Хонда срв 1 поколения

Особенности модели, отличающие её от конкурентов

Так как ближайшим конкурентом была Тойота РАВ-4, сравнивать нечего, так как преимущество Хонда СРВ очевидно: качественный двигатель, умеренное потребление топлива, модернизированная подвеска двухрычажного типа спереди, в отличие от классического «МакФерсона» у Тойоты.

Источники

• https://honda36.ru/marki-avtomashin/honda-srv-1-pokoleniya-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://motorist.expert/honda/auto-honda/cr-v.html
• https://car4road.ru/honda/honda-cr-v-i
• https://kvadrocikly-stels.ru/inostrannye-avto/honda-srv-1999-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://hacar.ru/honda-cr-v-1/
• https://NalogAuto.ru/honda/cr-v

Внешность

Дизайн выполнен в корпоративном стиле «Хонды». Спереди — узнаваемые закругленные фары и аккуратная черная решетка радиатора. Бампер на бюджетных комплектациях не красился в цвет кузова, это же касается и боковых зеркал. Кроме того, на дверях имеются пластиковые молдинги, а на крыше — массивные рейлинги. Крыша у кроссовера практически ровная. Сам автомобиль выглядит скромно, но не кажется древним динозавром в потоке.

Тюнинг Honda CR-V RD1 — редкое явление. Обычно владельцы ограничиваются установкой кенгурятников и тонировкой стекол. Иногда на авто устанавливают другие диски и грязевую резину.

Что нужно проверить при покупке?

Если говорить о салоне, там нужно проверить все кнопки электроприводов. Больные места — это электрические стеклоподъемники и задний дворник. В дождь в салон может пройти вода (в районе лобового стекла). Следует проверить, чтобы багажник открывался с кнопки. В «Хонде» может перетираться жгут в соединении с дверью. Также нужно проверить, чтобы дверные замки нормально открывались и закрывались с сигнализации.

Что еще нужно проверить перед покупкой? В отзывах советуют посмотреть состояние дросселя, сняв воздушный патрубок. Если имеется много масла — значит, двигатель вскоре потребует серьезного ремонта. Также рекомендуется осмотреть мотор на наличие масляных подтеков. Если они имеются — значит, предыдущий владелец не следил за автомобилем.

Электроника и проводка

По электрической составляющей всё сделано весьма грамотно и серьёзных проблем с ней обычно не бывает. Большинство датчиков имеет огромный ресурс, однако с лямбда-зондом может возникнуть конфуз. Мало того, что катализаторы не живут боле ста тысяч, так ещё и установка датчика, совместимого с Bosch заставляет мозги машины пустить сизый дымок. В общем, берите оригинал. Генератор проходит как минимум двести тысяч, а угробить его можно разве что нырянием в воду. Родной аккумулятор стоит сразу отправить на покой и поставить взамен чего-нибудь с большей ёмкостью. Главными причинами серьёзных проблем с электрической цепью являются «колхозные» установки всяких дополнительных приблуд вроде аудио и сигнализации.

Технические характеристики Хонды СРВ 1 поколения

• Дата производства: 1995-2001 (в 1998 году произошёл рейсталинг)• Страна производства: Япония• Кузов: кроссовер• Марка кузова: RD1• Количество дверей: 5• Количество мест: 5• Длина: 4470 миллиметров• Ширина: 1750 миллиметров• Высота: 1705 миллиметров• Колесная база: 2620 миллиметров• Дорожный просвет: 210 миллиметров• Размер шин: 205/70R15 95S• Привод: передний и 4WD• Переднее шасси: два рычага• Заднее шасси: многорычажная• КПП: автоматическая и механическая коробка передач• Передние тормоза: дисковые вентилируемые• Задние тормоза: барабанные• Расход топлива: 8,1 литров на 100 км/ч в смешанном цикле• Объём топливного бака: 58 литров• Вес: 1390 килограмм

Двигатель 2.0 литра B20B до 1998 года • Индекс: B20B• Объём: см3• Мощность: 130 лошадиных сил 5500 об/мин• Крутящий момент: 192 Hm 4200 об/мин• Расход топлива на 100 км: 8.1 литров• Количество цилиндров: 4• Степень сжатия: 9

