Мазда 626 масло в двигатель какое и сколько

Описание

Двигатель r2 – классический 4-х тактный вихрекамерный дизельный силовой агрегат, 4 цилиндра которого расположены в один ряд, считается достаточно надежным, но несколько шумным мотором.

Газораспределительный механизм типа ОНС с верхним расположением одного распределительного вала и прямым приводом 8-ми клапанов (по 2 клапана на цилиндр) собран в головке блока цилиндров. Тепловые зазоры клапанов регулируются при помощи шайб.

Привод газораспределительного механизма и топливный насос высокого давления (ТНВД) приводятся в действие зубчатым ремнем. При этом мотор r2 может оснащаться плунжерным ТНВД типа Diesel Kiki распределительного типа, управление которым осуществляется как электроникой (Kia Sportage), так и механикой («Мазда Бонго»).

Система подачи топлива

Основная задача, которую необходимо решать разработчикам любого дизельного двигателя – подача в его цилиндры строго определенного количества топлива. Решается она с помощью ТНВД, являющегося основным элементом не только системы подачи топлива, но и всего силового агрегата в целом.

ТНВД состоит из:

• топливоподкачивающего насоса;
• плунжерного устройства;
• электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
• редукционного клапана;
• дренажного штуцера;
• регулятора опережения впрыска топлива;
• всережимного регулятора подачи топлива.

Дизельное горючее подается к ТНВД при помощи топливоподкачивающего насоса. При этом объем подаваемого топлива значительно превышает необходимое для нормальной работы мотора количество. Плунжерная пара ТНВД регулирует количество топлива и распределяет его по цилиндрам мотора согласно схеме (см. таблицу), а лишнее топливо через дренажный штуцер сливается обратно в бак.

Устойчивая работа двигателя в любых режимах обеспечивается с помощью всережимного регулятора подачи топлива, которое ограничивает максимальное количество оборотов коленчатого вала в зависимости от положения педали газа (определяет водитель). В зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулятор опережения впрыска изменяет момент подачи топлива в цилиндры мотора.

Электромагнитный клапан связан с замком зажигания и при повороте ключа в положение «Выкл.» перекрывает подачу топлива к плунжерной паре ТНВД. В настоящее время, учитывая все ужесточенные требования по экологии, распределительные ТНВД оснащаются электронными блоками управления, которые обеспечивают точную регулировку дозирования топлива, поступающего в цилиндры. При этом уменьшается не только токсичность выхлопа, но и увеличивается мощность и плавность работы двигателя. Ими же регулируется и работа клапана EGR (рециркуляция отработанных газов).

Как выбрать лучшее моторное масло для вашей Mazda 2

>.Поэтому мы начнем нашу страницу содержания с небольшого руководства по покупке, которое поможет вам выбираем лучшее моторное масло для своей Мазда 2 со спокойной душой. Для этого мы рассмотрим критерии, по которым различаются типы масел, а затем рассмотрим различные типы моторных масел. В любом случае, вы должны знать, что если вы правильно выберете моторное масло, а также сохраните его, вы снизите потребление и выбросы CO2.

Какие спецификации различают моторные масла для Mazda 2?

.Функция моторного масла в вашей Mazda 2 заключается в смазке вашего двигателя, чтобы убедиться, что все шестерни в нем могут работать без сбоев. , и сохранить целостность каждого из его элементов. Кроме того, это масло, ограничивающее трение, будет обладать другими характеристиками, такими как предотвращая коррозию, помогая рассеивать тепло в двигателе и обеспечивая герметичность . Эти масла можно купить в канистрах по 5 литров. Теперь посмотрим на разные критерии покупки моторного масла для Mazda 2 :

