Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит
Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.
Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.
При этом датчик положения дроссельной заслонки в норме отправляет на ЭБУ сигнал о том, что двигатель перешел из режима ХХ или другого режима в режим увеличенной нагрузки. Блок управления «понимает», что горючего в камеру сгорания нужно подать больше, также необходимо увеличить давление топлива в топливной рейке.
Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.
На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.
Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.
Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.
Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.
Выясняем причины
Давайте попытаемся выделить несколько причин того, почему троит на газе ваш железный друг.
Для определения причины лучше всего воспользоваться компьютером (ноутбуком), подключив его через специальный диагностический кабель, к электронному блоку управления газовой системы, если речь идет о четвертом поколении ГБО и выше. Если же у Вас на автомобиле стоит ГБО 2 поколения или нет возможности подключить ноутбук, причину придется искать по старинке, исключая шаг за шагом слабые места системы.
https://youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo
Фильтры ГБО
В первую очередь стоит проверить газовые фильтры, этот совет особенно актуален, если Вы не делали ежегодное ТО своей газовой установке, а машина троит на газу недавно. О том, как заменить фильтр ГБО, слить конденсат и сделать полное ТО системе мы подробно описывали в этой статье.
Свечи
Вторым слабым местом являются свечи зажигания. Необходимо проверить зазор на свечах, он должен быть одинаковым на всех свечах и находиться в пределах 0.7 -0.9. Если же на какой-то свече видна окалина – это явный признак того, что она «пробита», а система гбо троит на газу. Стоит также отметить, что в продаже существуют специальные свечи зажигания, разработанные специально для двигателей, которые работают на газу, будет разумно приобрести именно их.
Редуктор
Одной из наиболее распространенных проблем того, что двигатель троит на газу является загрязнение или неправильная настройка газового редуктора системы. Но в таком случае к проблеме того, что авто на газу троит прибавятся еще плавающие холостые обороты, и рывки или провалы мощности при работе двигателя на газовой установке. Для начала попробуйте ограничиться чисткой редуктора и заменой в нем фильтра (при его наличии разумеется). Если же это не помогло стоит присмотреться к рем. комплекту, который подойдет к Вашему редуктору, и заменить в нем отработавшие свое резиновые прокладки.
Форсунки
Довольно частой проблемой того, что машина на газу троит, а на бензине нет, являются газовые форсунки. Причин неисправности форсунок может быть много, начиная от их загрязнения и залипания и заканчивая элементарным износом конструкции одной из них.
- Определить, что виной нестабильной работы двигателя на газу являются именно форсунки, легче всего поместив их на специальный диагностический стенд.
- Вторым вариантом является временная замена форсунок на заведомо рабочий комплект.
Залипшие и загрязненные форсунки можно промыть, изношенные же придется заменить. Справедливости ради стоит отметить, что довольно часто мастера на станциях тех.обслуживания, в случае износа форсунок, предлагают использовать рем. комплект, а не новые форсунки. Однако учитывая, что цена рем. комплекта колеблется в пределах 50% от цены новых форсунок, и учитывая оплату за работу по замене износившихся элементов, соглашаться на такое предложение или купить новые детали выбор не простой.
Также следует помнить и тот факт, что обслуживаемым форсункам следует производить ТО не реже одного раза в 30 000 км пути. Обслуживание заключается в смене дэмферных колец и прочих износившихся элементов.
Помните, что после замены форсунок специалист должен провести их калибровку и настройку системы в движении авто.
Провода
Последней из наиболее распространенных причин, является износ высоковольтных проводов, но в этом случае машина будет троить не только во время работы а газу, но и при работе на бензине.
Подсос воздуха
Прохудившееся или ослабленные соединения газовой системы могут быть причиной подсоса воздуха, который в свою очередь приведет к потере мощности и нестабильной работе двигателя.
В заключении хотелось бы отметить, что мы выделили лишь наиболее распространенные причины того, что автомобиль троит на газу, в действительности же причин намного больше, и если Вам не удалось выявить неисправность самостоятельно, следует обратиться к квалифицированному мастеру, который проведет диагностику и точно определит и устранит неисправность.
ГБО 4 поколения: причины троения двигателя на газу
Причины, по которым двигатель троит на газу, а на бензине нет, могут быть абсолютно разными. Самый верный способ найти источник неисправности – это подключение специального диагностического сканера, который точно выявит причину троения по тому коду ошибки, который отобразится в блоке управления ГБО. Если же такой возможности нет, то можно воспользоваться одним из следующих способов определения причины проблемы:
1. Попробуйте проверить газовые фильтры. Если они давно не очищались от загрязнений или не менялись на новые, то это может являться причиной троения двигателя на газу.