Мотор 2.0 литра B20B после рестайлинга 1998 года( в некоторых каталог именуется B20Z) • Индекс: B20B• Объём: 2000 см3• Мощность: 145 лошадиных сил 6300 об/мин• Крутящий момент: 188 Hm 4500 об/мин• Расход топлива на 100 км: 8.6 литров• Количество цилиндров: 4• Степень сжатия: 9

📸 Видео 💡

Honda CR-V V проблемы | Надежность Хонда ЦРВ 5 с пробегомСкачать

Honda Cr-v 1.5 turbo проблема недогрева двигателя зимой.Скачать

Двигатель Honda K24A (2,4 L) — Надежность, Ремонт и ОбслуживаниеСкачать

5 причин не покупать Honda CR-V 1.5 turbo | ZNAJ.AUTOСкачать

Что лучше 1.5 turbo или 2.4 atmo Honda Cr-V. CVT (вариатор).G-shiftСкачать

Ресурс двигателя печки Honda cr-v 3Скачать

HONDA CR-V 2014 (R20A): Прохудился японец…Скачать

Откуда проблемы с надежностью у двигателя Honda 2.0 (K20A4) ?Скачать

ПОЧЕМУ стоит купить Honda CR-V 4 вместо Toyota RAV4Скачать

Honda CR-V. Стоит ли брать? | Подержанные автомобилиСкачать

0w-20 или 5w-30? Всем Хондаводам посвящается. Все про «ТОНКИЕ» каналы и выпускной распредвал.Скачать

Honda CR-V: действительно лучший в классе? Или всё-таки разваливается со временем?Скачать

Honda CR-V: B20B (1995) — Японская НАДЁЖА!Скачать

Honda CR-V 2.4. Моторы 163Скачать

Обзор после года эксплуатации Honda CRV с мотором 1.5 привезённого из СШАСкачать

Неисправности

Honda CR-V считается достаточно надежным автомобилем, особенно если он очень редко выезжает на «бездорожье». В его конструкции использовано много компонентов от других известных моделей бренда, таких как Honda Civic и Honda Accord, что гарантирует высокую стабильность в техническом плане. Те, кто планируют часто эксплуатировать SUV на сложных участках дорог или вне их, будут разочарованы. Задняя ось подключается посредством гидравлического насоса, который вступает в работу с большой задержкой и передает лишь небольшую часть крутящего момента. Редко, когда задняя ось способна оказать реальную помощь на бездорожье. Другой недостаток – надежность. Муфту и насос легко перегреть, а при частом использовании они вскоре выходят из строя.

Тем не менее, в целом система полного привода Хонда СРВ 1 поколения достаточно стабильная. Однако, проблемы после долгих лет эксплуатации практически неизбежны. Чаще всего возникает люфт на карданном валу, в передних полуосях, возможно появление утечек масла из заднего моста. «Мост» может загудеть, если никто раньше никогда не менял в нем масло.

Нагрузки сравнительно быстро выводят из строя и механическую коробку передач. Начинает выбивать передачи или появляется скрежет. Жесткая эксплуатация в конечном итоге заканчивается износом подшипников и синхронизаторов. На этом фоне лучше выглядят версии с автоматом. Хотя АКПП довольно устаревшие и медлительные, но при условии регулярной замены масла, гораздо долговечнее МКПП. Примечательно, что рычаг выбора передач в Honda CR-V с автоматом расположен на рулевой колонке, как в американских автомобилях.

Геометрическая проходимость Хонда СР-В позволяет многое, но главное не переусердствовать. Подвеска прочная, не любит неровностей. Лучше всего она себя чувствует при эксплуатации на дорогах с ровным твердым покрытием. Наибольшей долговечностью отличаются оригинальные компоненты, но они достаточно дороги, поэтому владельцы все чаще используют дешевые аналоги, которые изнашиваются довольно быстро. Отсюда и появляется мнение о подвеске кроссовера, как не самом хорошем элементе. К счастью, в замене нуждаются, как правило, мелкие детали, такие как сайлент-блоки и соединители.

