Выбор фильтров для тойоты камри

Технические проблемы

2AR-FE установленный в Toyota Camry

На сегодняшний день данных о популярных проблемах двигателей Toyota 2AR-FE не слишком много. Не так давно начался выпуск автомобилей с данным агрегатом в Индонезии, Китае, Тайване, а до этого эксплуатация агрегата происходила в отличных условиях США, Канады и Японии.

И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT. В условиях не слишком хорошего топлива они быстро выходят из строя.

Также была замечена не слишком надежная работа помпы системы охлаждения. Она часто дает течи.

Операции технического обслуживания по регламенту

По периодичности регламентных работ японский агрегат серии 2AR-FE не отличается по составу операций. С учетом условий эксплуатации рекомендуется только замену моторного масла проводить через каждый 7500-10000 км.

При замене технического состава с фильтром важно максимально полное удаление отработанной жидкости. При замене в полости блока цилиндров должно входить не менее 4,2 литра. В случае несвоевременной замены масла отмечалось забивание проходных каналов системы смазки

«Масляное голодание» негативно сказывается на ресурсе агрегата

В случае несвоевременной замены масла отмечалось забивание проходных каналов системы смазки. «Масляное голодание» негативно сказывается на ресурсе агрегата.

При регулярном ежегодном осмотре (по возможности, чаще) контролируют уровень антифриза. С учетом интенсивности эксплуатации, но не реже раз в 2 года (30 тыс. км) меняют воздушный фильтр.

С учетом применения цепного привода, периодического обслуживания механизма ГРМ не требуется. Но каждые 120 тыс. км пробега требуется профилактическая замена помпы вместе с антифризом.

Как определить оригинально автомасло Тойота по внешнему виду упаковки?

В странах СНГ автовладельцев больше заботит вопрос подлинности масла Toyota. Потому что нередко подделку выдают за оригинал.

Коротко расскажем, как по внешним признакам отличить оригинал автомасла Toyota от контрафакта.

Пластиковая канистра

Чтобы по внешнему виду пластиковой 5-и литровой канистры отличить оригинал от подделки, изучите следующее.

Крышка. Настоящая крышка отличается цветом (у подделки он гораздо светлее) и выштамповкой, которую хорошо видно на фото.

• Цвет пластика. Оригинальная упаковка светло-серая глянцевая. Поддельная темнее и не так переливается.
• Маркировка на дне. У настоящей канистры все символы четкие хорошо читаемые. У не оригинала – смазанные расплывчатые.

Наклейки на канистре. На тыльной стороне наклейка многосоставная, верхний слой отклеивается легко, без проблем можно прочесть, что написано внутри. У подделки верхний слой отклеивается плохо, может порваться, и плохо приклеивается назад.

Металлическая тара

Существует стереотип, что смазывающий материал в металлической таре подделывают реже из-за того, что жестяная канистра дороже в изготовлении. Может быть когда-то так и было, но сейчас купить поддельное масло можно и в металле.

Слева оригинал справа подделка. разница в цвете и фактуре металла заметна

Перечислим несколько отличий оригинала в жестяной таре от подделки:

• Цвет и фактура металла. На фото это хорошо заметно.
• Ручка. В оригинале она закреплена аккуратно, в подделке заметна небрежность.

Сверху подделка, снизу оригинал

Сварной шов. У настоящей канистры он обработан отлично, у подделки совсем другое дело.

Слева контрафакт

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

1. 2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
2. 2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

• рабочий объем – 2493 см2;
• диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
• масса мотора 135 кг;
• октановое число топлива – 91;
• заправочный объем масла 4,4 л.

Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	Модификация мотора
2AR-FXE	2AR-FSE
Степень сжатия	10,4	12,5	13,0
Мощность, л. с. при об./мин.	181 (6000)	160 (5700)	178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин.	231 (4100)	213 (4100)	221 (4200)

Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.

Описание устройства мотора 2AR FE

Мотор модификации 2AR FE имеет восемь противовесов. Они установлены со смещением на десять миллиметров ближе к выпуску. Посредством коленвала вступают в действие два балансирных вала. Поршни облегчены, а пальцы поршней сделаны специально плавающими.

Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала. Диаметр каждого цилиндра равен 900 мм. А ход поршня зависит от модели двигателя 2AR FE. Поэтому он варьируется от 89 мм до 98 мм.