• Холодная вязкость моторного масла для Mazda 2 (число перед буквой «W», что означает «Зима»): это значение показывает способность двигателя запускаться в холодном состоянии в зависимости от вязкости масла. 0 Вт означает -30°C; 5 Вт означает -25°C, 10 Вт означает -20°C и 15 Вт означает -15°C. Поэтому вы должны изменить его в соответствии с температурой, при которой вы ездите на своей Mazda 2.
• Горячая вязкость моторного масла для Mazda 2 (значение после «W»): значение между 20 и 60, необходимо помнить, что чем выше значение, тем толще слой масла, который будет у вас в горячем состоянии для защиты вашего двигателя, и чем ниже значение , тем меньше трения у вас будет в горячем состоянии и, следовательно, меньше потребление. Тем не менее, если вы используете свою Mazda 2 в городе или со спортивным стилем вождения, лучше защитить ее в жару.
• Технические характеристики: они написаны на обратной стороне канистры с маслом, вы можете найти их, например, «ACEA C1 — C4» или «VW 500. 01», это просто спецификации совместимости с автомобилями разных марок, вы должны проверить в руководства по эксплуатации вашей Mazda 2, что рассматриваемое масло подходит для вашего двигателя.
• Марки масла: Пожалуйста, имейте в виду, что марка должна очень мало влиять на ваше суждение, в составе моторного масла для Mazda 2 достаточно объективных спецификаций, чтобы не концентрироваться на субъективном критерии, таком как марка, некоторые производители автомобилей имеют партнерства и предложит вам определенные бренды, но не обязательно следовать этим предложениям.

Проблемы моторов

Серьезных проблем силовые установки, используемые в «Мазда 2» всех поколений, лишены. В основном все жалобы автовладельцев сводятся к «прожорливости» моторов. И хотя производитель указывает официальные данные по расходу, они являются неточными. По отзывам покупателей даже 1.4-литровые двигатели с паспортным расходом 6.3 литра на 100 километров потребляют больше ‒ около 10 литров на сотню в городе.

Самыми «прожорливыми» являются моторы с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Повышенный расход бензина часто становится следствием засорения кислородного датчика ‒ лямбда-зонда, что в моторах второго-третьего поколения на машинах Mazda 2 встречается часто. И хотя замена датчика ‒ это простой процесс, подобная «болезнь» имеет место и требует решения, так как в противном случае система не может правильно регулировать состав топливовоздушной смеси, что в теории вредит цилиндропоршневой группе.

Если обобщить, то двигатели на автомобилях «Мазда 2» второго и третьего поколения получились удачными, а главное ‒ надежными. Они лишены сложных «болезней», которые требуют капитального ремонта. Причем, это касается дизельных или бензиновых силовых установок.

Перечень модификаций ДВС

Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.

После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:

• головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
• прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.

Моторы одной серии R2 и RF

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Mazda 6, 2 поколение, 2008-2013.

Год	Вязкость по SAE multigrade от +25 до -25 °C зима от -35 до +5 °C лето от -5 до +45 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендовано производителями
2008	10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40	SL	CH-4	Полусинтетика	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2009	10W-40 5W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40	SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2010	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 25W-40	SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2011	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SL	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2012	5W-40 10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Lukoil, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2013	5W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy

Масло для Mazda 6 Gen 3 2012-2014.

Год	Вязкость по SAE multigrade от +25 до -25 °C зима от -35 до +5 °C лето от -5 до +45 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендовано производителями
2012	5W-40 10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Lukoil, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2013	5W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2014	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетические, полусинтетические	Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Lukoil, Valvoline, Kixx.

Масло для Mazda 6 Gj 2015-2021

Год	Вязкость по SAE multigrade от +25 до -25 °C зима от -35 до +5 °C лето от -5 до +45 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендовано производителями
2015	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетические, полусинтетические	Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Lukoil, Valvoline, Gt-Oil
2016	10W-40 10W-50 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 5W-50 20W-40 25W-40 25W-50	SM	CI-4	синтетические, полусинтетические	SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2017	10W-50 15W-40 5W-40 0W-40 5W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетический	Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil

2018	10W-50 15W-40 15W-50 0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетический	Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
2019	10W-50 15W-40 15W-50 0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Mobil, Castrol, Xado
2020	5W-50 10W-50 0W-50 15W-50 20W-50	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Castrol, Mobil
2021	5W-50 10W-60 0W-50 0W-60 15W-50 15W-60	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Castrol, Mobil

Данные взяты с сайта autogener.ru. Они близки к официальным данным, но это не так. По моему опыту, эту информацию можно использовать, но с умом. Я не буду сильно доверять ему, но познакомиться не помешает.