Проблемы с шасси зачастую возникают из-за перегруза, чему способствует вместительный кузов. После нескольких лет подобной эксплуатации начинает ухудшаться состояние задней подвески. Потребуется замена пружин и амортизаторов.

Вибрации, отдающие в руль – типичная неприятность, с которой столкнулись многие владельцы Хонд того времени, причем не только CR-V. Недуг возникал по многим причинам, обнаружение которых, подтверждение и ликвидация не только сложна, но и дорога.

Бензиновые двигатели Honda CR-V первого поколения заслужили неплохую репутацию, особенно серии В20. Они очень надежные и выносливые. Долголетие мотора всецело зависит от состояния системы охлаждения и зазора клапанов. Выход из строя вентилятора или дефекты радиатора быстро сказываются на состоянии мотора. Дешевые аналоги термостата недолговечны. К сожалению, многие забывают о регулировке зазора в клапанах. В запущенных случаях может понадобиться ремонт головки блока. Неисправности вспомогательного оборудования и сбои в работе электроники – редкость.

Большинство Хонда СР-В неплохо оснащены, но электрооборудование зачастую отказывает. В основном это несерьезные глюки. Чаще всего страдают электростеклоподъемники, да и то главным образом из-за механической части.

Салон собран из материалов хорошего качества и выглядит хорошо даже на автомобилях с пробегом более 300 000 км. Самонесущий кузов CR-V жесткий и неплохо защищен от коррозии. Коррозия появляется в местах скрытых от глаз. Поэтому перед покупкой необходимо тщательно проверить состояние несущих элементов подвески, заглянуть под уплотнители и осмотреть нижние кромки дверей. Из-за запасного колеса, установленного на двери багажника, ее приходиться периодически регулировать.

Комплектация Хонда Cr-v (Црв) Американец 1998

Данные о базовой и опциональной комплектации моделей Хонда Cr-v (Црв) 1998 , предназначенных для североамериканского рынка (США, Канада).

Все фото Honda Cr-v 1996 — 2001

Количество мест:	5
Дополнительные места:	Нет данных
Расстояние от переднего сиденья до крыши (см):	102.9
Расстояние от заднего сиденья до крыши (см):	99.6
Передние ниши для ног (см):	105.4
Задние ниши для ног (см):	93.2
Передняя ширина салона на уровне плеч (см):	135.4
Задняя ширина салона на уровне плеч (см):	141
Переднее расстояние между дверями (см):	135.6
Заднее расстояние между дверями (см):	128.8

EX 4WDLX 2WDLX 4WD

Кондиционер:

Передний раздельный климат-контроль:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Круиз-контроль:

Тахометр:

Регулировка руля по высоте:

Регулировка руля по вылету:

Руль с подогревом:

Кожаная обивка руля:

Кнопки управления на руле:

Телескопическая рулевая колонка:

Электро регулировка положения педалей:

Деревянная отделка:

Подкачка шин/отображение давления:

Бортовой компьютер:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Радио:

Кассетный плеер:

CD-плеер:

CD-чейнджер:

DVD-плеер:

Hands Free (громкая связь):

Навигация:

Наушники/аксессуары для звука:

Сабвуфер:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Электро регулировка водительского сиденья:

Охлаждение передних сидений:

Подогрев передних сидений:

Поясничная поддержка в передних сидениях:

Передние сиденья с памятью:

Переднее нераздельное сиденье (3 места):

Кожаная обивка салона:

Электро регулировка пассажирского сиденья:

Возможность откидывания второго ряда сидений:

Сиденья второго ряда с подогревом:

Электро регулировка сидений второго ряда:

Сиденья второго ряда с возможностью снятия:

Сиденья третьего ряда с возможностью снятия:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Минусы, проблемы

• в ходе проведения технических осмотров, ремонтов, будьте предельно внимательными и осторожными. Штатные датчики АБС хрупкие, при незначительном механическом воздействии дают трещину у основания;
• модели CR V RD1, изготовленные в период с 1997 по 1999 года, «славятся» преждевременным износом крестовины карданного вала, которая тщательно запрессована в тело металлического вала. На тот период далеко не все сервисные центры имели оборудование для качественной запрессовки крестовин. Доходило до того, что владельцы демонтировали задний карданный вал и успешно ездили на переднем.

