Предохранители и реле камаз 65115 с описанием и схемами блоков

Возможные неисправности проводки

Поломки в работе электропроводки — это проблема, с которой сталкиваются многие наши соотечественники.

Для автомобилей КАМАЗ 55111 и других моделей характерны следующие неисправности электроцепи:

1. Если то или иное устройство отказывается работать, в первую очередь необходимо произвести диагностику предохранительного элемента. Как сказано выше, в блоке расположены устройства, для нормальной работы оборудования. Так что если предохранитель выходит из строя, это может быть обусловлено либо его износом, что вполне нормально, либо перепадами напряжения в системе. В том случае, если предохранитель менялся относительно недавно, необходимо удостовериться в том, что его поломка не связана со скачками напряжения.
2. Выход из строя непосредственно оборудования. К примеру, если не работает печка или фары, а их электроцепи целые, при этом замыканий и обрывов проводки нет, то возможно, сломался сам отопитель или перегорела лампа освещения. Такие неисправности происходят довольно редко, тем не менее, они также могут иметь место.
3. Зарядка АКБ. Если сразу отказывается работать все оборудование, то возможно, причина заключается в разряде аккумуляторной батареи либо недостаточным уровнем жидкости в ее банках. Необходимо проверить заряд устройства, а также уровень электролита.
4. Еще одна проблема, которая может произойти — это выход из строя генератора или его неполноценная работа. Поскольку этот узел отвечает за работоспособность всего оборудования во время движения, о его поломке вы узнаете сразу. Недостаточное напряжение в бортовой сети может быть обусловлено слабой натяжкой его ремня, возможно, подтянув ремешок, вы сможете исправить ситуацию. Но если неисправность заключается в износе либо выходе из строя составных элементов конструкции, то генераторный узел придется снимать и ремонтировать.
5. Утечка тока, что обычно связано именно с пробоем изоляции проводки. С помощью тестера можно выявить плохой провод и поменять его. При замене проводки помните о том, что кабель лучше несколько раз заизолировать перед укладкой.
6. Отсутствие контакта устройства с проводкой. В этом случае причины могут быть разными. Возможно, отсутствие контакта связано с обрывом проводки, перегорании контакта либо его окислении непосредственно на выводе. В случае подгорания и окисления неисправность можно устранить путем очистки либо замены контакта.

Расположение силовых предохранителей в моторном отсеке

Силовые предохранители обычно находятся в специального типа блока предохранителей в моторном отсеке

Чтобы найти данный блок, следует открыть капот грузовика и обратить внимание на крышку, на которой расположены надписи или символы, указывающие на назначение данной части автомобиля

После того как блок предохранителей найден, необходимо аккуратно открыть его, сняв крышку. Обычно блок предохранителей имеет прозрачную крышку, что позволяет видеть силовые предохранители внутри. Некоторые модели могут быть оснащены замком или специальными фиксаторами, в таком случае следует ознакомиться с руководством по эксплуатации для выполнения данной процедуры.

Как только блок предохранителей открыт, можно осмотреть силовые предохранители на наличие повреждений. В случае обнаружения предохранительного элемента с перегоревшим проводом или поврежденным контактом, его необходимо заменить на новый предохранитель такого же типа и номинала.

Важно помнить, что замена силовых предохранителей должна выполняться с осторожностью. Двигатель должен быть выключен, а ключ от зажигания вынут из замка. На время замены предохранителя можно использовать специальные пинцеты или другие инструменты, предназначенные для выполнения данной задачи

На время замены предохранителя можно использовать специальные пинцеты или другие инструменты, предназначенные для выполнения данной задачи.

Проверка и замена силовых предохранителей в моторном отсеке Камаз 5490 позволяет поддерживать нормальное электрическое состояние авто, предотвращая возможные поломки и повреждения важных систем грузовика.

Расположение предохранителей и реле на КамАЗ-5490

Все устройства находятся в салоне, в отличие от привычного расположения узлов в подкапотном пространстве. Сильные потребители тока подключены с помощью реле. Приборы имеют разный номинал. Их замена возможно только на оборудование такого же ампеража.

В салоне

Модуль защитных элементов находится в пассажирском салоне, под панелью приборов справа. Узлы закрыты крышкой. Снимите ее, отвернув крепление. Изображение плана крепления нанесено на обратной стороне отсека.