2. Проверьте свечи зажигания на их исправность. Всё дело в том, что газ воспламеняется хуже, чем бензин, поэтому для бесперебойного функционирования мотора требуется стабильная искра. Следовательно, замена свечей зажигания на новые может устранить троение.
3. Проверьте газовый редуктор. Если он неверно настроен или давно не подвергался очистке, то это может являться причиной не только троения двигателя на газу, но и вызвать более серьёзные неприятности. Попробуйте прочистить газовый редуктор и в случае необходимости заменить его составляющие элементы. Возможно, это поможет исправить возникшую проблему.
4. Проверьте газовые форсунки на наличие тех или иных неисправностей. Во многих случаях именно проблема с форсунками вызывает троение двигателя на газу. Можно попытаться промыть газовые форсунки, установить ремкомплект и выполнить калибровку.
5. Попробуйте проверить высоковольтные провода – в некоторых случаях именно они могут вызывать троение двигателя.
6. Если двигатель стал троить сразу же после монтажа ГБО, то это указывает на то, что установка и настройка оборудования были выполнены с допущением ошибок. В таком случае требуется переустановить и перенастроить ГБО, чтобы эта проблема не привела к ещё более серьёзным для двигателя последствиям.
Вышеперечисленные причины являются наиболее распространёнными, но далеко не самыми единственными, которые могут вызвать троение двигателя при езде автомобиля на газовом топливе. Если собственными силами не удаётся выявить причину возникновения данной проблемы, то следует как можно быстрее обратиться к профессионалам. Так, специалисты компании Пропан Авто оперативно определят причину троения двигателя на газу, а затем так же быстро исправят её. Таким образом, вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль (газель или иное транспортное средство) с установленным на нём ГБО любых торговых марок будет работать без каких бы то ни было перебоев.
Газовые форсунки
Неустойчивая работа мотора на газе зачастую проявляется по вине одного или нескольких газовых инжекторов. Причины:
Достоверно проверить неисправность форсунок возможно при наличии диагностического кабеля и программы к нему, путем поочередного отключения инжекторов на заведенном моторе.
В крайнем случае, выявить дефектную деталь можно методом отключения разъемов на холостых оборотах мотора. При выключении исправной форсунки двигатель начинает неустойчиво работать. Если отсоединить нерабочий инжектор, изменений в ДВС не будет.
Штоковые форсунки ГБО 4 поколения могут залипать/подклинивать из-за загрязнений, проседания пружин, износа гильзы/поршенька или седла (ввиду неверной установки). К тому же срок службы вальтекоподобных инжекторов обычно не превышает 50-70 км пробега авто.
Троить мотор может по причине износа уплотнителя и демпферного кольца, сопровождается поломка характерным цокотом. Стук при износе резинок хорошо слышен на малых оборотах двигателя. Отремонтировать вышедший из стоя инжектор можно путем замены ремкомплекта (полного или частичного).
Важно не забывать, что после ремонта форсунок необходима их регулировка. Иногда перечисленные методы не дают положительного результата
Причиной всему могут быть перепутанные провода на газовых форсунках. Часто происходит это по невнимательности или незнанию, при монтаже ГБО, после ремонта инжекторов или двигателя автомобиля. Желательно подписывать жгуты, прежде чем демонтировать рейку
Иногда перечисленные методы не дают положительного результата. Причиной всему могут быть перепутанные провода на газовых форсунках. Часто происходит это по невнимательности или незнанию, при монтаже ГБО, после ремонта инжекторов или двигателя автомобиля. Желательно подписывать жгуты, прежде чем демонтировать рейку.
Газовый ЭБУ снимает сигналы с бензиновых форсунок. При неправильном подключении проводки, газ будет подаваться к одному цилиндру, а искра будет в другом.
Подключаются провода согласно цветовой схеме. Штатная проводка имеет по 2 провода на каждый бензиновый инжектор. Первый питающий «» (обычно одного и того же цвета для всех распылителей), второй импульсный «-». В разрез минусового провода припаиваются проводка от ГБО контроллера. Чаще всего цвета такие:
- первый цилиндр – жёлтый/жёлтый с полоской
- второй – зеленый/зеленый с полосой
- третий – красный/красный с полоской
- четвертый – синий/синий с полосой
Ещё одна причина, по которой может троить ДВС на газу – пропуски искры в системе зажигания. Проверять следует свечи, высоковольтные провода и катушки. Подробнее об этом мы рассказывали в статье про хлопки.
Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика
Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.
В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.
Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру
Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку
Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п
Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.
Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.
Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.
А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.
Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.
В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.
Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.
Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.
В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.
Роль электроники в работе двигателя
Современные автомобили с газобаллонной установкой 4-го поколения оснащены сложной электроникой, которая играет важную роль в работе двигателя. Электроника отвечает за регулирование процесса сжигания газовой смеси, контроль подачи топлива и обеспечивает оптимальные параметры работы двигателя на газе.
Система управления впрыском газа
Система управления впрыском газа включает в себя электронный блок управления (ЭБУ), который осуществляет точное дозирование газовой смеси, учитывая параметры нагрузки на двигатель и обороты коленчатого вала. ЭБУ получает информацию от различных датчиков, таких как датчик оборотов коленчатого вала, датчик детонации, датчик давления во коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки и др.
ЭБУ анализирует полученные данные и, исходя из них, регулирует работу форсунок, регулятора давления газа, клапана переключения режимов и других компонентов системы
При этом, важно отметить, что электроника позволяет высокоточно регулировать подачу газа и обеспечить оптимальный расход топлива, что в свою очередь позволяет снизить эксплуатационные расходы автомобиля
Система зажигания
Одной из важнейших функций электроники в работе двигателя на газе является контроль зажигания. С помощью электроники происходит точное определение момента зажигания для газовой смеси, а также корректировка его под разные режимы работы двигателя.
ЭБУ получает информацию от датчиков положения распределительного вала, датчиков положения коленчатого вала, датчика детонации и других. По полученным данным электроника рассчитывает оптимальный момент зажигания и выдаёт команду для зажигания свечей. Такая регулировка позволяет обеспечить идеальное сгорание газовой смеси, что повышает эффективность работы двигателя и снижает уровень выбросов.
Важно отметить, что роль электроники в работе двигателя на газу является очень существенной. Она позволяет добиться оптимальной работы, обеспечить высокую экономичность, надежность и сократить вредные выбросы в окружающую среду
Плюсы и минусы эксплуатации газобензиновых двигателей
Газобензиновые двигатели представляют собой альтернативу традиционным бензиновым двигателям и обладают как плюсами, так и минусами в эксплуатации.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| 1. Экономия на топливе. Использование газа в качестве дополнительного топлива позволяет существенно снизить расходы на бензин. | 1. Дополнительные затраты. Установка газобаллонного оборудования требует определенных инвестиций. |
| 2. Экологическая безопасность. Газобензиновые двигатели менее загрязняют окружающую среду, так как выбросы вредных веществ значительно снижаются. | 2. Ограничения в использовании. В некоторых регионах существуют ограничения на использование газомобилей в определенное время или в определенных зонах. |
| 3. Дополнительный запас хода. Газобаллон позволяет увеличить запас хода автомобиля, что особенно полезно в дальних поездках. | 3. Снижение мощности. При работе на газе может происходить небольшое снижение мощности двигателя. |
| 4. Уход за двигателем. Газобензиновые двигатели требуют специального ухода и периодической диагностики, что способствует увеличению срока их службы. | 4. Не везде доступен газ. Не во всех регионах есть возможность заправить автомобиль газом, что ограничивает его эксплуатацию. |
Следует учитывать все плюсы и минусы газобензиновых двигателей при принятии решения о выборе автомобиля, а также при планировании его эксплуатации.
Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности
Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).
Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.
Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.
В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.
Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.
Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.
Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию
Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах
Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.
Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.
Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.
Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).
На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.
Нестандартные причины
Если системы питания, зажигания работают в штатном режиме, проверьте воздушный фильтр и катализатор. В первом случае к провалам при нажатии на газ приведет недостаток воздуха, а во втором случае противодействие на выпуске. Катализатор может быть забит или частично оплавлен, из-за чего нарушается его проходное сечение.
Если инжектор глохнет при нажатии на газ, вполне вероятно, что причина этому не в неисправности конкретного узла, а в совокупности проблем: засоренного топливного фильтра, подсоса воздуха во впуск (слышен характерный свист в машине при нажатии на педаль газа) изношенных свечей зажигания и т.п.
Воздействие на экономичность и мощность
Первое, что стоит отметить, это то, что автомобиль на газу может быть более экономичным по сравнению с автомобилем на бензине. Расход газа обычно ниже, чем расход бензина, что позволяет снизить затраты на топливо. Более того, существует возможность использования сжиженного газа (ГБО), который является ещё более экономичным по сравнению с природным газом.