Проблемы по кузову

С какими проблемами владельцы Honda CR-V RD1 сталкиваются при эксплуатации? Принято считать, что японские автомобили хорошо защищены от коррозии, но годы берут свое, поэтому нередко на кузове «Хонды» есть очаги коррозии. Если предыдущий владелец не ухаживал за авто, возможно даже появление сквозной ржавчины.

Обычно коррозия появляется на арках и порогах. Но также ржавчина проступает под пластиковыми накладками порогов, что находятся в салоне

При покупке нужно обратить внимание и на стекла. Если установлены не оригинальные (три и более), вероятнее всего, это машина-перевертыш

Также должны работать омыватели. Они предусматриваются для лобового и заднего стекла (иногда и на фары). Если они не работают — значит, моторчик пришел в негодность.

Качество ЛКП — среднее. Очень часто можно встретить «Хонду» со сколами. Поэтому найти экземпляр в оригинальной краске трудно. Если и будет такой, то с многочисленными дефектами на лакокрасочном покрытии.

Эксплуатационные расходы

Хотя Honda CR-V можно приобрести за сравнительно небольшие деньги, затраты на эксплуатацию оцениваются, как выше среднего в классе. В силу своего возраста многие машины уже порядком изношены. К сожалению, даже с небольшим бензиновым двигателем средний расход топлива окажется не меньше 10 л/100 км. С точки зрения соотношения мощности к расходу топлива гораздо выгоднее рестайлинговая модификация с двигателем 147 л.с., против 128-сильной версии. 2-литровые моторы конструктивно практически не отличаются. Изменения затронули только систему впуска и выпуска отработавших газов. Наиболее прожорлива модификация с автоматом, но она более комфортная в управлении.

Самое большое преимущество Хонда СР-В – доступность запасных частей. Рынок очень богат и недостатка в специализированных магазинах и сервисах нет. Оригинальные запчасти дороги. Аналоги дешевле, но лучше приобретать более качественные заменители.

Двигатель Honda CR-V 2.0 литра

Рядный, четырехцилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель Хонда СРВ с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала. Блок цилиндров CR-V 2.0 алюминиевый. Для увеличения жёсткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. В некоторых модификациях данного двигателя применяются балансировочные валы для уравновешивания силы инерции коленчатого вала второго порядка. Такие версии движка устанавливались на заряженные модификации некоторых моделей Хонда.

К счастью, например, амортизаторы выдерживают до 200 000. км. Чаще всего сообщается о проблеме «прорезывания зубов» задних шин, известных другим владельцам автомобилей с предварительным приводом с многорычажной задней подвеской. Должно быть четко указано, что «прорезывание зубов» или неравномерный износ протектора уменьшают комфорт вождения, но не влияют на безопасность. Часто повышенный шум от задних колес неправильно считывается механикой в ​​качестве износа подшипника, что может привести к дорогостоящей и ненужной замене.

Это удивляет культурой работы и, прежде всего, развитием оборота. Фактически, этот двигатель имеет только одну общую проблему: выхлопные коллекторы разрыва. Первым симптомом может быть запах выхлопных газов в кабине после обжига автомобиля или свист во время ускорения. Производитель предоставил гарантию на этот элемент, поэтому большинство автомобилей уже имеют новые коллекторы. Помимо этой ошибки, в очень немногих случаях были проблемы с приводом системы синхронизации.

Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. На большинстве моделей движка на впуском валу стоит фазовращатель. Впускной коллектор имеет переменную геометрию. В алюминиевой головке блока цилиндров нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапанный зазор необходимо вручную.

Бывает, что теоретически не требующая обслуживания цепь для громкого соскабливания требует замены. Это краевая проблема, но когда нас интересуют. копия делает подозрительные звуки из области синхронизации, лучше отказаться. Большой крутящий момент дизельного двигателя определенно снижает срок службы муфты или внутренних соединений.