Регламент обслуживания Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Заявленный производителем ресурс 200 тысяч пробега двигатель R2 получает только при соблюдении режимов техобслуживания:

• 10 000 км – масло и фильтр под замену;
• 20 000 км – протяжка крепежа впускного коллектора, замена топливного и воздушного фильтра;
• 30 000 км – регулировка клапанных зазоров;
• 40 000 км – протяжка болтов ГБЦ;
• 80 000 км – ремень ГРМ/ТНВД.

Ремонт мотора R2

Форсунки следует менять ежегодно, АКБ и топливных шлангов, антифриза хватает на два года, а ремней навесного оборудования на 2,5 года. Раз в 4 года нужно обновлять рециркуляционную систему отработанных газов. Изначально устройство ДВС не обеспечивает должную безопасность клапанов и ГБЦ в целом, поэтому нельзя допускать обрыв ремня ГРМ.

В сложных условиях периодичность ТО повышается, а относятся к ним следующие факторы:

• зимние поездки на расстояния меньше 10 км;
• пробки или бездорожье;
• высокая запыленность воздуха (грунтовка).

Проверка натяжения ремней

Прогиб нового ремня генератора составляет 8 – 9 мм, б/у – 12 мм (Киа) или 15 мм (Мазда). Для гидроусилителя эти значения составляют 10 мм и 13 мм, компрессора кондиционера 5 мм и 6 мм.

Техническое обслуживание MAZDA 2.

Чтобы каждые 10.000 не писать о техническом обслуживании своего автомобиля, решил написать один пост на эту тему со своим видением данного вопроса.

Воздушный и салонный фильтр:Не смотря на технический допуск замены салонного фильтра раз в 20.000 км., меняю его каждые 10.000 км., и в общем не зря, так как каждый раз фильтр достаточно грязный. Предпочитаю бренд Knecht Mahle, по мне оптимальное сочетание цены и качества.

Технические жидкости:Сколько разговоров и печальных опытов на тему замены антифриза, масла коробки, кто на что горазд. Я же считаю, что те жидкости, которые заливаются на достаточно длительный срок, в моем случае масло коробки автомат каждые 60.000 км., и антифриз каждые 100.000 км., необходимо покупать только оригинальные по причине того, что есть специфические добавки от производителя, которые способствует корректной работе автомобиля. Конечно если, Вы, зальете что-нибудь другое, то в моменте Вы этого не почувствуете, но на дистанции это может догнать если не Вас, то других водителей Вашего автомобиля после Вас.

Артикулы:1845004 МАСЛО МОТОРНОЕ IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ MAZDA B6Y114302AMahle / Knecht LA483S салонный фильтрMahle / Knecht LX1921 фильтр воздушныйMazda C122CL005A4X Антифриз 5л — Long Life

Все совместимые масла для Mazda 6

Подборка от Mobil

Mobil 1 X1 5W-30
Mobil 1 ESP 5W-30
Mobil 1 FS 0W-40
Mobil Super 3000 XE 5W-30
Mobil Super 3000 XE1 5W30

Подборка от ZIC

ZIC ZERO 0W-20
ZIC TOP 5W-30
ZIC X9 LS 5W-30

Подборка от Motul

8100 ECO-CLEAN 5W-30
8100 ECO-LITE 5W-20
8100 ECO-LITE 5W-30
8100 ECO-NERGY 5W-30
8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CESS 5W-30
SPECIFIC 948 B 5W-20
6100 SAVE-CLEAN 5W-30
6100 SAVE-LITE 5W-20
6100 SAVE-LITE 5W-30
6100 SAVE-NERGY 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40

Подборка от Mannol

Legend+Ester 0W-40
Energy Ultra JP 5W-20
Energy Formula JP 5W-30

Подборка от IDEMITSU

ZEPRO TOURING PRO 0W-30
IDEMITSU 10W-40
IDEMITSU 5W-30
IDEMITSU 0W-20
ZEPRO EURO SPEC 5W-40
ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20
ZEPRO TOURING 5W-30
ZEPRO RACING 5W-40

Подборка от LUKOIL

LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30(умеренный климат)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30(умеренный климат)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-30(умеренный климат)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 10W-40(умеренный климат)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(умеренный климат)
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 10W-40, API SL/CF(умеренный климат)