В ГБЦ находится система изменения фаз газораспределения Dual VVTi на впуске и выпуске. Корректировка Dual VVTi происходит следующим образом:

• на впуске – 40 градусов;
• на выпуске – 50 градусов.

В действие распредвалы приводит цепь от ГРМ. Впуском управляет двухступенчатый впускной коллектор. Его выпускает компания ACIS, а на выпуске устанавливается коллектор из нержавейки. Привод ГРМ смазывается отдельно посредством установленного насоса.

В зависимости от модификации варьируется крутящий момент, измеряемый в Нм, а также расход топлива на 100 км. Например, расход топлива в стандартной версии двигателя 2ARFE с автоматической коробкой передач имеет следующие цифры:

• по трассе расходует топлива минимально – 5,8 л;
• при движении по городу потребление увеличивается до 11 литров;
• если машина двигается в смешанном режиме, то расход понижается до 7,8 литров на 100 км.

Различные модификации относятся к одному и тому же экологическому классу – Евро 5. Система охлаждения у двигателя 2AR FE классическая. Установлен холодный термостат и насос, который приводится ремнем от навесного оборудования.

Похожая статья Технические характеристики двигатель УАЗ 469

Для лучшего охлаждения в рубашке используют специальную проставку. Она помогает одинаково по поверхности распределять термическую нагрузку.

Двигатель 2AR FXE отдельная модификация, созданная специально для гибридных машин. Работает по циклу Аткинсона и имеет степень сжатия равную 13.

Впрыск горючего распределенный и секвентальный. Используются свечи зажигания тонкие и иридиевые. Генератор имеет сегментный проводник. Запуском управляет стартер с мощностью в 1,7 кВт. Теперь в нем вместо обмотки возбуждения стоят постоянные магниты.

Двигатели серии 2AR FE требуют к себе постоянного внимания. Они не любят перегрева, так как алюминиевая головка блока цилиндров сразу деформируется. А также опытные механики рекомендуют менять смазывающее средство один раз в 7 000 километров.

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

1. 2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
2. 2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

• рабочий объем – 2493 см2;
• диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
• масса мотора 135 кг;
• октановое число топлива – 91;
• заправочный объем масла 4,4 л.

Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	Модификация мотора
2AR-FXE	2AR-FSE
Степень сжатия	10,4	12,5	13,0
Мощность, л. с. при об./мин.	181 (6000)	160 (5700)	178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин.	231 (4100)	213 (4100)	221 (4200)

Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.

8AR-FTS

8AR-FTS

A 2.0 L turbocharged member of the AR family, fitted with VVT-iW it is able to operate in both the Otto and a modified-Atkinson cycle. Debuted in the Lexus NX200t. Power output in the 2020 NX200t is 175 kW (235 hp) at 4,800 — 5,600 rpm and 350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 1,650 — 4000 rpm. The 8AR-FTS engine had Lexus’ ESTEC D-4ST (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion Direct injection 4-stroke with Turbo) fuel injection. With separate twin injectors for both direct and port injection, ESTEC D-4ST could perform high-pressure direct injection into the cylinder and conventional intake port injection, or direct cylinder injection only, according to engine speed. Power output in some applications, e.g. Lexus IS 200t XE30, Lexus GS 200t and Lexus RC 200t is bumped up by 5 kW (6.7 hp) up to 180 kW (242 hp) in the same rev range but torque remains the same.

Applications

• Lexus NX 200t (renamed NX 300) AGZ10/15
• Lexus IS 200t (renamed IS 300) XE30
• Lexus GS 200t (renamed GS 300) L10
• Lexus RX 200t (renamed RX 300) AL20
• Toyota Crown
• Lexus RC 200t (renamed RC 300)
• (XU50, China)
• Turbo (XU60, Japan, 2017–)

Двигатель 3.5

Для двигателя 3.5 V6 2GR-FKS Камри 70 (GSV70) рекомендуется использовать масло класса: всесезонное моторное масло ILSAC GF-5 с вязкостью — SAE 0W-20, особенно если автомобиль преимущественно используется в холодном климате и для поездок на короткие расстояния (при активном вождении масло 0W-20 быстро теряет свои свойства). Моторное масло 0W рассчитано на минусовые температуры, быстрее прокачивает смазку по системе и улучшает запуск двигателя в условиях холодных зим.