Были проблемы с точечной коррозией на распределительном валу, но они были удалены как часть гарантии. Этот двигатель был объединен с механической коробкой передач с пятью скоростями или автоматическим. С этим двигателем была объединена шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Однако низкий расход моторного масла бензиновыми агрегатами является нормальным, если мы часто используем высокие обороты. Образ Аккорды как исключительно полированного автомобиля портит небольшие недостатки — ржавый кузов или дефекты автомобилей с начала производства.

Внутренности салона

Заглянув в салон машины вау-эффекта вы не ощутите – тут всё просто, но очень качественно. Конечно, при высоких пробегах не стоит рассчитывать на идеальное состояние, ведь никакой материал не вечен. Сильнее всего возраст бьёт по обивке на ручке водительской двери, рулю и сиденьям. Конечно, состояние будет сильно отличаться в зависимости от ухода, однако старость всё равно будет видна. В некоторых случаях к этому могут добавиться мелкие неисправности по мелочам, однако серьёзного «головняка» тут не возникает.

Наиболее хлопотными будут приводы стёкол и замков. При перекосах стекла легко ломаются его пластиковые крепления. А вот дохлый кондиционер – это скорее правило, чем исключение. Радиатор и трубки в нём слабые, так что утечки происходят часто, что, в свою очередь, быстро гробит компрессор. На старых машинах некоторый дискомфорт могут вызвать скрипы в салоне и разболтанные регулировки кресел, что характерно для версий, производимых в Америке.

К слову, двери тут оказались весьма нежными и не любят, когда ими по-пролетарски хлопают. Особенно это касается задней, которая уже после пары хороших захлопываний с избыточной силой может «поплыть» по геометрии и начать греметь на кочках. А потом ещё и протечки появятся на стыках с остеклением. В общем, хлопать ими не надо, и точка. Что касается шумоизоляции, то её тут откровенно не хватает. Ну а штатная мультимедийка, как и следует ожидать, уже давно устарела, так что, если хотите музыки – ставьте двухдиновую магнитолу поновее.

Головка блока Хонда СРВ 2.0 литра

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с двумя распределительными валами (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока расположена постель распределительных валов, в которую также устанавливаются коромысла системы VTEC. Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами. Распределительные валы двигателя СРВ 2.0 имеют 5 опорных шеек.

Важно иметь высокие цены на оригинальные детали, но долговечность выше среднего. Это один из наших фаворитов в этом классе

Растрескивание выпускных коллекторов в дизеле — к счастью, большинство автомобилей решили проблему в течение гарантийного срока. Копии из польского салона с дизельным двигателем, даже явно более дорогие, чем остальные предложения рынка.

• Иногда профессиональная сварка также работает.
• После подъема они лучше лакированы и закончены.
• Версия 4 с автоматической коробкой передач.

Тот, кто хочет нести свою семью не только на асфальтированных дорогах.

Смазка кулачков и шеек распределительных валов осуществляется моторным маслом, которое сначала подается через отверстие в передней части головки блока цилиндров в блок коромысел системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, затем из блока коромысел в масляные каналы, расположенные во второй опорной шейке каждого распределительного вала.

Пространства достаточно для всех, комфорт езды высок. Кстати, внешний облик и его функциональность были улучшены. Скользящее заднее сиденье очень полезно. Подвеска позволяет безопасно и комфортно ездить. Рулевая система работает достаточно точно. И для самого большого преимущества, помимо универсального характера, у него есть чрезвычайная ситуация.

Типичный ущерб приводным устройствам встречается редко. Однако в старых копиях могут быть трещины и утечки в резиновых кабелепроводах системы охлаждения. Стоит проверить состояние этих элементов во время осмотра автомобилей. На заднем мосту есть громкая работа, но это не особенно тревожный симптом. Появляется с большим количеством гидравлической жидкости в задней канистре. Многоцелевая муфта, ответственная за автоматическое включение привода заднего моста, работает в одном корпусе с главной шестерней.

