если автотранспортное средство с малым пробегом уже начало немного «есть» масло, когда заменять сальники, владелец определяет сам.

Если уровень масла не понижается ниже допустимого значения на щупе «от замены — до замены», плановый ремонт возможно перенести на некоторый срок. Если при эксплуатации автомобиля приходится дополнительно лить смазку в мотор, даже один раз, не говоря о кратном пополнении картера, тогда необходимо провести восстановительный ремонт головки блока цилиндров.

Этап 1: Отключение аккумулятора и снятие косой шестерни

Перед началом работ необходимо отключить аккумулятор, чтобы избежать возможности поражения электрическим током.

Далее, для проведения дальнейших манипуляций, необходимо снять косую шестерню. Для этого следуйте инструкциям:

1. Снимите защитный кожух двигателя, чтобы получить доступ к механизму VVTi.
2. При помощи специального инструмента, предназначенного для снятия косой шестерни, ослабьте болт, крепящий шестерню к распределительному валу.
3. Аккуратно снимите косую шестерню с распределительного вала.
4. Осмотрите шестерню на предмет деформаций или повреждений.
5. При обнаружении каких-либо проблем с шестерней, замените ее на новую.

После выполнения этих шагов можно переходить к следующим этапам проверки муфты VVTi 2AZ-FE.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Тугая педаль тормоза и проблема с клапаном VVTi на Тойоте 2NZ — как почистить самостоятельно

Предыстория. Автомобиль Тойота Фанкарго. Двигатель 2NZ — начал троить и машина дергаться, обороты то высокие, то низкие, плавают.

Решил разобрать и почистить дроссельную заслонку (ДЗ) и клапан холостого хода (КХХ) — читать как это сделать самому. После прочистки ДЗ и КХХ машина вроде бы поехала ровно. Но на следующий день – высокие обороты до 2000.

Ну ведь вроде бы все прочистил?! Все поставил правильно! Решил немного поездить, может быть компьютер привыкнет и снизит обороты? Наоборот. Автомобиль стал глохнуть на остановках, на перекрестках. Педаль тормоза стала деревянная, тугая. Приходится нажимать на педаль тормоза со всей силы, чтобы заставить машину остановиться. Может быть, вакуум испортился? Или опять дела с форсункой (читать почему троит двигатель на Тойоте). Но тогда причем тут тугая и деревянная педаль тормоза? Да и двигатель стал глохнуть, а не просто троить.

Почитал интернет. Говорят, может быть проблема в грязном клапане VVTi. Попробовать скинуть фишку (контакт) с этого клапана? Попробовал – все нормально. Машина работает ровно, обороты нормальные, педаль тормоза мягкая, как и раньше.

Осталось дело за малым – поменять клапан VVTi на моей Тойоте Фанкарго. Или почистить его самостоятельно.

Работы на 1 час самому, даже не в гараже, можно на парковке. На видео – все рассказано и показано, как поменять клапан. Я же просто почистил клапан VVTi самостоятельно и поставил его обратно.

Внимание: если при выкручивании самому прикладывать избыточную силу, то клапан может сломаться посередине, и внутри двигателя останется вторая часть. Мало того, что придется покупать клапан, так надо еще вытащить старый обломок, а это будет сложно и долго

Советы: когда открутите болт крепления клапана VVTi, несколько раз побрызгайте в щель между клапаном и двигателем WD-40. Побрызгали – подождали 5 минут и так 4 раза.

Потом берете плоскую отвертку, ставите ее в место крепления болта и легонько постукиваете по ней молотком, чтобы клапан сдвинулся на 1-2 мм. Потом аккуратно выкручивающими движения вытаскиваете клапан из двигателя.

Берете «Карбклинер» или любой очиститель карбюратора и обильно брызгаете им на клапан, во все его щели, куда можете достать. Замачиваете в баночке в карбклинере на полчаса и потом – обратно прикручиваете к двигателю.

Кроме клапана, можно также промыть-прочистить масляный фильтр-сеточку клапана ВВТИ. Этот фильтр находится чуть ниже самого клапана и откручивается он шестигранником. Там вы ничего не сломаете, но возьмите шестигранник подлиннее, чтобы удобно было работать. Сеточку также промойте в Карбклинере и поставьте на место. Все, двигатель шелестит, не глохнет. Педаль тормоза мягкая и тормозит сразу.