В зависимости от климатических условий (более теплые, жаркие зоны или летний период), высоких нагрузках, чтобы предотвратить залегание колец и возможный срыв масляной пленки в мотор лучше лить более густое масло — 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40. В теплих регионах масло 5W-30 является оптимальным выбором, и некоторые владельцы Camry V70 используют его круглый год.

Из наиболее популярных масел и исходя из отзывов владельцев Камри 70, лучшими являются масла:

• Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2
• Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30
• Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 Dexos1 Gen2
• S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN
• Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

Отдельно хотелось бы отметить, что помимо Тойота Камри 70, вышеперечисленные двигатели устанавливались на другие модели, поэтому рекомендации актуальны для автомобилей, список которых приведен ниже.

Модель	Двигатель & Объем	Год выпуска
Avalon XX30, XX40	2GR 3.5	2004-2015
Camry XV40	2GR 3.5	2006-2011
Camry XV55	6AR 2.0	2014-2018
Harrier XU30	2GR 3.5	2003-2013
Highlander XU40, XU50	2AR 2.5/2GR 3.5	2007-2017
RAV4 XA30	2GR 3.5	2005-2014
Venza GV10	2AR 2.5/2GR 3.5	2008-2016
Lexus RX270 AL10	2AR 2.5/2GR 3.5	2012-2015
Lexus ES200 XV60, XV70	6AR 2.0	с 2015
Lexus ES350 XV60	2GR 3.5	2015-2018
Toyota Alphard H20/H30, Blade E150, Estima AHR20, XR50, Mark X Zio NA10, Picnic XM20, Sienna XL20/XL30, Vanguard XA30, Vellfire H20/H30

Характеристики двигателя Тойота 2.4 2AZ

Силовая установка 2AZ-FE/FSE/FXE объемом 2,4 л, точный объем мотора составляет — 2362 куб. см., с классом экологичности евро 5. Годы его выпуска отсчитываются с 2000 года по настоящее время.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Тойота 2AZ-FE, имеющий по 4 клапана на один цилиндр, сконструирован для поперечного расположения в моторном отсеке. Блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения – алюминиевый (легкосплавный). Размер диаметра цилиндра составляет 88.5 мм. В нем используются тонкостенные гильзы – чугунные, с неровной наружной поверхностью, для обеспечения теплоотвода и надежной посадки в блок цилиндров. В двигателе применяются легкосплавные поршни с длиной хода в 96 мм. Общая масса мотора составляет 138 килограмм.

Степень сжатия зависит от модификации двигателя, и находится в диапазоне от 9.6 до 12.5. Заводская мощность двигателя, также зависит от модификации и может составлять — от 149 до 170 лошадиных сил. Еще одним зависящим от модели двигателя показателем является крутящий момент – от 187 до 224 Нм.

В двигателе Тойота 2AZ-FE используется инжекторная, с распределенным впрыском топлива, система питания. Марка используемого топлива – 95 бензин. Расход топлива зависит от модели автомобиля, на котором установлен двигатель 2AZ. Более подробно ниже.

Рабочая температура двигателя Тойота 2.4 2AZ-FE находится в районе 95 градусов Цельсия. Для ее поддержания используется система охлаждения, состоящая из помпы, радиатора, механического термостата, отопительной печки и расширительного бочка.

Еще один важный момент — сколько масла в двигателе? В модификации 2AZ-FE — 4.3 литра, а в 2AZ-FXE — 3.8 литра. Допускаемое потребление составляет до 1000 грамм масла на тысячу километров. Регламентируемая периодичность замены моторного масла устанавливается по прохождению 10000 км. При этом рекомендуется осуществлять замену масла через каждые 5000 км пробега. Используется моторное масло 5W-30 и 10W-30 для двигателей Тойота 2AZ-FE.

Расход топлива

Расход топлива для моторов модификации 2AZ имеет различные показатели в зависимости от автомобиля, на который он установлен, может отличаться на 1.5 — 2 литра на 100 км.

Например, потребление бензина для Камри XV40 2.4 литра, с 5-и ступенчатой автоматической коробкой, составляет:

• 13.6 л. в городе;
• 7.8 на трассе;
• 9.9 смешанный цикл.