1 — головка блока цилиндров
2 — постель распределительных валов(блок коромысел системы VTEC)
3 — распределительный вал впускных клапанов в сборе с муфтой системы изменения фаз газораспределения (VTC)
4 — распределительный вал выпускных клапанов

Обычно достаточно ополаскивать и заменять жидкость новым. Компоненты шасси, даже на протекающих польских дорогах, обычно выдерживают 100 000 км. И после этого только стабилизаторы могут иметь право на замену. Замок окна в багажнике может застрять. Большие проблемы могут быть вызваны запасным колесом, установленным на задней крышке. Недостаточно того, что он подвергается краже, он также препятствует использованию автоматических мойки автомобилей. В некоторых автомобильных стиральных устройствах сушильные устройства могут захватывать «магазин» со дна и поднимать автомобиль, повреждая запасное колесо и фиксируя его.

Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются автоматически с помощью системы изменения фаз газораспределения (VTC).

Первая версия хонды СРВ

Первая версия данного автомобиля от компании Хонда была представлена в виде концепта в далёком 1995 году. Стоит отметить, что СРВ был первенцем в линейке кроссоверов, который спроектирован компанией Honda без посторонней помощи. Изначально, он реализовывался исключительно в японских дилерских центрах и рассматривался как премиум класс, так как в виду своих габаритов превышал законодательно установленные нормы. В 1996 году, на Чикагском моторшоу была обнародована модель для североамериканского рынка.

Honda CR-V 1го поколения

Следует отметить, что первое поколение данной модели выпускалось только в одной комплектации, под названием «LX» и оснащалось бензиновым рядным четырёхцилиндровым мотором «В20В», объёмом 2,0 литра и максимальной мощностью 126 л.с. По сути, это был тот же самый, 1,8-литровый двс, который устанавливался на Honda Integra, но с некоторыми доработками, в виде расширенным диаметром цилиндра (до 84 мм) и цельной конструкции гильзы.

Кузов автомобиля представляет собой несущую конструкцию, укреплённую двойными поперечными рычагами. Фирменным стилем автомобиля являются пластиковые накладки на бампера и крылья, а также складываемые задние сидения и стол для пикника, который располагался в нижней части багажника. Позже наладился выпуск CR-V в комплектации «EX», которая комплектовалась системой ABS и легкосплавными дисками. Автомобиль также имел систему полного привода (Real-Time AWD), но производились версии и с переднеприводной компоновкой.

Ниже представлена таблица, где указаны основные характеристика двигателя B20B, который устанавливался на первую версию СРВ и после рейстайлинговый силовой агрегат B20Z:

Название ДВС	B20B	B20Z
Литраж мотора, куб.см	1972	1972
Мощность, л.с	130	147
Крутящий момент, Н*м	179	182
Топливо	АИ-92, АИ-95	АИ-92, АИ-95
Экономичность, л/100 км	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Диаметр цилиндра, мм	84	84
Степень сжатия	9.5	9.6
Ход поршня, мм	89	89

В 1999 году был произведён рейстайлинг первого поколения данной модели. Единственным изменение в обновлённой версии был модернизированный двигатель, который немного прибавил в мощности и незначительно увеличил крутящий момент. Мотор приобрёл повышенную степень сжатия, была произведена замена впускного коллектора, а также увеличили подъём выпускного клапана.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение увековечило традицию, когда потенциальным владельцам приходилось выбирать между двумя бензиновыми двигателями. Более старый 2,4-литровый двигатель продолжил развитие серии K24. Напротив, более скромный 2,0-литровый вариант принадлежал новой серии R для CR-V.

• 2.4 л. (166 КМ) K24Z1.
• 2.0 л. (150 Л.С.) R20A;

Двигатель серии R является модификацией 1,8-литрового двигателя R18. Впервые он был доступен в модели Civic 8-го поколения. Увеличение объема было достигнуто за счет установки длинноходного коленчатого вала. Модифицированный впускной коллектор имеет три режима работы. Двигатель также получил балансировочные валы. Головка блока цилиндров имеет конструкцию SOHC, то есть с одним распределительным валом, но имеет 16 клапанов. Это система i-VTEC с изменяемым фазным распределением клапанов. Сам привод механизма — цепной.

Следует отметить, что по сравнению со своим предшественником, серией K20, двигатели этой серии имеют более «городской» характер. Упор делается на низкую и среднюю скорость. Можно сказать, что яркий спортивный характер исчез. В то же время производительность увеличилась, а относительная простота конструкции повысила надежность.