Однако, при использовании автомобиля на газу может наблюдаться снижение мощности двигателя. Это связано с особенностями горения газа в цилиндрах двигателя. Газ имеет более низкий октановый рейтинг по сравнению с бензином, и, следовательно, он менее эффективен при сгорании. Это может привести к потере мощности и динамичности автомобиля на газу.
Однако, разработчики улучшают технологию газовых систем, чтобы устранить эту проблему. Некоторые автомобили 4-го поколения имеют двойную систему, которая позволяет переключаться между работой на газу и на бензине, в зависимости от текущих нужд в экономичности или мощности. Такая система позволяет водителю выбирать оптимальный режим работы автомобиля в каждый момент времени.
Кроме того, автомобили на газу 4-го поколения имеют обычно систему контроля и управления газовой установкой. Эта система позволяет оптимизировать работу двигателя на газу, повышая его мощность и экономичность в зависимости от изменяющихся условий дороги и водительского стиля.
В итоге, автомобили на газу 4-го поколения сочетают в себе преимущества экономичности и низкой стоимости использования газа, с возможностью переключения на бензин для повышения мощности и динамичности. Это делает их привлекательным выбором для тех, кто ищет более экономичную и экологически чистую альтернативу обычным автомобилям на бензине.
Варианты сочетания газа и бензина
| Вариант | Описание |
|---|---|
| Автоматическое переключение на газ | Этот вариант предполагает, что автомобиль будет работать на газе по умолчанию, и переключаться на бензин только в случае отсутствия газа или по другим заданным условиям. Это удобно, когда водитель хочет максимально экономить на затратах топлива и выбирает газ как основной источник энергии. |
| Мануальное переключение на бензин | В этом случае водитель самостоятельно выбирает, на каком виде топлива хочет ехать. Мануальное переключение особенно актуально в ситуациях, когда на газовых заправках недостаточный выбор заправочных пунктов, либо когда пользователь планирует долгую поездку и хочет в одном заправочном пункте заправиться на оба вида топлива. |
| Автоматическое переключение по команде | Этот вариант предполагает переключение на газ или бензин под управлением водителя, который выбирает подходящий для конкретной ситуации режим работы двигателя. Такой режим может быть полезен, когда водитель хочет иметь полный контроль над видом используемого топлива. |
Различные варианты выбора сочетания газа и бензина позволяют пользователям настроить работу автомобиля в соответствии с их индивидуальными требованиями и предпочтениями.
Подведем итоги
Выше были перечислены наиболее распространенные причины, по которым мотор троит на газу. При этом также существует целый ряд других сбоев и поломок, которые приводят к неровной работе мотора на холостых оборотах, под нагрузкой, «на холодную» или «на горячую». Зачастую без надлежащего опыта и профессионального оборудования устранить неочевидную причину своими руками достаточно сложно.
Также важно доверять установку только опытным газовщикам и квалифицированным специалистам, так как неправильная установка и настройка ГБО может привести не только к некорректной работе и быстрому выходу из строя газового оборудования, но и к серьезным последствиям для двигателя (вплоть до капремонта). Еще в процессе эксплуатации важно помнить, что ГБО нуждается в плановом обслуживании, как и любая другая система в автомобиле
Необходимо своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор и т.д. Параллельно после перехода на газ нужно правильно подбирать для автомобиля отдельное масло для двигателей на газу, регулярно менять свечи зажигания и т.д
Еще в процессе эксплуатации важно помнить, что ГБО нуждается в плановом обслуживании, как и любая другая система в автомобиле. Необходимо своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор и т.д
Параллельно после перехода на газ нужно правильно подбирать для автомобиля отдельное масло для двигателей на газу, регулярно менять свечи зажигания и т.д.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
В жизни каждого автомобилиста бывает ситуация, когда мотор троит, зачастую это означает банальную проблему со свечой зажигания или еще пару тройку всем известных поломок. Но если речь заходит о системе ГБО, то иногда понять, почему мотор троит на газу, а на бензине работает нормально, бывает довольно проблематично и без комплексного подхода и анализа ситуации в этом случае не обойтись. Машина троит на газу по разным причинам, но зачастую, даже знающий человек боится лезть в газовую установку и разбираться в проблеме, доверяя поиск неисправности специалистам.
В большинстве случаев такая осторожность при работе с газовой системой оправдана, ведь газ это легковоспламеняющееся вещество, и любая его утечка может обернуться серьезными проблемами. Но если возможности обратиться к специалистам нет, а машина троит и глохнет при работе на газе, можно попробовать разобраться в проблеме самостоятельно