На какие Тойоты устанавливался 2AZ

В Тойота Камри мотор 2AZ объемом 2.4 литра устанавливался с 2002 по 2011 год. Помимо этого агрегат использовался в других моделях Toyota:

• Matrix S (с 2009 по 2011 г);
• Corolla XRS (с 2009 по 2010 г);
• Camry Solara (с 2002 по 2008 г);
• RAV4 (с 2004 по 2007 г);
• Highlander, Kluger, Harrier (с 2001 по 2007 г);
• Scion tC (с 2005 по 2010 г);
• Scion xB (с 2008 по 2012 г);
• Toyota MarkX Zio (с 2007 по 2013 г).

Об опасности использования засоренного фильтра

Если говорить о временных показателях, нужно производить замену фильтров примерно два раза в год. Весь этот период фильтр имеет важные характеристики, помогающие защищать салон от вредных выхлопов. Следовательно, здоровье водителя и пассажиров не подвергается опасности.

За этот период службы возможно обеспечение правильной работы системы отопления и кондиционирования. При загрязнении фильтра салона в машине будет постоянно недоставать свежего воздуха, к тому же это влияет на продуктивность системы отопления. Как следствие – постоянное запотевание стекол. У людей склонных к аллергиям могут проявляться негативные реакции – кашель, чихание.

Что может свидетельствовать о надобности замены фильтра:

• образование налета дымчатого вида на стекле;
• плохой нагрев салона с помощью печи;
• появляется неприятный запах, воздух становится тяжелым.

Замена салонного фильтра Камри 40, 50 избавит вас от всех негативных проявлений.

Болезни коробки передач

4-ступенчатый автомат U240 найти почти невозможно, хотя технически это лучший выбор. КПП раздражает своей медлительностью, зато требует от владельца только периодической замены масла. В таком виде АКПП ходит 300 тысяч километров, дальше появляются проблемы. Поменять придется оси сателлитов передней планетарки. Дальше зависит от запущенности, дойти может до замены барабана с фрикционами.

6-ступенчатый автомат седьмой Camry к сожалению не может похвастаться такой надежностью. Уже к 150 тысячам километров вместе с заменой сцепления нужно менять подгоревшие фрикционы. Здесь жесткий алгоритм работы, быстро загрязняющий масло, которое еще любит протекать через сальники.

С 3,5-литровым мотором 6-ступенчатый автомат живет намного меньше. Коробка тупо не выдерживая мощности к 80 тысячам километров начинает пинаться. Соответственно весь ее срок службы явно меньше, особенно если водитель выжимает максимум с мотора.

На какие автомобили устанавливался двигатель

Мотор 1AR-FE ставился на 4 модели автомобилей. В зависимости от этого технические характеристики могут несколько различаться.

Первой машиной, оснащенной 1AR-FE, была Toyota Venza. Мощность двигателя в этом случае составила 182 л.с. Это была единственная версия автомобиля, официально поставлявшаяся на российский рынок (за рубежом была доступна также модификация с 3,5-литровым V6).

1AR-FE под капотом Toyota Venza

Агрегат устанавливался и на Toyota Highlander второго поколения. Версия автомобиля с таким двигателем является самой младшей в линейке. Она может быть оснащена только передним приводом (машины с 3,3 и 3,5-литровыми моторами оснащались как передним, так и полным приводом).
Также мотор 1AR-FE ставился на третье поколение минивэна Toyota Sienna. Здесь его мощность также составляла 187 л.с. Версия с этим четырехцилиндровым двигателем снабжалась только передним приводом и не пользовалась особой популярностью. Поэтому, начиная с 2013 года, на Sienna ставится только 3,5-литровый V6 мощностью 266 л.с.
Еще одна машина, получившая 1AR-FE – это Lexus RX270. В этом случае мощность агрегата тоже составила 187 л.с.

На сегодняшний день других моделей, на которые серийно устанавливался 1AR-FE, нет. Сейчас этим двигателем продолжает снабжаться только Toyota Venza и Toyota Highlander.

Слабые места двигателя

Главная проблема у моторов Тойота 2.4 2AZ такая же, как и у силовых агрегатов 1AZ — слабая резьба в блоке для крепления головы. Она приводит к разгерметизации стыка, что сопровождается:

• утечками охлаждающей жидкости из-под прокладки;
• вероятным перегревом двигателя;
• нарушением прилегающей плоскости головки.