Двигатель K24Z1 подвергся некоторым изменениям, которые улучшили его характеристики. Был заменен впускной коллектор, установлены новые шатун и поршневая группа. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцы должны помнить о необходимости периодической регулировки зазоров клапанов. Производитель указывает интервал технического обслуживания в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может раздражать своим стуком. Есть две довольно распространенные причины. Первый из них — это клапаны. Это может быть связано с неправильной настройкой, а также с тем, что эта процедура не выполнялась в течение длительного времени. Второй распространенной причиной является характерный звук работы клапана поглотителя давления. Это считается нормальной особенностью конструкции.

Иногда натяжитель приводного ремня может вызывать дополнительный шум. Как показывает практика, срок его службы составляет в среднем 100 000 км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является холодная вибрация. Если после прогрева она все еще возникает, стоит проверить, прежде всего, опоры. Наиболее частой причиной является левая сторона.

Срок службы каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда может быть значительно сокращен при использовании низкокачественного топлива

Также стоит обратить внимание на качество масла. Система i-VTEC чувствительна в этом отношении

Двигатели K24 могут вызывать больше проблем. В основном это касается неисправностей, связанных с распределительными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий, почему эта неисправность повторяется после ремонта, но точного ответа нет. Владельцам необходимо лишь заменить изнашивающуюся деталь или отремонтировать головки цилиндров.

Остальные проблемы также унаследованы от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Двигатели серии R20 достаточно надежны и легко достигают пробега в 200 000 км. Многие агрегаты служат до 300 тыс. км, и гарантией такого пробега является своевременное техническое обслуживание и использование качественного масла.

Двигатель K24Z1, очевидно, более проблемный из-за проблем с распредвалами. Однако стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то устройство достаточно надежно. Его ресурсный потенциал позволяет проехать более 300 000 км до капитального ремонта. Однако это возможно и при условии надлежащего качества и своевременного обслуживания.

Видео:Видео отчёт ,2 часть. Honda CRV 1.5 после 2-х лет эксплуатации в РоссииСкачать

Honda CR-V RD1: размеры, клиренс

Интересный факт: данный кроссовер продавался только в дилерских центрах в Японии, так как из-за своих габаритов превышал законодательно установленные нормы и позиционировался как премиум-класс. Так, общая длина автомобиля составляет 4,47 метра, ширина — 1,75, высота — 1,68. Длина колесной базы — 2,62 метра. При этом величина дорожного просвета — 20,5 сантиметра на стандартных колесах. Снаряженная масса — 1370 килограмм.

Что говорят об этом автомобиле в отзывах? Владельцы отмечают неплохой дорожный просвет. С ним можно уверенно передвигаться как по заснеженным дорогам, так и по грунтовке. При этом машина довольно просторная и вместительная. Зимой очень спасает полный привод.

История и обзор

В начале 90-х годов, автопроизводитель Honda разрабатывает универсальный автомобиль первого поколения Хонда СРВ, который прекрасно себя чувствовал в городских условиях и на бездорожье. Основная задача инженеров было разработать экономичный, хорошо оборудованный и комфортабельный автомобиль, который должен отлично подходить для города и хорошо справлялся с легким бездорожьем. Этот внедорожник был не первым в своем роде, и все недостатки которые имелись у моделей конкурентов, были учтены и доработаны в этом внедорожнике. Все доработки, а также универсальность и высокий клиренс привели к революционному прорыву СРВ на много лет вперед среди моделей в своем классе.

Внешний вид CR-V первого поколения напоминает универсал с элементами внедорожника, особенно в глаза бросается запасное колесо расположенное на задней двери багажника и расположенные на боковых дверях пластиковые накладки которые выполняют защитную функцию от механических царапин.

Что касается интерьера модели первого поколения, то он достаточно приятный и даже сегодня смотрится довольно не плохо, а его функциональность и удобство влюбляет в себя даже самого требовательного автолюбителя. Сидения второго ряда легко складывать как во внешнюю так и внутреннюю строну, что позволяет легко расположиться для ночлега. Отсутствие перегородки между передними сидениями позволяет легко перемещаться между рядами. В салоне имеется большое количество бардачков, а между водительским и пассажирским сидением есть столик который складывается, так же под передним и пассажирским сидением расположен выдвигающийся ящик.