Подборка от TOTAL

QUARTZ 9000 FUTURE EcoB 5W-20
QUARTZ 9000 FUTURE GF5 0W-20
QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ 7000 10W-40
QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
QUARTZ INEO MC3 5W-30
QUARTZ 9000 0W-30

Подборка от SHELL

Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Helix Ultra ECT C3 5W-30
Helix HX8 ECT 5W-30

Подборка от ELF

Evolution 700 STI 10W-40
Evolution 900 SXR 5W-30
Evolution 900 SXR 5W-40
Evolution 900 FT 0W-30
Evolution 900 NF 5W-40

Подборка от Castrol

EDGE SUPERCAR A 0W-20
EDGE TURBO DIESEL 0W-30
EDGE 0W-30 A3/B4
EDGE 0W-30 A5/B5
EDGE 5W-30 M
MAGNATEC 5W-30 AP
MAGNATEC Stop-Start 5W-30 A5
MAGNATEC STOP-START 5W-30 C3
MAGNATEC STOP-START 5W-30 A3/B4
MAGNATEC 10W-40 A3/B4
MAGNATEC Diesel 10W-40 B4
GTX ULTRACLEAN 10W-40 A3/B4

Подборка от Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec DX1 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
Полусинтетическое моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

• Рейтинг автомобильных масел 5w-30
• Рейтинг масел для зимы 0w-20, 0w-30, 0w-40
• Рейтинг лучших российских масел 2021 года
• Рейтинг лучших минеральных масел 2021 года
• Рейтинг лучших полусинтетических масел 2021 года
• Рейтинг лучших масел для турбированных двигателей 2021 года
• Рейтинг лучших масел для дизельных двигателей 2021 года
• Рейтинг лучших синтетических масел 2021 года
• Рейтинг лучших моторных масел 10w-40 2021 года
• Рейтинг лучших синтетических моторных масел 5w-40 2021 года

Двигатели

В Mazda 2 первого поколения использовались бензиновые моторы Zetec-Sigma, разработанные в девяностые годы Фордом в сотрудничестве с Yamaha. Во втором поколении их место заняли 4-цилиндровые агрегаты собственного производства с маркировкой MZR, что означает MaZda Responsive. На самом деле речь идет о трех двигателях серии Z. Два из них имели одинаковый рабочий объем, но отличались степенью форсировки. Все они оснащались цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива, двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами.

Базовым был назначен 1,3-литровый агрегат серии ZJ, предлагавшийся в двух вариантах мощности. По части механики обе версии полностью идентичны. Разницу следует искать в программе блока управления двигателем. Отличий в динамике практически нет. Моторы имеют высокую эффективность благодаря сравнительно высокой степени сжатия 10:1. Кроме того они оборудовались системой изменения фаз работы впускных клапанов S-VT (Sequence Variable Timing). Ее основная задача – создать эффект так называемой внутренней рециркуляции отработавших газов на режимах частичной нагрузки в целях борьбы с выбросами оксидов азота.

Данные агрегаты сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач F35M-R. Из-за отсутствия синхронизатора передачи заднего хода иногда возникают сложности с ее включением. Передние передачи, напротив, «втыкаются» легко и точно.

MZR объемом 1,5 л — второй бензиновый агрегат, который можно встретить под капотом Мазда 2. Он получил обозначение ZY, и имеет одинаковый ход поршня с меньшим 1,3-литровым мотором – 78,4 мм. Но диаметр цилиндра на 4 мм больше. 1,5-литровый двигатель – производная от 1.6 MZR (Z6), широко применявшегося в Мазда 3 первого поколения. Обоих объединяет диаметр цилиндров, равный 78 мм.

Мощность самого большого двигателя Mazda 2 достигает пикового значения 103 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент 137 Нм доступен при оборота чуть более 4000. 1,3-литровый агрегат свои максимальные 122 Нм достигает при 3500 об/мин. Лучшие параметры мотора объемом 1,5 л дают большие ожидания. Но на деле все выглядит несколько иначе. В то время как обе версии 1,3-литрового агрегата охотно разгоняют автомобиль уже с низких оборотов, 1,5-литровый мотор в нижнем диапазоне оборотов слишком вялый. Точно также вел себя 1.6 MZR в Mazda 3. Это еще одно доказательство того, от какого агрегата берет свое начало двигатель объемом 1,5 литра. Самый большой мотор хорошо ведет себя только на высоких оборотах. Очень странно, если учесть, что он оснащен более сложной системой подачи воздуха с впускным коллектором переменной длинны. На низких оборотах применяется длинный канал, на высоких – короткий. Теория это одно, но практика, к сожалению, другое.