При пуске силовой установки из холодного состояния наблюдается шумная работа системы VVT-I, происходит появление ошибок по фазам газораспределения и в системе VVT-I. Лечится данная проблема, заменой звездочки впускного распределительного вала на модифицированную версию.

Периодически отмечается шумная работа насоса системы охлаждения, которая сопровождается образованием течи. Для исключения такого дефекта, рекомендуется менять помпу каждые сорок тысяч километров пробега.

Впускной пластиковый коллектор может издавать посторонние шумы при запуске мотора из холодного состояния или при резком наборе скорости. Довольно часто, наблюдается появление ошибок в системе VVT-I из-за засорения фильтра клапана vvt-i.

Отмечается увеличенный расход моторного масла после прохождения силовым агрегатом ста тысяч километров. В среднем происходит сжигание масла от 200 до 300 мл на 1000 км.

Салонный фильтр Toyota Camry

Еще более простая деталь. В выборе этой категории автотовара можно смело полагаться на отечественного производителя, даже если китайский немного дешевле. И нет смысла покупать продукцию Mann, Knecht, Micro и других представителей высокого ценового сегмента. В части салонников все сказанное выше о воздушных фильтрах тоже справедливо. Ставим российское, и не морочим голову ни себе, ни продавцам! Ни принюхиваемся и не присматриваемся. Качественная импортная бумага в отечественных изделиях не пахнет в отличие от некоторых даже оригинальных китайских.

Угольный фильтр салона Toyota Camry

Имеет ли смысл покупать угольный пылевой элемент? По желанию. У нас свободная страна. По отзывам автовладельцев он действительно кроме пыли задерживает выхлопные газы, другие неприятные запахи, стремящиеся проникнуть в салон.

Если цена не слишком высока, то можно сделать выбор в пользу угольного элемента.

Лучший выбор — SibТэк, TSN.

2AR-FXE

The 2AR-FXE is an Atkinson cycle variant of the 2AR-FE. It has the same bore and stroke, but the cams and pistons are unique.
Geometrical compression ratio is 12.5:1

The large valve overlap leads to a reduction in cylinder charge and reduced torque and power output, but efficiency is increased. This combination makes the 2AR-FXE suitable for use in hybrid vehicles, where peak torque and power demands can be met by the electric motor and battery.

Maximum output when used in the Camry hybrid is 154 hp with 153 lb·ft of torque which doesn’t include the additional power of the electric motor that is used in the Camry Hybrid.

Applications:

• Toyota Camry Hybrid (XV50)
• Toyota Avalon Hybrid (XX40)
• Toyota Harrier Hybrid (XU60)
• Lexus NX 300h (AZ10)
• (AH30)
• Lexus ES 300h (XV60)
• Toyota RAV4 Hybrid (XA40)

Операции технического обслуживания по регламенту

По периодичности регламентных работ японский агрегат серии 2AR-FE не отличается по составу операций. С учетом условий эксплуатации рекомендуется только замену моторного масла проводить через каждый 7500-10000 км.

При замене технического состава с фильтром важно максимально полное удаление отработанной жидкости. При замене в полости блока цилиндров должно входить не менее 4,2 литра

В случае несвоевременной замены масла отмечалось забивание проходных каналов системы смазки. «Масляное голодание» негативно сказывается на ресурсе агрегата.

При регулярном ежегодном осмотре (по возможности, чаще) контролируют уровень антифриза. С учетом интенсивности эксплуатации, но не реже раз в 2 года (30 тыс. км) меняют воздушный фильтр.

С учетом применения цепного привода, периодического обслуживания механизма ГРМ не требуется. Но каждые 120 тыс. км пробега требуется профилактическая замена помпы вместе с антифризом.

Масляный фильтр Toyota Camry

Лидеры рынка у всех на слуху: Mann, Knecht. Нужно именно им и японским маркам Micro, Nitto, Union доверять фильтрацию моторного масла.

Металлические навертные оригинальные фильтры часто дешевле хороших неоригинальных. Поэтому в их сторону не надо смотреть. Лучший выбором для ACV31 с двигателем 2.0i 1AZ-FE, ACV30, ACV40, ACV51 c рядным четырехцилиндровым двигателем 2.4i 24V (2AZ-FE) ACV40 будет японский Micro T1639.

На фотографии — хороший, проверенный продукт с отсутствием отрицательных отзывов.