Схема блока в салоне.

В моторном отсеке

Предохранители на КамАЗ-5490 в моторном отделении отсутствуют. Все элементы находятся в 2 отсеках приборной панели. Ознакомьтесь с руководством на авто.

В блоке реле

Модуль коммутационных устройств располагается рядом с основным отделом электропредохранителей. Он включает в себя 8 приборов. Номинал устройств различен.

Оригинальный стартер: модель, расположение, устройство

На магистральный тягач Камаз 5490 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем Damler OM 457LA устанавливается стартер БАТЭ СТ-142Б. 4 башмака, 2 вывода на плюсовые щётки — упрощённая модификация. Каталожные номера устройства: 3708000 и 3708000-10 (Евро-2).

Ниже приведены технические характеристики пускового устройства:

• производство — Беларусь, Батэ;
• номинальное напряжение — 24 вольта;
• вращение — правое;
• ёмкость аккумулятора — 190 А/ч;
• пусковая мощность — 5,1 кВт;
• номинальная мощность — 8,2 кВт;
• давление пружин щёток — 2 кгс;
• вес — 24,7 кг;
• потребление тока тягущим реле — 26 А;
• сила тока ХХ — до 130 А;
• количество зубьев — 10;
• количество оборотов якоря в режиме ХХ — 6000 в минуту.

Не менее распространён оригинальный редукторный вариант 5402.3708-01. Он такой же мощный, но весит в два раза меньше СТ-142Б.

В качестве аналогов подходят:

• 3708-11;
• AZF4554 (11.131.150/775) Iskra редукторный;
• 3778 Элтра редукторный;
• М9Т.9102 (9102.3708);
• 3708 АЕ AVTOELECTRICA.

Камазовский стартер установлен на картере маховика, слева от ДВС. Крепится устройство по фланцевой технологии, посредством болтов и шпилек. Материал корпуса — малоуглеродистая сталь, одновременно выполняющая функции магнитопровода для полюсных сердечников. С обеих сторон имеются крышки: передняя закрывает приводной механизм, задняя — щётки и коллектор.

Включается пускатель на Камазе поворачиванием ключа в нефиксированное положение. Тягущее принудительно задействует венец маховика, посредством вращения электромотора. После запуска ДВС бендикс выходит из зацепления с зубчаткой маховика, оберегая стартер от поломок.

Особенности электрооборудования

Теперь перейдем к описанию электрической схемы КАМАЗ.

Все модели грузовиков КАМАЗ 6520, 55102 и другие оснащены такими подсистемами:

1. Запуска силового агрегата.
2. Поворотные фонари, а также световая аварийная сигналка.
3. Отопительный узел, система энергоснабжения, механизм очистки ветрового стекла.
4. Освещение салона транспортного средства.
5. Головное освещение. В него входят фары ближнего и дальнего света, противотуманки, если они установлены на авто, стоп-сигналы, габариты.
6. Приборка. Этот узел считается одним из основных в бортовой сети, поскольку в нем сосредоточены основные датчики, устройства и приборы, в том числе тахометр, спидометр, датчик уровня горючего и т. д. Кроме того, на контрольном щитке имеются световые индикаторы, включающиеся при активации освещения, ручного тормоза и т.д. Благодаря индикаторам водитель может косвенно определить состояние некоторых узлов.
7. Противоугонная система автомобиля, если она установлена.
8. Блок с предохранителями. Этот компонент обеспечивает защиту электрических цепей авто от возможных скачков напряжения. В нем сосредоточены предохранители, отвечающие за работоспособность основного электрооборудования.
9. Блок управления, благодаря которому гарантируется нормальная работа основных агрегатов и оборудования авто.
10. Аудиосистема, если автомобиль оборудован ею.

Чтобы электросхема КАМАЗ работала в нормальном режиме, состояние проводки должно быть как минимум удовлетворительным.