В двигателях 1.3 MZR и 1.5 MZR не используются гидравлические компенсаторы зазора клапанов. После серии неприятных эпизодов, связанных с выходом из строя компенсаторов, производитель пытался избежать их применения еще с 90-х годов. Проверка зазора клапанов рекомендована через каждые 120 000 км. При этом опытный механик сможет на слух определить необходимость регулировки. Однако сам процесс не из легких. Вместо классических шайб менять приходится регулировочный стакан (толкатель). Замену лучше доверить профессионалам. В противном случае вы рискуете повредить распредвал, и тогда ремонт обойдется дороже.

Периодически следует проверять уровень масла. Двигатели Mazda 2 не имеют датчика уровня, который сообщил бы о критическом снижении объема смазки.

Типичные проблемы и неисправности

Фатальных сбоев Мазда 2 пока не зафиксировано. Зато встречаются мелочи и в основном акустического характера. Чаще всего источником является подвеска.

Стук при вращении рулем.

Проявляется во время вращения рулем на месте или при движении с небольшой скоростью. Причина – нехватка смазки между внутренней и внешней скользящей поверхностью трубы рулевой колонки. Для устранения проблемы замены рулевой колонки не требуется. Официальные сервисы осведомлены о дефекте и хорошо знают способ его ликвидации.  С сентября 2010 года стал устанавливаться модифицированный узел.

Стук задних амортизаторов.

Недуг носит, скорее, эпизодический характер и наблюдается лишь в некоторых автомобилях. Стоимость заднего амортизатора около 4500 рублей.

Скрип задних амортизаторов.

Встречается чаще, чем стук. Отделаться удается банальной смазкой.

Люфт рулевых наконечников.

Сами наконечники сравнительно дешевы (от 1000 рублей за штуку), но после ремонта понадобится регулировка геометрии колес, которая обойдется дороже.

Стук переднего стабилизатора.

Распространенная проблема любого автомобиля. Ремонт не покажется дорогим.

Неисправность пульта дистанционного управления центральным замком.

Проблема характерна для Мазда 2 начального периода производства. Как правило, виноват приемник, живущий собственной жизнью. Позже дефект был устранен производителем.

Масло для МАЗДА 2: замена, объём, вязкость (SAE), допуски

Объём заливаемого масла для МАЗДА 2 зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МАЗДА рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40 . Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для 2

Производителем официально рекомендован бренд Mazda Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше. Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости

Обращайте на это внимание при покупке!

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель R2 создавался, как атмосферная версия, но с большим объемом, нежели турбированный RF с меньшим объемом камер сгорания. Затруднен тюнинг по следующим причинам:

• ход поршня уже увеличен за счет уменьшения высоты юбки;
• головка ГБЦ алюминиевая, боится перегрева;
• перепрошивка ЭБУ практически незаметна на этой версии ДВС.

Производитель и адекватные специалисты мастерских не рекомендуют тюнинг R2 турбированием. Для стандартной ШПГ и ГБЦ это будет губительно, так как турбина потребует увеличения подачи топлива. Резко повысится температура, обеспечивая постоянный перегрев.

Электронный ТНВД

Таким образом, атмосферный движок R2 обладает достаточной мощностью для джипов, грузовиков и минивэнов сразу нескольких автопроизводителей. Он выдает 145 Нм крутящего момента уже на 2000 оборотах, позволяет возить втрое больше указанной грузоподъемности.

Дизельные двигатели

В отличие от бензиновых моторов, все дизельные агрегаты позаимствованы у французов — в концерне PSA. Первые два года производства использовался 1.4 MZ-CD с обозначением Y4, который являлся не чем иным, как хорошо известным 1.4 HDI (DV4). Он достаточно экономичный, но в отличие от бензиновых двигателей требует регулярной замены ремня ГРМ – через каждые 120 000 км или 6 лет эксплуатации. PSA с оптимизмом уверяет, что привод ГРМ способен выдержать 240 000 км или 10 лет. Но японцы решили не рисковать.