Ровные, равномерно пропечатанные надписями и честное сообщение для фанатов японских запчастей Made in Japan. Не хуже и австрийский Knecht OC217. Цены очень близки. Оба примерно в два раза дешевле японского 90915-10004. Немецкий Mann W610/9 значительно дороже и сравним в этом плане со сделанным в Таиланде оригинальным Toyota 90915-YZZE2. Произведенные в Европе Манн и Кнехт тоже имеют только положительные отзывы от автовладельцев и автомехаников.

На V-образном шестицилиндровом 3.5i 24V (2GR-FE) стоит не металлический навертный, а вставка, и таиландский 04152-YZZA1 дешевле Mann HU 7019z, а поэтому лучше.

На трехлитровом моторе 1MZ-FE стоит 90915-20003. Лучший из аналогов — Micro T1637 или аналогичный ему T1641. Хорошая цена у французского Purflux LS359, Mann W 712/83.

Не нужно ставить в хороший автомобиль китайский ширпотреб.

Возможно, на продукцию Goodwill, Lynx, JS Asakashi, Dextrim, Japanparts, Nipparts, Ashika, SCT, Avantech не так много нареканий и рекламаций, как можно было бы ждать от дешевого ценового сегмента, но нужен ли этот риск? Все это нам, покупателям, не нужно.

Воздушный фильтр Toyota Camry

По большому счету это простой продукт. Поэтому и риск поломки мотора из-за некачественного образца очень мал, если не скатываться до покупки запасных частей совсем незнакомых фирм.

Для изготовления качественного воздушного фильтра нужна хорошая бумага и резиновая смесь, которая уплотняет посадочное место во всасывающей коробке. В новых типах и она не используется.

Сегодня на рынке представлен не один российский производитель. TSN Цитрон, SibТэк, Биг, Luxe. Откровенно плохого нет ни одного из названных.

Кого смущает продукция отечественного производителя, может сделать кассу полякам, и купить Filtron. Или непонятно кому, обратив свой взор в сторону Goodwill, AMC, Patron, Just Drive, Ashika, Fortech и им подобным продавцам автомобильной продукции китайских и корейских фабрик в коробочках собственного дизайна и через свою сбытовую сеть.

Для моделей Camry ACV40 ASV50 ACV51 с двигателями 1AZ 2AZ 2AR рекомендуем SibТэк AF 01.1019. Дешево и качественно.

Технические характеристики

Резюмируя представленный ранее материал, обратим внимание на описание параметров моторов типа «2AR» от Toyota. Говоря проще, рассмотрим технические характеристики двигателей, которые помогут дополнить и подытожит их общую формацию. В качестве основных к рассмотрению параметров наш ресурс выбрал следующее:

В качестве основных к рассмотрению параметров наш ресурс выбрал следующее:

Производитель	Toyota
Марка мотора	2AR-FE/FSE/FXE
Годы производства	2008-н.в.
ГБЦ	Алюминий
Питание	Непосредственный впрыск MPHI (инжектор)
Схема построения (порядок работы цилиндров)	Рядная (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров	4
Ход поршня, мм	98
Диаметр цилиндра, мм	90
Степень сжатия	10,4-13
Объем двигателя, куб. см	2494
Мощность, л.с/об.мин	154-181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187-232/4200
Топливо	Бензин, АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО-5
Вес двигателя, кг	135-140
Расход топлива на 100 км пути — город

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от серии 2AZ, которой они пришли на замену. Среди них облегченные поршни и пальцы, блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами. Кроме того механизм газораспределения – Dual-VVTi и увеличенный до 2,5 литров объём.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2AR
Годы выпуска	2008-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	98
Диаметр цилиндра, мм	90
Степень сжатия	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.0 5.9 7.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Достаточно хорошее семейство моторов – как по конструкционным, так и по эксплуатационным параметрам. Агрегаты достаточно долговечны и практически не проявляют неполадок. Исключением являются характерные стуки от муфты на VVTi при неразогретом состоянии, течь помпы, которые решаются заменой этих компонентов.

Кроме того, следует учесть, что блок цилиндров одноразовый и не подвергается ремонту и в случае перекоса требует полной замены – то есть переустановки мотора. В целом двигатель Toyota 2AR надежен и долговечен и может пройти беспроблемно более 300 тыс. км. Естественно, для продления ресурса необходимо соблюдать требования производителя – регулярно проводить ТО, лить только качественное масло и бензин.