Кроме того, работа электроцепи возможна при исправных:

1. Аккумуляторных батареях. В КАМАЗах их две, они подключены друг к другу последовательно. Положительный вывод АКБ подключается к выводу стартера, а отрицательный — к выключателю, а через него — к кузову транспортного средства. Обе батареи монтируются в специальный ящик, расположенный на раме машины, позади кабины. Благодаря аккумуляторам обеспечивается нормальная работа зажигания при запуске мотора. Кроме того, благодаря АКБ возможна работа электрооборудования при отключенном двигателе.
2. Генераторе. Генераторный узел позволяет осуществлять питание электрических девайсов и систем на запущенном моторе. Помимо этого, при помощи генераторного узла производится зарядка АКБ.

Почему не работают задние тормоза КАМАЗ 53212. Останавливаются только передние. Что сломано и как это отремонтировать?

дерзай: Особенности конструкции тормозной системы автомобилей КамАЗ обусловили появление неисправностей, которые не характерны для автомобилей других марок с одноконтурным приводом тормозов.

В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:

1. Воздушные баллоны пневмомагистрали не заполняются или заполняются медленно, при этом регулятор давления часто срабатывает. Причиной неисправности является утечка сжатого воздуха из-за повреждения корпусов деталей, наличия вмятин и забоин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха.

2. Не заполняются воздушные баллоны III и IV контуров. Причиной неисправности являются засорение питающих трубопроводов, деформация корпуса двойного защитного клапана и неисправность двойного защитного клапана.

3. Не заполняются воздушные баллоны I и II контуров. Причинами неисправности могут быть установка без зазора тройного защитного клапана при монтаже, засорение тройного защитного клапана, засорение питающих трубопроводов.

4. Не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа) из-за неисправности агрегатов управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче или на самом прицепе (полуприцепе) .

5. Давление в воздушных баллонах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированный регулятор давления или неисправный двухстрелочный манометр.

6. Отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом. Причинами этого могут быть неотрегулированный привод тормозного крана, неисправный тормозной кран, неправильная установка привода регулятора тормозных сил, неисправный клапан ограничения давления, увеличенный ход штоков тормозных камер, превышающий установленную величину (40 мм) .

7. Не работают стояночный и запасной тормоза. Причинами могут быть неисправный ускорительный клапан, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, кран аварийного растормаживания, неисправные пружинные энергоаккумуляторы, увеличенный ход штока тормозных камер, превышающий установленную величину 40 мм.

8. Автомобиль не растормаживается при установке рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в положение «движение» . Причиной может быть утечка воздуха из трубопроводов III контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана, а также поломка упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора.

9. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки. Причинами могут быть неисправность двухсекционного тормозного крана, неправильность регулирования привода тормозного крана, нарушение уплотнения в энергоаккумуляторе.

10. Отсутствие торможения или неэффективное торможение прицепа при нажатой тормозной педали или включении крана обратного действия с ручным управлением из-за неисправности одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок.

11. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза. Это может возникнуть по причине неисправностей следующих приборов: пневматического крана включения вспомогательного тормоза, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательного тормоза, электромагнитного клапана.

12. Не загорается лампочка стоп-сигнала по причине перегорания лампочки, неисправности датчика включения стоп-сигнала или агрегата пневмопривода.

13. Попадание масла в пневмосистему. Причиной является износ поршневых колец и цилиндров компрессора.

14. Медленное заполнение воздухом всех баллонов тормозной системы по причине износа поршневых колец и цилиндров компрессора и дефектов деталей пневматического привода.

Видео «Замена стопа на Мерседесе»

В этом ролике демонстрируется, как заменить стоп-сигнал своими руками на примере Мерседеса (автор видео – Иван Покня).

В январе-феврале при торможении начала периодически (1 раз в день) вылезать ошибка «Проверьте тормозную систему. Проверьте VSC. Проверьте ABS»

. На табло горели индикаторы стояночного тормоза, ABS и восклицательный знак. Тормоза работали исправно, но невозможно было воспользоваться помощью при подъёме в гору. После выключения зажигания и повторного включения — ошибка пропадала.

Сканирование кодов ошибок ЭБУ не выявило. Подумал, что датчики ABS забились грязью, либо налипший снег/лёд при движении начинал таять и «заливал» датчики ABS. До это при преодолении водных преград пару раз подобная ошибка выскакивала — но то было летом и чётко после глубоких луж.