Сам двигатель вполне надежный, благодаря прочному маховику и отсутствию сажевого фильтра. Впрочем, иногда фильтр твердых частиц встречается, но крайне редко. Тем не менее, несмотря на хорошие отзывы со стороны владельцев и сервисов приобретать Мазда 2 с таким мотором не стоит. Среди распространенных проблем следует отметить затруднения с запуском. Виновник — забитый топливный фильтр. Он достаточно дорог (около 2500 рублей) из-за неразборного громоздкого пластикового корпуса, который меняется целиком — вместе с фильтрующим элементом.

В отдельных случаях возникает необходимость замены уплотнений форсунок Common Rail марки Siemens. Об этом подскажет запах солярки в салоне. Игнорировать дефект не стоит. Слишком большое количество топлива в крайних случаях приводит к прогару головки блока цилиндров.

В 2009 году на смену 1.4 MZ-CD пришел алюминиевый 1.6 MZ-CD серии DV, тоже родом из PSA. До 2010 года он соответствовал нормам выбросов Евро4, а после – Евро5. В его головке вращается лишь один распределительный вал, а о наполнении и опустошении камер сгорания заботится всего 8 клапанов. Надежность двигателя вызывает много споров. Спектр проблем довольно широкий. От турбокомпрессора и зависающего EGR, до полного износа головки блока из-за падения давления в системе смазки.

Особенности конструкции

Заложена изготовителем в дизельный двигатель R2 следующая конструкция:

• рядное расположение 4 цилиндров по схеме L;
• единственный верхний распредвал по схеме OCH;
• по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр;
• чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной тракт;
• форкамерный впрыск (вначале в предкамеру для воспламенения);
• ТНВД механического типа, затем электронного;
• коленвал с 8 противовесами, каналами смазки;
• алюминиевые коренные вкладыши;
• блок цилиндров безгильзовый с крестообразными каналами для масла.

Выпускной коллекторТНВД

Важной особенностью является конструкция поршней – литые вставки предотвращают температурное расширение дюрали, зазор между поверхностями цилиндра и поршня уменьшен. Для улучшения параметров газораспределения вал оснащен динамическим демпфером

Опора и крышка ГБЦ алюминиевые, модернизация в сравнении с предыдущими версиями дизеля заключается в размещении датчика ДПРВ под крышкой. Частично навесное оборудование приводится в действие ремнем ГРМ. Принудительная система охлаждения стандартная – малый и большой круг с термостатом и вентилятором.

Характеристики двигателя Мазда 3 Z6

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.55.36.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 3	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	3.7
Замена масла проводится, км	7500
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д.~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+~115
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 323

Плюсы и минусы

Слабым местом ДВС R2 является головка блока цилиндров – из-за перегрева внутри нее мгновенно раскрываются трещины. Диагностируется этот дефект очень сложно, поэтому различать его следует по симптомам:

• автомобиль нормально набирает скорость;
• в этот момент движок начинает интенсивно нагреваться.

В большинстве регионов ГБЦ являются дефицитом, из-за особенностей компоновки навесного и ходовой моторы R2 часто комплектуются головками и поддонами от RF-T. Следующим минусом является очень сложный тюнинг собственными силами.

Старая пакетная прокладка

Достоинства заключаются в улучшенной конструкции ГБЦ, оригинальной конструкции поршней и всей ШПГ группы. Двигатель R2 считается удобным вариантом для рабочего грузовика и минивэна. На малых оборотах он показывает нормальную тяговитость, для гонок не предназначен изначально.

Различные типы моторного масла для вашей Mazda 2

• «Минеральные» моторные масла 15w40: они известны как минеральные масла, потому что они специально сделаны из неочищенного рафинированного масла, что придает им максимальную вязкость и, следовательно, густоту, подходящую для старых двигателей, склонных потреблять масло. С другой стороны, тот факт, что они натуральные, приведет к тому, что они быстрее потеряют свои смазывающие свойства, поэтому потребуется сократить интервалы между заменами масла.
• Полусинтетика 10w40: это масло имеет хорошее соотношение цена/качество и считается полусинтетическим, поскольку оно по-прежнему состоит из определенных компонентов, которые продлевают срок его службы. Таким образом рекомендуется для поливалентного использования его автомобиля. Более того, оно способствует более простому холодному пуску, чем минеральное масло. Тем не менее, вы должны обязательно менять масло каждые 10 000 км.
• «Синтетическое» масло 5w40: Этот тип масла действительно адаптирован к последним двигателям Mazda 2, правда защита моторного блока будет оптимальной и холодный пуск тоже. Поэтому это хороший выбор для тех, кто ездит по центру города, придерживается спортивного стиля вождения, или для тех, кто ездит на большие расстояния и хочет сократить частоту замены масла.