Модель которая начала выпускаться в 2002 году выглядит намного крупнее чем ее предшественник, габариты Хонды СРВ стали больше, а салон вырос на 8% и стал намного комфортнее и функциональней. Благодаря тому что узлы и детали умело скомпонованы, автомобиль стал обладателем одного из самых больших салонов в своем классе.

В салоне присутствуют спортивные нотки, а ровный пол и большое расстояние между передними сидениями позволяет пассажирам свободно перемещаться по салону. Сиденья довольно широкие и удобные, с воительской стороны сиденье можно регулировать по высоте на 25 миллиметров, и назад и вперед на 24 сантиметра, что касается заднего ряда то их можно так же двигать назад и вперед и спинку отклонять под углом 45 градусов. Багажник можно увеличить до 925 литров если вертикально сложить здании сидения. В салоне автомобиля так же как и в первой версии имеется большое количество карманов и полочек для хранения небольших предметов.

Стоит ли покупать?

Подыскивая Honda CR-V, лучше приобрести экземпляр помоложе с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях – восстановление геометрии весьма проблематично. Лучше избегать экземпляров, часто выезжавших на бездорожье. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и ссадины на днище, порогах и элементах выхлопной системы.

Обязательно необходимо проверить состояние муфты подключения задней оси и дифференциала. Гул в области заднего моста в движении свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многодисковой муфтой. Во время тестовой поездки следует разогнаться, как минимум до 120 км/ч для того, чтобы убедиться в отсутствии вибраций. Если они есть, то вы должны понимать, что их устранение будет сложным или даже невозможным. Напомним, что в случае с ЦРВ первого поколения, далеко не всегда вибрации вызваны разбалансированными колесами или неравномерно изношенными шинами. Будьте внимательны.

Хонда СРВ 2.0 технические характеристики:

1. габаритные данные: длина — 4574 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1675 мм, ширина с зеркалами — 2091 мм
2. колесная база автомобиля — 2620 мм
3. колея передних колес — 1565 мм
4. колея задних колес — 1565 мм
5. дорожный просвет — 185 мм
6. радиус поворота — 5,9 метров
7. радиус разворота по центру колеса — 5,5 м
8. количество дверей — 5
9. количество месте — 5
10. снаряженная масса машины — 1670 кг
11. полная масса — 2050 кг
12. максимальная нагрузка на фаркоп — 100 кг
13. динамические характеристики хонда срв:
14. максимальная мощность — 150 лс, 6200 об/мин
15. максимальный крутящий момент — 192 Нм, 4200 об/мин
16. уровень шума на ровной дороге — 64,5 дБ
17. максимальная скорость хонда срв — 177 км/ч
18. разгон до 100 км/ч с автоматической коробкой передач — 12,2 секунд
19. разгон до 100 км/ч с механической коробкой передач — 10,2 секунд
20. расход топлива на 100 км по городу МКПП — 10,5 литров
21. расход топлива на 100 км по трассе МКПП — 6,9 литров
22. расход топлива по городу АКПП — 11,1 л
23. расход топлива по трассе АКПП — 6,8 л
24. емкость топливного бака — 58 литров
25. тип топлива — бензин
26. количество антифриза — 6,1 литр
27. моторное масло — 4,5 литра
28. трансмиссионное масло — 2,2-2,5 литра
29. масло в дифференциале — 1,2 литра
30. характеристики двигателя хонда срв:
31. тип двигателя — R20A2
32. тип камеры сгорания — шатровая
33. газораспределительный механизм — dohc, vtec 4х клапанный
34. рабочий объем -1997 см3
35. диаметр цилиндр, поршня — 81 мм
36. ход поршня — 96,9 мм
37. степень сжатия — 10,5
38. система подачи топлива — электронный впрыск топлива
39. вид топлива — АИ-95
40. система контроля выхлопных газов — ЕВРО 4
41. размер катализатора — 1,22 л
42. рулевое управление хонда срв:
43. гур — есть
44. тип руля — шестерня-зубчатая рейка
45. передаточное отношение -15,7
46. количество оборотов от упора до упора — 2,96