Спустя несколько дней ошибка начала появляться всё чаще, а потом по несколько раз за день. Зависимости не было — резко ты затормозил или плавно. Посмотрел уровень тормозной жидкости — по риске MAX. Ещё раз проверил коды ошибок — всё чисто. Начал искать на просторах интернета.

Как оказалось подобная ошибка очень часто вылезает на RAV4 2007-2009 годов, можно сказать это из «болячка». А причина кроется в так называемой лягушке тормоза (или как правильно называется — «выключатель стоп-сигналов»). На контактах в процессе эксплуатации образуется окисление, что приводит к скачкам сопротивления и асинхронному включению правого/левого фонаря стоп-сигналов. Компьютер принимает это обстоятельство как ошибку о чём и предупреждает.

Расположена она над педалью тормоза. Перед её снятием лучше открутить защитную пластиковую накладку (иначе будет ограничен доступ) — держится на 2 винтах под крестовую отвёртку. Затем нужно отсоединить провода.

Затем саму лягушку поворачиваем по часовой стрелке и она свободно выходит из места посадки. Далее отсоединяем серый корпус (вот здесь аккуратно, чтобы не сломать 2 защёлки). На форумах люди писали, что у них был жуткий нагар на металлических контактах. У себя ничего жуткого я не увидел. Да, были чёрные следы окисления, но какого-либо нагара или грязи не было.

С металлических контактов и пластиковых деталей следы окисления убрал просто с помощью тряпки.

Никаких агрессивных растворов в процессе очищения не стал использовать, т.к. на контактах нанесена какая-то прозрачная вязкая субстанция — побоялся её удалять. Уже прошли 5 дней после очистки — ошибки не появлялись. ЗЫ. На Aliexpress можно заказать новую за 600-800 рублей.

Выключатель стоп-сигнала, или как его еще называют «лягушка», находится с водительской стороны как раз в начале педали тормоза в непосредственной близости к рулевому валу. Именно эта деталь иногда бывает причиной несрабатывания стопаков. Ниже на фото показано наглядно ее местоположение:

Чтобы приступить к ее замене, необходимо первым делом отсоединить от этого выключателя все провода:

Теперь берем ключ на 19 и слегка ослабляем гайку, фиксирующую лягушку в одном положении:

Теперь наживаем одной рукой на педаль тормоза, а второй в это время откручиваем крепящую гайку, которая находится с самого края:

И после этого можно окончательно выкручивать выключатель стоп-сигнала ВАЗ 2106, и это можно сделать рукой, так как особых усилий прилагать не придется.

Окончательный результат снятия показан на фотографии ниже:

Цена ее составляет в магазине около 80 рублей. Замена осуществляется в обратном порядке и обязательно после установки отрегулируйте момент загорания стоп-сигналов.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Ручной тормоз

#271 Хохлов » 24 ноября 2015, 13:41

#272 Хохлов » 25 ноября 2015, 19:27

#274 Хохлов » 25 ноября 2015, 20:33

#275 —— » 25 ноября 2015, 21:09

#276 Юник » 25 ноября 2015, 21:17

#277 —— » 26 ноября 2015, 10:33

#280 serg@i » 2 декабря 2015, 11:39

скорее много вылетает но из за чего

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд: нажимаю на кран слива конденсата

#287 Пан » 2 декабря 2015, 21:20

вылетает из ускорительного

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд: какой тот который на ручник

#290 Oolong » 3 декабря 2015, 22:32

#296 Oolong » 5 декабря 2015, 15:26

Oolong писал(а):доброго времени суток!такая проблема. камаз 5460-20 тягач 2006 года выпуска 400 лошадей.когда ставлю на ручник травит воздух с главного тормозного через сброс так что рукой не удержать и буквально за 15 минут уходит весь.а когда снимаю с ручника то не уходит.заменил ремкомплекты на кране управления тормозами прицепа так как слышно что воздух шурует в нём.на всякий случай заменил ремкомплект и в главном тормозном но проблема не исчезла.воздух также уходит.в кране идёт через верхний шланг который идёт на главный тормозной и на абс я так понял.что делать?менять весь кран накладно.может не качественный ремкомплект?

всё! разобрался!купил новый кран на управление тормозами прицепа и проблемы не стало.так что ремкомплекты это далеко не 100% вариант починки. ремкомплект только с понтолыку сбил.