Список моделей авто в которых устанавливался двигатель 1ARFE

Изначально 1ARFE устанавливался на автомобили Toyota Venza. Мощность двигателя равнялась 182 лошадкам. Эта модель транспортного средства вместе с двигателем Тойота 1ARFE поставлялась на российский рынок.

На американском рынке была доступна модель Тойота Венца с двигателем объемом в 3,5 литра. С этим же объемом двигателя оснащалось второе поколение транспортных средств Toyota Highlander. Эта модификация выпускалась только с передним приводом.

1ARFE можно найти на третьем поколении автомобилей Toyota Sienna. Мощность двигателя, который ставился на этот минивэн, равнялась 187 лошадкам. Но особой популярности не получила.

Lexus RX270 тоже получил двигатель 1ARFE. Мощность мотора ничем не отличалась от того, который ставился на вышеописанный минивэн. Сейчас с этим движком выпускается только два автомобиля. Это Тойота Венца и Тойота Хайлэндер.

Двигатель 2az Описание недостатки и тюнинг

В 2002 году на смену двигателям 5S пришел двигатель 1az о котором мы поговорим в другой статье. Двигатель 2az отличается от 1az увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Про двигатель 2az и пойдет речь в этой статье.

Двигатель 2az выпускался в США, Китае и Японии и представляет собой рядный 4-х цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Двигатель 2az обладает системой изменения фаз газораспределения VVTI на впускном валу. Для более стабильной и плавной работы мотор оснащен двумя балансирными валами.

Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют и требуют регулировки раз в 100 тыс.км. Регулировка зазоров клапанов производится подбором толкателей.

Недостатки

1) Двигатель 2az отрицательно переносит перегрев поэтому, рекомендуется следить за системой охлаждения. 2) Срыв болтов крепления ГБЦ. Из-за просчета в длине резьбы случался срыв болтов крепления ГБЦ в результате антифриз смешивался с маслом.

Для устранения проблемы необходимо купить болты с резьбой 30 мм которые начали оснащаться двигатели 2az после 2006 года выпуска. 3) Вибрации, данное явление часто сопровождается низкими оборотами холостого хода.

Данная проблема — это болезнь мотора 2az надолго избавиться от этой неприятности по словам владельцев не удастся.

4) Дерганье. Для решения этой проблемы сначала нужно прочистить дроссель так как это место склонно к накоплению нагара. Если это не помогло причину следует искать в лямба-зонде либо VVTI.

Характеристики

Годы выпуска: c 2002 Материал блока цилиндров: алюминий Кол-во цилиндров: 4 Ход поршня: 96 мм Диаметр цилиндра: 88,5 мм Степень сжатия: 9,6;9,8;11;12,5( в зависимости от модификации) Объем двигателя куб.см : 2362 Мощность двигателя л.с./об.мин: 149-170/5600-6000 Крутящий момент Нм/об.

мин: 187-224/3800-4400 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 5 Вес двигателя: 138 кг Расход топлива, л/100 км город: 13 трасса: 8,5 смешан: 11 Расход масла гр.

/1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 10W-30 Сколько масла в двигателе : ~ 3,8-4,3 литров (в зависимости от модификации) Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : от 60 тыс.руб за б/у

На какие автомобили устанавливался: на многие автомобили Toyota и некоторые автомобили Lexus,Scion и др.

Тюнинг

Для увеличения мощности двигателя 2az потребуется кит комплект наподобие T04E. Плюс ко всему необходимо уменьшить степень сжатия это можно сделать двумя путями. Первый использовать толстую прокладку ГБЦ и второй способ приобрести поршни с лужей под меньшую степень сжатия.

Кроме того, потребуется более производительный насос, форсунки, выхлоп, интрекулер, пайпы, масло подача к турбине и хорошая настройка. После всего этого мощность 2az возрастет до 300 л.с. Еще хорошим вариантом увеличения мощности будет свап, для свапа подойдет двигатель 2JZ.

Модификации

1) 2AZ-FE — Является базовым двигателем со степенью сжатия 8,6 и мощностью 160 л.с. В 2008 году двигатель был немного модернизирован степень сжатия была увеличена до 9,8 мощность мотора возросла на 6 л.с. 2) 2AZ-FSE — От базового мотора отличается прямым впрыском топлива степень сжатия возросла до 11, мощность мотора 163 л.с.

3) 2AZ-FXE — Двигатель работающий по циклу Аткинсона, степень сжатия 12,5 , мощность 130 и 150 л.с, поршни и распредвалы у этого двигателя отличаются.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.