Тюнинг

Моторы, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами. Они более экономичны и не привередливы к качеству топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных моторов, по сравнению с бензиновыми, является их низкая мощность. Поэтому вопрос повышения последней рано или поздно становится перед каждым владельцем автомобиля с дизельным силовым агрегатом.

Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного мотора, связано с достаточно большим объемом работ и их немалой стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных металлообрабатывающих и механо-сборочных работ, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированные тюнинг-ателье, которые могут предложить разнообразные способы повышения мощности дизельных двигателей.

В частности, для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:

Чип-тюнинг

Проведение чип-тюнинга (изменение мощностных характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (ЧИПа), который изменит характеристики давления в системе подачи дизельного топлива.. С помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность мотора примерно на 30%.

Турбонаддув считается одним из самых эффективных способов повышения мощности дизельного двигателя. Однако при этом невозможно обойтись без доработки конструкции мотора.

Коррозия?

Mazda первого десятилетия XXI века – это отличные ходовые качества, высокая надежность и, к сожалению, слабая шумоизоляция, и плохая защита от коррозии. В конце 90-х казалось, что автомобили наконец-то избавились от «коричневой чумы», так как производители стали использовать все больше оцинкованного металла. Так в Mazda Xedos 9 оцинковку получило почти 90 процентов кузова. Даже бюджетные модели 323 ВА и 626 GE хорошо сопротивлялись коррозии. Тем не менее, последующие 323 BJ и 626 GF стали потихоньку «сдавать». Проблема обострилась после рестайлинга в 2000-2001 году. Именно в этот период и разразилась «эпидемия»: Мазда 3 и 6, MPV 5. Как это нестранно, но Mazda 2 удалось избежать «заражения». Следов коррозии нет даже после 6 лет эксплуатации и 100 000 км пробега.

Несколько советов по выбору подходящего моторного масла для вашей Mazda 2

И в завершение этой страницы с содержанием мы дадим вам несколько рекомендаций о том, как правильно использовать моторное масло в вашей Mazda 2 и сделать правильный выбор при его покупке:

Обратите внимание, что открытую канистру с маслом следует утилизировать через год и больше не использовать, потому что она теряет хороший компонент своей емкости и может повлиять на ваш двигатель.
Соблюдайте рекомендации маслокомпаний и автопроизводителей и используйте только масла, совместимые с двигателем вашей Mazda 2.

.

Интервалы замены масла, заявленные производителем масла для двигателя, важны, не превышайте пробег, указанный на канистре, между каждой заменой масла.

Чтобы получить больше советов по Mazda 2, взгляните на Mazda 2 категория.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Основной неприятностью для пользователя остается тот факт, что мотор R2 в случает привода ГРМ и ТНВД (ремень здесь общий) поршнями гнет клапана в 100% случаев. Другими «болезнями» ДВС остаются:

Не заводится	1)выработка свечей 2)не работают форсунки 3)поломка насоса ТНВД	1)замена свечей 2)прочистка, замена 3)ремонт или замена
Дым черного цвета	1)низкая компрессия 2)поломка пружины форсунки 3)заклинивание в распылителе иглы	1)замена колец 2)замена пружины 3)прочистка каналов
Работа не стабильная	1)воздушная пробка в системе подачи 2)износ ШПГ	1)прокачка системы 2)замена шатунов, поршней, вкладышей
Сторонние звуки	износ поршней, клапанов или вкладышей	замена расходников

Между блоком и головкой стоит прокладка из металлопакета (3 листа), поэтому поверхности ГБЦ и БЦ должны быть шлифованными, а не фрезерованными. Для обработки седел подходят зенкеры от ВАЗ 2101.

Шлифовка ГБЦ