вот скажите пожалуйста при полностью накаченных ресиверах сколько раз можно поставить на ручник камаз до срабатывания контрольки 3 контура

Добавлено спустя 4 минуты: anton-640 , машина 92 года армейская с колодок всё опломбировано ни чего не трогалось пробег был полторы тысячи

Электросхема световой оповестительной сигнализации

Эта система управляет задними стопами и указателями поворотов. Она служит для оповещения других участников движения о маневрах, которые совершает грузовик. Общая схема этой системы представлена на рисунке ниже:

Цифрами на схеме обозначены:

1. фонарь левый;
2. фонарь правый;
3. реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
4. предохранитель ПР 119 (6 А);
5. переключатель света;
6. предохранитель 13.3722 (7,5 А);
7. предохранитель ПР 310 (10 А);
8. выключатель аварийной световой сигнализации;
9. указатель поворота правый
10. указатель поворота левый;
11. фонарь задний левый
12. фонарь задний правый;
13. выключатель сигналов торможения;
14. выключатель электромагнитного клапана прицепа;
15. реле сигналов торможения;
16. сигнал звуковой (зуммер);
17. 18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов;

1. выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
2. реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
3. выключатель света заднего хода;
4. фонарь заднего хода;
5. розетка прицепа 24 В;
6. выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала;
7. 27, 28 — блоки сигнализаторов;

1. выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра;

I. к выключателю приборов и стартера;

II. к указателю температуры охлаждающей жидкости;

III. к тахометру;

IV. к спидометру.

• Система аварийной световой сигнализации;
• Указателей торможения (стопов);
• Указателей поворота
• Контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа;
• Контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала,
• Стояночной тормозной системы;
• Падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов;
• Блоки контрольных ламп,

Кроме этого в систему входят разнообразные переключатели и реле.

Краткие пояснения к схеме. Под цифрой 8 скрывается всем хорошо известная «аварийка». То есть этот выключатель включает сразу все указатели поворотов.

Сами поворотники, в штатном режиме, включаются комбинированным переключателем света, помеченным на схеме цифрой 5. Их прерывистое свечение обеспечивает специальное реле (3).

Саму работу указателей поворотов водитель наблюдает благодаря сигнальным лампам (26), при этом машина и прицеп имеют разные сигнальные лампы.

Сигнал о торможении на стопы поступает от пневмоэлектрического датчика (13). Сигнал от него идёт через промежуточное реле (15), а потом уже на лампы стопов

Обращаю ваше внимание на то, что цепь стопов включена через амперметр, и не связана выключателем приборов и стартера. Это сделано для того, чтобы стопы загорались даже тогда, когда зажигание выключено

Необходимо знать, что сигнализация торможения включается даже тогда, когда включается стояночный тормоз — ручник. За включение стопов, при включении ручника, отвечает датчик, помеченный на схеме цифрой 20. При включении стояночного тормоза стопы горят прерывистым светом. Такую работу обеспечивает реле-прерыватель (21).

Общая информация и описание предохранителей

Электропредохранители защищают электрическое оборудование КамАЗ от высокой нагрузки и выхода из строя. Они могут перегорать от замыкания в цепи.

Выявить причину неисправности поможет диагностика.

Для этого сделайте следующее:

1. Отключите зажигание автомобиля.
2. Снимите защитную панель приборной доски.
3. Найдите нужный сегмент на схеме в инструкции к транспортному средству (согласно нумерации).
4. Аккуратно выньте предохранительный элемент из держателя. Используйте щипцы для сегментов малых токов.

Перегоревший узел будет оплавлен и иметь характерный темный цвет прозрачного корпуса. Проверьте наличие напряжения на концах с помощью мультиметра, если внешние повреждения отсутствуют.

Запрещено повторно использовать сгоревшие узлы или ремонтировать их. Это может привести к ожогам, повреждению электрической цепи автомобиля и выходу из строя оборудования.

Проверьте работоспособность приборов КамАЗ после установки нового сегмента. Если замена не помогла, обратитесь в сервис. Электрик поможет выявить причину замыкания и высокой нагрузки в автомобиле.